Выкидывает антифриз в расширительный бачок при активной езде??

Наверное таких особенностей для человека там будет не две. 😏

[img size=500]http://ww2.justanswer.com/uploads/sprinkles08/2009-09-05_214123_common_rail_belt.gif[/img]

Cooler пишет:

У кого есть схема установки приводного ремня?

И помпа в какую сторону крутиться должна?



🎉

Была похожая хрень на Шаране и помпа внешне выглядела без повреждений. Оказалось крыльчатка треснула(трещины практически не видно) только по достижении определённой температуры(езда больше 80км/ч) начинала проворачиваться на валу.

AlexGel пишет:

Cooler пишет:

т.е. сомнений больше нет? Дергаем голову?

Так на трубку пробовал пакет или презик надеть??

Да там и так видно, что в бачок воздух поступает. НО ВЫХЛОПОМ НЕ ПАХНЕТ.

Moose пишет:

Была похожая хрень на Шаране и помпа внешне выглядела без повреждений. Оказалось крыльчатка треснула(трещины практически не видно) только по достижении определённой температуры(езда больше 80км/ч) начинала проворачиваться на валу.

Я ее рукой пытался провернуть на валу с усилием когда снял помпу, не крутится.

Andrey пишет:

[img size=500]http://ww2.justanswer.com/uploads/sprinkles08/2009-09-05_214123_common_rail_belt.gif[/img]

Cooler пишет:

У кого есть схема установки приводного ремня?

И помпа в какую сторону крутиться должна?



🎉

Спасибо огромное за ответ по теме, все верно стоит и помпа крутится против часовой стрелки.

Артем пишет:

Cooler пишет:

У кого есть схема установки приводного ремня?

И помпа в какую сторону крутиться должна?



🎉

С такими вопросами голову ни в коем случае не снимать. 😮 Даже не надо об этом думать. Откроешь банку с червями . Как шутят некоторые. Смотреть нада спецу который хоть представление имеет о ремне и помпе и в какую сторону чего и где. Уж если сам, то только там где уже лазили.Не надо башку не надо . Это будет самое неправильное. Всегда успеешь гадостей наделать. Ищите мастеров и обрящите. Плюс на ютубе про это удаление ЕГР сколько тем .Смотрите читайте, читайте . А снять это уже 🎉 Помпу по другому не поставить (дырка слива снизу)

Спасибо Вам за помощь, но вопросы читайте внимательнее.

Andrey Буду крутить гайки сам, в принипе как всегда, за консультации буду очень благодарен.

С 25 буду в Москве, в первых числах февраля планирую на Питер, буду рад консультациям и запчастям для переборки.

Cooler пишет:

Артем пишет:

Cooler пишет:

У кого есть схема установки приводного ремня?

И помпа в какую сторону крутиться должна?



🎉

С такими вопросами голову ни в коем случае не снимать. 😮 Даже не надо об этом думать. Откроешь банку с червями . Как шутят некоторые. Смотреть нада спецу который хоть представление имеет о ремне и помпе и в какую сторону чего и где. Уж если сам, то только там где уже лазили.Не надо башку не надо . Это будет самое неправильное. Всегда успеешь гадостей наделать. Ищите мастеров и обрящите. Плюс на ютубе про это удаление ЕГР сколько тем .Смотрите читайте, читайте . А снять это уже 🎉 Помпу по другому не поставить (дырка слива снизу)

Спасибо Вам за помощь, но вопросы читайте внимательнее.

Andrey Буду крутить гайки сам, в принипе как всегда, за консультации буду очень благодарен.

С 25 буду в Москве, в первых числах февраля планирую на Питер, буду рад консультациям и запчастям для переборки.

паш! а если для начала прессануть систему охлаждения?

...Перечитал всю тему, ...а в чём проблема то?
У моего всё так же, ...и пшик есть при открывании пробки, и пузырьки есть после нагрузки, и патрубок сжимается 😉
...а обратил на всё это внимание после замены помпы, помпа каминс(не мопар) там по другому лопасти изогнуты. Крейсерская температура тож повышенной стала градусов на 5(субъективно), и алгоритм срабатывания термостата изменился - дольше температуру сбрасывает...
Переставил лопасти местами - и всё прошло(субъективно), езжу не парюсь 😉

...или антифриз реально выкидывает постоянно(тапка-выброс, тапка - выброс) через расширительный бачок(пробку), и всё крыло красное в потёках антифриза?!
или 1 раз пробку воздушную выкидывает после завоздушивания системы? и потом пузырьки идут потихоньку?
...пузырьки от некачественного антифриза + пробка воздушная(не устранима) в гбц = локальное вскипание антифриза, и как следствие пузырьки в бачок.

