Карн#151
В начале темы все про размерность описано. 295/60 стоят беспроблемно на 5100 у меня летом, но у меня перед на последнем делении.
Отправлено с моего EVA-L19 через Tapatalk
Отправлено с моего EVA-L19 через Tapatalk
Раздел «Лифт, шины, диски». Тема открыта 9 февраля 2015 года, в ней 187 сообщений.
Максимус пишет:Други, для меня тема только начинается, если позволите пару вопросов.
Что нужно - хочу выравнить Бильштайнами авто.
Чего не хочу - чтобы при перевозки грузов, фары светили в космос.
Вопрос к опытным рэмоводам, которые уже это делали.
1. Достаточно ли только 4 амортизаторов или нужно менять и пружины сзади на более жесткие?
2. Кто то знает что это и с чем их едят? Для чего этот балон вставленный в пружину?
https://www.dodgetalk.com/forums/showthread.php?t=473346&page=3
https://www.ebay.com/itm/60818-Airlift-Rear-Air-Spring-Kit-w-1000lb-Load-Leveling-Capacity-For-Ram-1500/132448351138?fits=Model%3ARam+1500&epid=115006158&hash=item1ed68973a2:g:q5IAAOSwZjNbWxPJ:rk:1:pf:0
Егор пишет:Максимус пишет:Други, для меня тема только начинается, если позволите пару вопросов.
Что нужно - хочу выравнить Бильштайнами авто.
Чего не хочу - чтобы при перевозки грузов, фары светили в космос.
Вопрос к опытным рэмоводам, которые уже это делали.
1. Достаточно ли только 4 амортизаторов или нужно менять и пружины сзади на более жесткие?
2. Кто то знает что это и с чем их едят? Для чего этот балон вставленный в пружину?
https://www.dodgetalk.com/forums/showthread.php?t=473346&page=3
https://www.ebay.com/itm/60818-Airlift-Rear-Air-Spring-Kit-w-1000lb-Load-Leveling-Capacity-For-Ram-1500/132448351138?fits=Model%3ARam+1500&epid=115006158&hash=item1ed68973a2:g:q5IAAOSwZjNbWxPJ:rk:1:pf:0
4 амортизатора только машину ровной сделают, для перевозки грузов нужна пневма. Этот баллон называют "пневмохелпером" и когда кузов нагружаешь - повышаешь давление в этом баллоне. Конструкция красивая, но отзывы неоднозначные: кто-то нормально ездит годами, а у кого-то рвёт этот баллон пружиной. Более надёжный вариант пневмоподушка от грузовика на место отбойника задней подвески.
Роман пишет:хелперы от мороза кончаются быстро. у меня всего одну зиму пережили и то не грузил ни разу. сейчас рассматриваю
https://a-ride.ru/projects/569---dodge-ram-1500
Pavel пишет:У меня спереди стоят бильштайны, сзади родные и пневмоподушки. Какое давление оставишь в подушках, так и поедешь. Я обычно на пустом держу примерно 3. Мне нормально. На загруженном ставлю от 6 до 8.
Pavel пишет:Я бы на пересеченке хотел бы еще жесче, морда все время защитой бьется о землю. А На асфальте также примерно как и было. Аморы стоят на отметке лифта 2 дюйма.
Максимус пишет:И самый главный вопрос.
Замена работающих стоковых амортизаторов на бильштайны с установкой пневмобалонов сздади. Оно стоит того? Машина лучше становиться?
Сейчас машина на трассе в принципе устраивает, плывет как яхта. Прыгнул один раз на покатом полицейском на 80 км/в час, подвеску не пробило, с траектории не сошел.
Сильно пока не грузил, но все возможно (дача, стройка, туризм).
Не устраивает валкость на ямах/рельсах. Все остальное в основном хетелки.
Хочется 0 диски + резину пошире, туризм (все кроме серьезного экстрима), собранность на ямах.
Самое главное не хочу потерять комфорт.
Александр пишет:Pavel пишет:Я бы на пересеченке хотел бы еще жесче, морда все время защитой бьется о землю. А На асфальте также примерно как и было. Аморы стоят на отметке лифта 2 дюйма.
Это ж нормальное бездорожье должно быть, если защитой бьёшься постоянно! И аморы совсем не влияют на это, это тебе просто подниматься надо.
То что от стандарта Бильштайн практически не отличается это совсем не так. Оригинальные аморы мягкие и односторонние, Бильштайны двухсторонние и соответственно более жесткие - машина на них более «чёткая» чтоли, а на грунтовке вообще «песня»!
