Выкидывает антифриз в расширительный бачок при активной езде??

Выкидывает антифриз в расширительный бачок при активной езде??

Мотор 6,7 камень, 2010 год., EGR отключен (не удален), DPF отсутствуют, программатор MINI MAXX.

Куда подскажете лезть? Дилера рядом нет.

Заметил любопытный баг, если резко давить на педаль акселлератора, то под капотом можно заметить, что верхний патрубок радиатора практически полностью сжимается (вакуум) 😳 На разогретом двигателе разумеется..

Если ездить плавно до 2000 оборотов без кикдауна, то все работает в штатном режиме.

Может кто сталкивался?

двигатель перегревал?
посади кого нить за руль
пускай держит 2500 3000 оборотов
а ты засунь тот шланг что идет от пробки в расширительный бачок в прозрачную бутылку с водой и смотри есть ли пузыри
и воняет ли выхлопом

ну и пробку радиатора для начала смени

kot333 пишет:

двигатель перегревал?
посади кого нить за руль
пускай держит 2500 3000 оборотов
а ты засунь тот шланг что идет от пробки в расширительный бачок в прозрачную бутылку с водой и смотри есть ли пузыри
и воняет ли выхлопом

ну и пробку радиатора для начала смени

Двигатель не перегревал...

Тест на пузыри проводили, их нет. Выхлоп не парит.

А пробку заказал, поменяю на днях.... Термостат может махнуть?

Еще вопрос, в нижнем патрубке радиатора стоит пружина внутри для удержания формы, может и в верхнем должна быть?

термостат можно проверить в кастрюльке с кипятком. благо он обычный механический.
про пружину ниче не скажу. не знаю
на хеми вроде нет пружин.

Cooler пишет:

Выкидывает антифриз в расширительный бачок при активной езде??
Мотор 6,7 камень, 2010 год., EGR отключен (не удален), DPF отсутствуют, программатор MINI MAXX.
...
Заметил любопытный баг, если резко давить на педаль акселлератора, то под капотом можно заметить, что верхний патрубок радиатора практически полностью сжимается (вакуум) 😳 На разогретом двигателе разумеется..
Если ездить плавно до 2000 оборотов без кикдауна, то все работает в штатном режиме...

Выкидывает антифриз на оборотах? или при сбросе газа с этих оборотов (если пробовать раскрутить двигатель на месте) Температура движка при этом в норме? термостат исправен?

Проверь (проходимость) шлангов обезвоздушивания мотора, на ГБЦ ближе к задней части ДВС со стороны выхлопного колектора. Так-же должен быть шланг обезвоздушивания на радиаторе.

KVB пишет:

Cooler пишет:

Выкидывает антифриз в расширительный бачок при активной езде??
Мотор 6,7 камень, 2010 год., EGR отключен (не удален), DPF отсутствуют, программатор MINI MAXX.
...
Заметил любопытный баг, если резко давить на педаль акселлератора, то под капотом можно заметить, что верхний патрубок радиатора практически полностью сжимается (вакуум) 😳 На разогретом двигателе разумеется..
Если ездить плавно до 2000 оборотов без кикдауна, то все работает в штатном режиме...

Выкидывает антифриз на оборотах? или при сбросе газа с этих оборотов (если пробовать раскрутить двигатель на месте) Температура движка при этом в норме? термостат исправен?

Проверь (проходимость) шлангов обезвоздушивания мотора, на ГБЦ ближе к задней части ДВС со стороны выхлопного колектора. Так-же должен быть шланг обезвоздушивания на радиаторе.

Потестирую на выходных в разных режимах. Температура в норме 92-95, термостат не проверял еще.

За наводку про шланги спасибо, буду искать, с радиатора в расширительный бачок шланг продувается в обе стороны. Про шланг на ГБЦ не знал, есть где глянуть на схеме?

пробку на радиаторе поменяй для начала!

Evgen пишет:

пробку на радиаторе поменяй для начала!

Обязательно, спасибо! Пробка будет через 3 дня.

Скорей всего прокладка ГБЦ прогарела. Сталкивался по грузовикам.

Итак, продолжаем репортаж.... Пробка радиатора Mopar и термостат Mopar сегодня заменены. Изменений нет, совсем нет.

Неделю ездил в спокойном режиме без кикдауна, антифриз на месте.

Если поездить активно, то в радиаторе появляется воздух, как будто шланги перепутал пневмо и антифриза... Давление в радиаторе сохраняется до утра, даже на морозе...