Т.е. выпрессовал и поставил мопаровскую лопасть на основание каминза?

Т.е. выпрессовал и поставил мопаровскую лопасть на основание каминза?

...да, капнул сварочкой ток.

Cooler, одна тестовая горка - 1 л в бачок. А если две, три, четыре....?

Cooler пишет:

AlexGel пишет:

Cooler пишет:

т.е. сомнений больше нет? Дергаем голову?

Так на трубку пробовал пакет или презик надеть??

Да там и так видно, что в бачок воздух поступает. НО ВЫХЛОПОМ НЕ ПАХНЕТ.

ПАШ! а откинь ка ты ОХЛАЖДЕНИЕ ТУРБИНЫ на тест-драйв....
про нее то мы совсем забыли... 🎉

она ж с охлаждением

Andrey пишет:

Cooler пишет:

Артем пишет:

Cooler пишет:

У кого есть схема установки приводного ремня?

И помпа в какую сторону крутиться должна?



🎉

С такими вопросами голову ни в коем случае не снимать. 😮 Даже не надо об этом думать. Откроешь банку с червями . Как шутят некоторые. Смотреть нада спецу который хоть представление имеет о ремне и помпе и в какую сторону чего и где. Уж если сам, то только там где уже лазили.Не надо башку не надо . Это будет самое неправильное. Всегда успеешь гадостей наделать. Ищите мастеров и обрящите. Плюс на ютубе про это удаление ЕГР сколько тем .Смотрите читайте, читайте . А снять это уже 🎉 Помпу по другому не поставить (дырка слива снизу)

Спасибо Вам за помощь, но вопросы читайте внимательнее.

Andrey Буду крутить гайки сам, в принипе как всегда, за консультации буду очень благодарен.

С 25 буду в Москве, в первых числах февраля планирую на Питер, буду рад консультациям и запчастям для переборки.

паш! а если для начала прессануть систему охлаждения?

Прессовать на пустую или на полную?

555 (Сергей) пишет:

Cooler, одна тестовая горка - 1 л в бачок. А если две, три, четыре....?

Горка - это условность... По трассе, если ехать активно 160 км/ч и выше с кикдауном, то печка через несколько километров завоздушится.... В бачок выгонит литра три-четыре антифриза.

Andrey пишет:

Cooler пишет:

AlexGel пишет:

Cooler пишет:

т.е. сомнений больше нет? Дергаем голову?

Так на трубку пробовал пакет или презик надеть??

Да там и так видно, что в бачок воздух поступает. НО ВЫХЛОПОМ НЕ ПАХНЕТ.

ПАШ! а откинь ка ты ОХЛАЖДЕНИЕ ТУРБИНЫ на тест-драйв....
про нее то мы совсем забыли... 🎉

она ж с охлаждением

Турбину откину как вариант, может и с турбины воздух поступает....

ZAhAR(Валера) пишет:

...Перечитал всю тему, ...а в чём проблема то?
У моего всё так же, ...и пшик есть при открывании пробки, и пузырьки есть после нагрузки, и патрубок сжимается 😉
...а обратил на всё это внимание после замены помпы, помпа каминс(не мопар) там по другому лопасти изогнуты. Крейсерская температура тож повышенной стала градусов на 5(субъективно), и алгоритм срабатывания термостата изменился - дольше температуру сбрасывает...
Переставил лопасти местами - и всё прошло(субъективно), езжу не парюсь 😉

...или антифриз реально выкидывает постоянно(тапка-выброс, тапка - выброс) через расширительный бачок(пробку), и всё крыло красное в потёках антифриза?!
или 1 раз пробку воздушную выкидывает после завоздушивания системы? и потом пузырьки идут потихоньку?
...пузырьки от некачественного антифриза + пробка воздушная(не устранима) в гбц = локальное вскипание антифриза, и как следствие пузырьки в бачок.

У меня помпа точно такая, как на фото... Все вышеперечисленное имеется, термостат срабатывает с задержкой, патрубок сжимает...

Проблема в том, что давление воздуха в радиаторе держится до утра даже на морозе -10-15. т.е. антифриз из расширительного бачка не засасывает. И соответственно при каждом следующем кикдауне все меньше и меньше антифриза в радиаторе и соответственно крыло все красное в потеках...

