на 2009+ еще сложнее с таким лифтом чтобы не навредить подвеске.
Мое мнение - лифт задней подвески - Если ездишь пустой, поставь пружины лифтовые (тот же Icon) .
Если любишь груз возить - ставь пневму (можно с пружинами).
У меня сейчас сток- пружины и пневма.
Если я ее не качаю - у меня левел, если 0,75 атм - у меня нормальный стайл.
Про задний стабилизатор. Его загнутые концы конечно должны работать в горизонтальной плоскости.
Но небольшое отклонение - это не страшно.
Опасность в том, что при большом отклонении появляется составляющая взаимного сдвига его опор вдоль рамы.
Этот сдвиг гасит энергию стабилизатора , не дает ему эффективно работать и разбалтывает крепления и втулки.
Думаю после 2" нужно думать о проставках или удлинять линки(это даже легче сделать- сварка+ трубка )
А на домкрате машина может висеть долго - не вырвет шаровую, и даже не повредит.
Это в движении возникают сильные динамические нагрузки и это опасно.
В статике верхняя шаровая и 300 кг выдержит.
Так вроде как по условиям задачи лифт подразумевается бюджетным. А пневма это уже другие тугрики...
Короче, господа, для лифта под 35-ые катки я пока придерживаюсь формулы: 5100 (перед и зад), проставки 1 дюйм назад, верхние рычаги ZoneOffroad.
Последний ингредиент с учетом новой инфы от White ShadoW, что на 09+ рычаги тоже штамповки. Сам не лазил пока.
А для чего эти проставки в комплекте с рычагом, если ставить Бильсы они нужны? :blush:
📎 image_2015-03-03.jpg
Это лифт кит проставками (проставки+рычаги). В случае с ним, бильсы не нужны. Либо этот кит, либо бильсы+только рычаги.
Я бы 09+ не стал менять, судя по тем форумам.
При лифте я бы заострил внимание не на то как ведет себя верхняя шаровая, а на то какой излом получает наружный шрус....
Не знаю как у других, но когда я ставил бильштайн на максимальную высоту, то получил в исходном состоянии подвески уже приличный излом шруса - а что будет когда машина едет например по кочкам-ямам? И остановился я где-то посередине, точно не помню, в исходном состоянии имею весь привод с минимальным отклонением от горизонта - самое главное при подъезде к бордюру уже его не задеваю юбкой бампера,......и мы ....счастливы!!!! 😆
Так что мое видение - предлагаемые проставки 2" это уже зло для нормальной и продолжительной жизни подвески. Но, как говорится, понты дороже денег.
Саш, да, все верно. В целом по отзывам - на 1,4 - абсолютно никаких проблем при разгоне на 4вд, на 2.1 - единичные случаи, в основном при повороте и резком старте, на 2.8 - достаточно частые. Это факт. Поэтому левел до 2" можно считать оптимальным и беспроблемным, выше 2.1 - возможным, выше 2.5 - с определенным риском. Но если машина 2ВД или на даже АВТО используется редко (я езжу крайне редко, например) - проблем быть не должно.
p.s. это не значит, что риска нет совсем.
p.p.s. полноценный лифт 4 и 6 - опускает дифференциал новой планкой крепления. Теоретически, если уж совсем заморочиться, можно заказать такую планку и под левел, но судя по тому, что никого это не досаждает, проблема такая не стоит, а ездят они по степям очень даже лихо.
Проблема с приводами не столько по углу, сколько по длине.
Привод может работать при углах до 35 градусов.
В отличии от кардана - там мах 24 гр.
Ресурс привода конечно уменьшается при мах углах..
А вот длина привода конечна.
Тюнинговый верхний рычаг, кстати, компенсируя развал, вытягивает немного привод из редуктора.
И чем больше лифт, тем больше вероятность, что привод выскочит
из редуктора.
Подвеска в нижнем положении и колеса вывернуты..
Но у Рамов такого не видел. А на Паджеро - да.
Для исключения этих проблем опускают ниже редуктор.
2" - не тот случай, что бы об этом думать..
Про крен не написано, но новые пружины не могут поднять зад больше, чем 1", задаваемых амортами. Опять-таки, уровень крена будет в зависимости от настройки передних стоек. Зад 2,5+1" = 3,5, перед - выставляй как хочешь - 0 0,7 1,4 или 2,1
приехал сегодня мой комплектик Icon Stage 1, стойки с амортами 2,5" регулируемые 0-3", задние аморты 0-1" плюс рычаги Zone Heavy Duty - капец массивные, со стоком, конечно, близко не стоят.
Отдельное и большое спасибо Антару - он задние аморты стянул веревкой, чтобы все залезло компактно и в одну коробку, передние уехали отдельно. Все как всегда очень быстро и оперативно. Почта ЮСА и России вообще творит чудеса - все доехало за 12 дней.
Завтра поеду ставить, там расскажу ощущения.