Голову сломал уже... В верхний патрубок сделал пружину, не сжимает больше. Выхлоп чистый....

Предыдущий хозяин говорит что это началось после установки двух сенсоров EGT, один до турбины, второй после турбины... Турбину снимали, антифриз сливали частично.

Может они шланги перепутали? Куда копать дальше?

Ну так что, советов больше нет? Заказываю прокладку под голову, EGR and cooler delete kit, маслосъемные колпачки... Буду дергать голову.. Что еще заказать? Сделать попутно? Пробег 28000 миль.

Cooler пишет:

Ну так что, советов больше нет? Заказываю прокладку под голову, EGR and cooler delete kit, маслосъемные колпачки... Буду дергать голову.. Что еще заказать? Сделать попутно? Пробег 28000 миль.

Ненадо дёргать башку, из практики на таких моторах которые стоят на Камазах самосвалах, которые кипитят перегружают и т.д. с прокладкой ничего не случается. Прокладка там набор металических пластин, ниразу не встречал что-бы с ней что-то происходило.
Надо искать другую причину. Перечислю то, что встречал: некачественный антифриз (пенился на оборотах, проверял обычной заливкой воды вместо антифриза), Неисправность воздушного компрессора (не для этого мотора), Неисправность обезвоздушивания с ГБЦ и радиатора.
По обезвоздушиванию с ГБЦ немогу подсказать, потому-что, у меня в каталоге написано, что обезвоздушивание ГБЦ приделывал крайслер, и схемы у меня нет. По англицки только написано, что это задняя часть ГБЦ.

Cooler пишет:

Выкидывает антифриз в расширительный бачок при активной езде??

Мотор 6,7 камень, 2010 год., EGR отключен (не удален), DPF отсутствуют, программатор MINI MAXX.

Куда подскажете лезть? Дилера рядом нет.

Заметил любопытный баг, если резко давить на педаль акселлератора, то под капотом можно заметить, что верхний патрубок радиатора практически полностью сжимается (вакуум) 😳 На разогретом двигателе разумеется..

Если ездить плавно до 2000 оборотов без кикдауна, то все работает в штатном режиме.

Может кто сталкивался?

а вместо охоадителя ЕГР в систему охлаждения байпас вставлен? в смысле просто трубка в обход?
ЕГР как заглушен? там 2 входа с выпускного коллектора их глушили или входы во впускной?

ЕГР просто вынут привод и все. Трубки охлаждения родные на месте.

KVB пишет:

Cooler пишет:

Ну так что, советов больше нет? Заказываю прокладку под голову, EGR and cooler delete kit, маслосъемные колпачки... Буду дергать голову.. Что еще заказать? Сделать попутно? Пробег 28000 миль.

Ненадо дёргать башку, из практики на таких моторах которые стоят на Камазах самосвалах, которые кипитят перегружают и т.д. с прокладкой ничего не случается. Прокладка там набор металических пластин, ниразу не встречал что-бы с ней что-то происходило.
Надо искать другую причину. Перечислю то, что встречал: некачественный антифриз (пенился на оборотах, проверял обычной заливкой воды вместо антифриза), Неисправность воздушного компрессора (не для этого мотора), Неисправность обезвоздушивания с ГБЦ и радиатора.
По обезвоздушиванию с ГБЦ немогу подсказать, потому-что, у меня в каталоге написано, что обезвоздушивание ГБЦ приделывал крайслер, и схемы у меня нет. По англицки только написано, что это задняя часть ГБЦ.

Я сам с трудом верю в это, но это будет последнее что я буду делать. Про систему обезвоздушивания не могу информацию найти.

Andrey пишет:

Cooler пишет:

Выкидывает антифриз в расширительный бачок при активной езде??

Мотор 6,7 камень, 2010 год., EGR отключен (не удален), DPF отсутствуют, программатор MINI MAXX.

Куда подскажете лезть? Дилера рядом нет.

Заметил любопытный баг, если резко давить на педаль акселлератора, то под капотом можно заметить, что верхний патрубок радиатора практически полностью сжимается (вакуум) 😳 На разогретом двигателе разумеется..

Если ездить плавно до 2000 оборотов без кикдауна, то все работает в штатном режиме.

Может кто сталкивался?

а вместо охоадителя ЕГР в систему охлаждения байпас вставлен? в смысле просто трубка в обход?
ЕГР как заглушен? там 2 входа с выпускного коллектора их глушили или входы во впускной?