Антифриз попробую поменять полностью, хотя я его уже столько доливал, что он уже наверняка обновился.
Какой антифриз посоветуете? Мне уже несколько механиков говорят про локальное вскипание антифриза.

Cooler пишет:

Проблема в том, что давление воздуха в радиаторе держится до утра даже на морозе -10-15.

Это хорошо - система герметична.

т.е. антифриз из расширительного бачка не засасывает. И соответственно при каждом следующем кикдауне все меньше и меньше антифриза в радиаторе и соответственно крыло все красное в потеках...

А вот проблема - Что не пускает антифриз обратно? Как устроен клапан и т.п.?

Антифриз попробую поменять полностью, хотя я его уже столько доливал, что он уже наверняка обновился. Какой антифриз посоветуете?

красный, и не менять.

Мне уже несколько механиков говорят про локальное вскипание антифриза.

При разрежении температура кипения понижается. Поэтому системы охлаждения держатся под избыточным давлением.

Cooler пишет:

ZAhAR(Валера) пишет:

...Перечитал всю тему, ...а в чём проблема то?
У моего всё так же, ...и пшик есть при открывании пробки, и пузырьки есть после нагрузки, и патрубок сжимается 😉
...а обратил на всё это внимание после замены помпы, помпа каминс(не мопар) там по другому лопасти изогнуты. Крейсерская температура тож повышенной стала градусов на 5(субъективно), и алгоритм срабатывания термостата изменился - дольше температуру сбрасывает...
Переставил лопасти местами - и всё прошло(субъективно), езжу не парюсь 😉

...или антифриз реально выкидывает постоянно(тапка-выброс, тапка - выброс) через расширительный бачок(пробку), и всё крыло красное в потёках антифриза?!
или 1 раз пробку воздушную выкидывает после завоздушивания системы? и потом пузырьки идут потихоньку?
...пузырьки от некачественного антифриза + пробка воздушная(не устранима) в гбц = локальное вскипание антифриза, и как следствие пузырьки в бачок.

У меня помпа точно такая, как на фото... Все вышеперечисленное имеется, термостат срабатывает с задержкой, патрубок сжимает...

Проблема в том, что давление воздуха в радиаторе держится до утра даже на морозе -10-15. т.е. антифриз из расширительного бачка не засасывает. И соответственно при каждом следующем кикдауне все меньше и меньше антифриза в радиаторе и соответственно крыло все красное в потеках...

Антифриз попробую поменять полностью, хотя я его уже столько доливал, что он уже наверняка обновился.
Какой антифриз посоветуете? Мне уже несколько механиков говорят про локальное вскипание антифриза.

во во . в радиаторе не должно быть давления воздуха.
давление в системе охлаждения появляется исключительно изза теплового расширения жидкости при нагреве в данном случае антифриза.
чем сильнее греет тем больше давление - тем больше уходит в расширительный.
при остывании процесс обратный - засасывает уже из расширительного то что выдавило при нагреве.
у тебя же прут газы через башку либо еще откуда нить - соответсна выкидывать выкидывает но обратно не засасывает.
ибо если в башке трещина то она работает в одну сторону при нагреве через нее давит при остывании обратно уже нет.
про локальное вскипание антифриза это фигня - при рабочей помпе и нормальной циркуляции.
если циркуляции нет то вполне может быть. но ты бы это почуствовал - печка бы грела хреново.

если ты откинул уже все десткие причины как то пробка радиатора. помпа. и забитые-пережатые шланги.
то дергай голову.

kot333 пишет:

Cooler пишет:

ZAhAR(Валера) пишет:

...Перечитал всю тему, ...а в чём проблема то?
У моего всё так же, ...и пшик есть при открывании пробки, и пузырьки есть после нагрузки, и патрубок сжимается 😉
...а обратил на всё это внимание после замены помпы, помпа каминс(не мопар) там по другому лопасти изогнуты. Крейсерская температура тож повышенной стала градусов на 5(субъективно), и алгоритм срабатывания термостата изменился - дольше температуру сбрасывает...
Переставил лопасти местами - и всё прошло(субъективно), езжу не парюсь 😉

...или антифриз реально выкидывает постоянно(тапка-выброс, тапка - выброс) через расширительный бачок(пробку), и всё крыло красное в потёках антифриза?!
или 1 раз пробку воздушную выкидывает после завоздушивания системы? и потом пузырьки идут потихоньку?
...пузырьки от некачественного антифриза + пробка воздушная(не устранима) в гбц = локальное вскипание антифриза, и как следствие пузырьки в бачок.