Ставить пневму на зад ради единичных загрузок не совсем разумно во всех отношениях, проще в бардачок бросить ключик или отвертку - загрузился подкрутил, разгрузился подкрутил. Если речь идёт о деревенской или садовой загрузке, то она как правило вообще дневная и это никак не влияет на «фары в небо». Лучше денег потратить на более полезный тюнинг 😉
Александр пишет:Pavel пишет:Я бы на пересеченке хотел бы еще жесче, морда все время защитой бьется о землю. А На асфальте также примерно как и было. Аморы стоят на отметке лифта 2 дюйма.
Это ж нормальное бездорожье должно быть, если защитой бьёшься постоянно! И аморы совсем не влияют на это, это тебе просто подниматься надо.
То что от стандарта Бильштайн практически не отличается это совсем не так. Оригинальные аморы мягкие и односторонние, Бильштайны двухсторонние и соответственно более жесткие - машина на них более «чёткая» чтоли, а на грунтовке вообще «песня»!
Ставить пневму на зад ради единичных загрузок не совсем разумно во всех отношениях, проще в бардачок бросить ключик или отвертку - загрузился подкрутил, разгрузился подкрутил. Если речь идёт о деревенской или садовой загрузке, то она как правило вообще дневная и это никак не влияет на «фары в небо». Лучше денег потратить на более полезный тюнинг 😉
badvik пишет:Максимус пишет:И самый главный вопрос.
Замена работающих стоковых амортизаторов на бильштайны с установкой пневмобалонов сздади. Оно стоит того? Машина лучше становиться?
Сейчас машина на трассе в принципе устраивает, плывет как яхта. Прыгнул один раз на покатом полицейском на 80 км/в час, подвеску не пробило, с траектории не сошел.
Сильно пока не грузил, но все возможно (дача, стройка, туризм).
Не устраивает валкость на ямах/рельсах. Все остальное в основном хетелки.
Хочется 0 диски + резину пошире, туризм (все кроме серьезного экстрима), собранность на ямах.
Самое главное не хочу потерять комфорт.
Я все это, плюс достаточную мне всеядность, получил поставив ICON (регулируемые спереди) по кругу. Причем у меня сзади были без выносных бачков, а у Жени Монаха с ними. Я от ICON был в восторге - выровнять + управляемость + устойчивость + вообще забыл о рельсах, лежачих, ямах ит.д. Комфорта выше, т.к. машина впитывала удары. Минус - $2,500 - стойки/аморты/HD верхние рычаги.
Александр пишет:🤔 🤔 🤔 Подкрутил болтик корректировки фар....
badvik пишет:
…..ICON....- $2,500 - стойки/аморты/HD верхние рычаги.
Егор пишет:Александр пишет:Pavel пишет:Я бы на пересеченке хотел бы еще жесче, морда все время защитой бьется о землю. А На асфальте также примерно как и было. Аморы стоят на отметке лифта 2 дюйма.
Это ж нормальное бездорожье должно быть, если защитой бьёшься постоянно! И аморы совсем не влияют на это, это тебе просто подниматься надо.
То что от стандарта Бильштайн практически не отличается это совсем не так. Оригинальные аморы мягкие и односторонние, Бильштайны двухсторонние и соответственно более жесткие - машина на них более «чёткая» чтоли, а на грунтовке вообще «песня»!
Ставить пневму на зад ради единичных загрузок не совсем разумно во всех отношениях, проще в бардачок бросить ключик или отвертку - загрузился подкрутил, разгрузился подкрутил. Если речь идёт о деревенской или садовой загрузке, то она как правило вообще дневная и это никак не влияет на «фары в небо». Лучше денег потратить на более полезный тюнинг 😉
Есть ещё 1 проблема: при установке ксенона/светодиодных фонарей (а если память не подводит источника головного света с яркостью больше 2500) должен быть корректор фар + омыватель. И это кстати требования Технического регламента и очень умный эксперт обует Вас на 12.5.1 со всеми вытекающими проблемами на 5ю точку. Почему? Ну ПТС Вам выдали, значит на момент выдачи ПТС машина соответствовала техническому регламенту, а сейчас вы внесли изменения и теперь не соответствует.
Пункт 1.3.7 на странице 163 приложенного мною документа.
Александр пишет:badvik пишет:
…..ICON....- $2,500 - стойки/аморты/HD верхние рычаги.
Айконы конечно вне конкуренции, вопрос лишь в стоимости... 🙂