Я вот и хочу приборести комплект для удаления полного EGR и Cooler. Покажите на картинке байпас, если возможно?

http://dodgeram.ru/index.php?option=com_kunena&func=view&catid=4&id=36802&Itemid=226
Читай наздоровье. Оч хочется верить ,что поможет. Читай до конца. 🙂

Cooler пишет:

ЕГР просто вынут привод и все. Трубки охлаждения родные на месте.

Я бы попробовал закольцевать между собой трубки охлаждения на охладитель ЕГР, давление выхлопных газов перед турбиной до 3 бар, а в системе охлаждения при исправной пробке всё-равно ниже, и если в охладителе где-то трещина, то газы должны пойти в систему охлаждения. А так как охладитель ЕГР стоит достаточно высоко в системе охлаждения, то столба давления антифриза может и не хватает что-бы антифризу пойти в выхлоп на заглушенном моторе. (как-то так, коряво конечно объяснил. 🙂 )

KVB пишет:

Cooler пишет:

ЕГР просто вынут привод и все. Трубки охлаждения родные на месте.

Я бы попробовал закольцевать между собой трубки охлаждения на охладитель ЕГР, давление выхлопных газов перед турбиной до 3 бар, а в системе охлаждения при исправной пробке всё-равно ниже, и если в охладителе где-то трещина, то газы должны пойти в систему охлаждения. А так как охладитель ЕГР стоит достаточно высоко в системе охлаждения, то столба давления антифриза может и не хватает что-бы антифризу пойти в выхлоп на заглушенном моторе. (как-то так, коряво конечно объяснил. 🙂 )

+1 Очень правдоподобно. Про охладитель ЕГР как раз писали, что это слабое звено, прогарает.
Можно и просто заглушить, пока комлект удаления не пришел.

А почитать и посмотреть что и как с ЕГР можно тут

Артем пишет:

http://dodgeram.ru/index.php?option=com_kunena&func=view&catid=4&id=36802&Itemid=226
Читай наздоровье. Оч хочется верить ,что поможет. Читай до конца. 🙂

Артем, это была теоретическая подготовка, со флудом и срачем. Ее читать не к чему. Практика в теме Умки.

Простите 🙂 Я чета долга искал.

KVB пишет:

Cooler пишет:

ЕГР просто вынут привод и все. Трубки охлаждения родные на месте.

Я бы попробовал закольцевать между собой трубки охлаждения на охладитель ЕГР, давление выхлопных газов перед турбиной до 3 бар, а в системе охлаждения при исправной пробке всё-равно ниже, и если в охладителе где-то трещина, то газы должны пойти в систему охлаждения. А так как охладитель ЕГР стоит достаточно высоко в системе охлаждения, то столба давления антифриза может и не хватает что-бы антифризу пойти в выхлоп на заглушенном моторе. (как-то так, коряво конечно объяснил. 🙂 )

плюсмильён, тем более что егр у него отключен банальным съемом привода его заслонки.
а про закольцевать - я про байпас уже спрашивал - он не понял.

Andrey пишет:

...тем более что егр у него отключен банальным съемом привода его заслонки.
а про закольцевать - я про байпас уже спрашивал - он не понял.

Будем ждать отчёт с хозяина, может поставит в курс дела.
P.S. Лечение по интернету такое увлекательное дело 😆 😆 😆

Итак, продолжим отчет о лечении по инету и да не оставят меня эскулапы RDRC 🙂

Т.к. закольцевать патрубки минуя холодильник не представляется возможным, не смог подобрать нужные сечения и металл. трубки и заглушить не удалось, таких заглушек в блок даже похожих не нашел, то принято решение о временной изоляции холодильника.

Снял клапан ЕГР, вырезал из жести две заглушки по форме прокладок на впуск, поставил обратно.
Снял холодильник, попутно осмотрев любые слабые места, вырезал на выпускной коллектор две заглушки из 1мм стали по форме прокладок, прикрутил все обратно.

Тем самым изолировал холодильник от выхлопных газов со стороны выпуска и давления наддува со стороны впуска.

Не изменилось ровным счетом ничего, после прогрева антифриза до 60 градусов дал полный газ с бустом 36Psi в полукилометровую горку и в конце горы при сбросе газа завоздушилась печка, антифриз в количестве пары литров перекочевал в расширительный бачок.

Есть устойчивое мнение что приподнимает голову на болтах. Один мастер посоветовал поискать мануал по обслуживанию Камминсов, что может предсмотрена процедура протяжки болтов по пробегу?

Ваши диагнозы? 🎉

Браза выкладывал отчет по регулировке клапанов. Может там и про шпильки головы что-то было?