поставили сегодня. Ощущения - пока сложно сказать, проехал мало. Энергоемкость однозначно выросла, но почему-то показалось, что появилась раскачка, могу ошибаться. Кроме того, однозначно мягче или плавнее, что ли, стока.
Перед мы открутили на 2" в результате крен составил 1 см в пользу зада - т.е. самое то, много груженный я езжу не часто. Фото завтра выложу, но выглядит - здорово, куда лучше присевшего на передние лапы бульдога.
С рычагами:
Рычаги - старые и новые. По весу, монолитности - небо и земля:
Сзади пришлось немного подпилить верхние ухи крепления, иначе аморт не залезал, но совсем немного:
Ну и по концовке на будущее примерили колеса:
))))))))))) Это шутка, это 40 колеса, приехали Максу. Был фантастически удивлен их весу, вернее их легкости.
Подскажите, а то я уже запутался:
Хочу приподнять машину без выравнивания, на одинаковую высоту перед и зад. Какой максимальный лифт можно подобрать, чтобы не портить подвеску, дюйма 1,5? И если можно, ткните носом, что смотреть.
Сегодня поездив целый день, могу сказать, что авто с ICON преобразилось кардинально. Энергоемкость - просто потрясающая для городских условий - ни лежачие, ни рельсы - все не помеха. Мягче однозначно - мелочь не замечает вовсе, стыки, швы только по звуку. Но, кажется, все еще присаживается подвеска, плюс не могу понять, то ли все-таки есть кака-то раскачка, то ли за счет того, что в целом держак улучшился, у нас оказывается волны на дорогах - хз, прислушиваюсь, но вроде бы после ям машина не раскачивается и желе пропало однозначно. Очень понравилось при активном торморжении - машина немного приседает и как монолит, при этом даже если попадает неровность - просто глотается и все, никаких стуков и ударов. Зад однозначно более упругий (сорри. за каламбур🙂), чем на стоке - никаких подпрыгиваний. Очень доволен.
p.s. Женя Монах - тебе очень понравится )) Не звоню, пока все еще подмечаю детали, но в целом - огонь.
p.s. для справки - длина стоковых амортизаторов 25.5, длина Icon - 27.25 С учетом запаса на разжатие стоковых и геометрии, для 2" лифта (если потом лифтовать перед на 4"😉 должно хватить как раз (хотя ICON заявляет аж 3"😉.
любая проставка сзади увеличивает ход, аморты стандартные не оставишь. Тогда нужны будут:
- проставки вперед до 2" - 100 там
- проставки назад - 100 там
- аморты назад - хз, подбирать надо под новый ход, но примерно 150-200, думаю
плюс доставка долларов 200.
Как себя зад поведет со всем этим - хз. Если медленно и аккуратно ездишь, наверное ничего, но все равно может быть рассогласованность, в т.ч. из-за разных амортов. Поэтому если и менять, то по кругу (перед + еще 200-300 за те же Бильсы).
Не, ну можно, наверное, переваривать или придумывать перенос креплений задних амортов, чтобы их сохранить, но как-то я в таком решении не уверен.
Вить, это только передние колы, или вместе с задом? На мертвый зад я летом еще взял King с регулировками, с переди хотел БИЛЬТЫ добить, думал весной прикупить, а с $ вот такая шляпа !! Cейчас King стоят два передних кола 2200$ просто интересуюсь какая разница с ICON
Мне без вариантов, чтобы не получился винегрет- придется заказывать, но у меня заказная позиция лифт 6 поэтому + 350$ за изготовление , 2-3 недели будут делать.
2200$ это цена с доставкой к порогу
Х. С. в принципе нормально получается......
По фотам- собрал со старыми резинками на передних линках. Они мягкие для новых амортов.
И еще они быстро изнашиваются и уже не зажимаются шайбами.(Там ограничение по резьбе.
Отсюда боковая раскачка. Возьпи полиуретановые элементы от Такомы д 30 х15мм отверстие 12.
Раскачка уйдет.
У меня присаживался перед 3 тыс. км. на Кингах. Может у Айкона пружины покачественнее, но все равно подвеска будет еще садиться.
Ты про втулки рычагов? Они такие шли, их не переделывали. Машина да, присаживается вчера съездил и вернулся из Тамбова, 1000 км - влет, машина парит. Перед подсел на 0,5см. Еще тысячу и будет, думаю, понятно все. Раскачка стала минимальной.
На следующей неделе планирую резину купить, там выложу свои фотки до, после.
P.S. После 120 очень сильная разница со стоком - по держаку. Можно проходить и повороты и дуги и даже если будет выбоины - никаких срывов, соскоков и дидиагональной раскачки. За все время владения авто я первый раз что-то делаю по подвеске и просто не ожидал таких кардинальных изменений. Хотя, это конечно с оговоркой по тому, что родные к моменту смены уже прошли 55 тысяч, городской безнагрузочной эксплуатации.