У меня помпа точно такая, как на фото... Все вышеперечисленное имеется, термостат срабатывает с задержкой, патрубок сжимает...

Проблема в том, что давление воздуха в радиаторе держится до утра даже на морозе -10-15. т.е. антифриз из расширительного бачка не засасывает. И соответственно при каждом следующем кикдауне все меньше и меньше антифриза в радиаторе и соответственно крыло все красное в потеках...

Антифриз попробую поменять полностью, хотя я его уже столько доливал, что он уже наверняка обновился.
Какой антифриз посоветуете? Мне уже несколько механиков говорят про локальное вскипание антифриза.

во во . в радиаторе не должно быть давления воздуха.
давление в системе охлаждения появляется исключительно изза теплового расширения жидкости при нагреве в данном случае антифриза.
чем сильнее греет тем больше давление - тем больше уходит в расширительный.
при остывании процесс обратный - засасывает уже из расширительного то что выдавило при нагреве.
у тебя же прут газы через башку либо еще откуда нить - соответсна выкидывать выкидывает но обратно не засасывает.
ибо если в башке трещина то она работает в одну сторону при нагреве через нее давит при остывании обратно уже нет.
про локальное вскипание антифриза это фигня - при рабочей помпе и нормальной циркуляции.
если циркуляции нет то вполне может быть. но ты бы это почуствовал - печка бы грела хреново.

если ты откинул уже все десткие причины как то пробка радиатора. помпа. и забитые-пережатые шланги.
то дергай голову.

кроме ЕГРа, где есть избыточное давление воздуха, осталось совсем забытое место с избыточным давлением, связанное с системой охлаждения. - на 6,7 это турбина.

Cooler пишет:

..Горка - это условность... По трассе, если ехать активно 160 км/ч и выше с кикдауном, то печка через несколько километров завоздушится.... В бачок выгонит литра три-четыре антифриза.

Такой ещё вопрос. Как-то ты упоминал давление наддува, насколько я помню цифра была больше 2,5 бар. в переводе с PSI. Делал чего с наддувом? (тюнинговал и т.д) Просто в стоке должно быть 2,46 бар. максимум.

И не даёт мне покоя такая вот надпись в каталоге,
Drain Tube Outside Diameter(mm): 7.94
Connection Type: Dual Bead.
Customer Connect Location: Tappet Cover - Rear
Unique Characteristics: 5/16
Hose at Rear for Chrysler T-300

Где эта дренажная трубка на ГБЦ??? Пока ни одного мотора не видел без такой штуки.

KVB пишет:

Cooler пишет:

..Горка - это условность... По трассе, если ехать активно 160 км/ч и выше с кикдауном, то печка через несколько километров завоздушится.... В бачок выгонит литра три-четыре антифриза.

Такой ещё вопрос. Как-то ты упоминал давление наддува, насколько я помню цифра была больше 2,5 бар. в переводе с PSI. Делал чего с наддувом? (тюнинговал и т.д) Просто в стоке должно быть 2,46 бар. максимум.

И не даёт мне покоя такая вот надпись в каталоге,
Drain Tube Outside Diameter(mm): 7.94
Connection Type: Dual Bead.
Customer Connect Location: Tappet Cover - Rear
Unique Characteristics: 5/16
Hose at Rear for Chrysler T-300

Где эта дренажная трубка на ГБЦ??? Пока ни одного мотора не видел без такой штуки.

У него там тюнинг стоит. Изменяемые значения наддува. Вроде как четыре предустановки.

KVB пишет:

Cooler пишет:

..Горка - это условность... По трассе, если ехать активно 160 км/ч и выше с кикдауном, то печка через несколько километров завоздушится.... В бачок выгонит литра три-четыре антифриза.

Такой ещё вопрос. Как-то ты упоминал давление наддува, насколько я помню цифра была больше 2,5 бар. в переводе с PSI. Делал чего с наддувом? (тюнинговал и т.д) Просто в стоке должно быть 2,46 бар. максимум.

И не даёт мне покоя такая вот надпись в каталоге,
Drain Tube Outside Diameter(mm): 7.94
Connection Type: Dual Bead.
Customer Connect Location: Tappet Cover - Rear
Unique Characteristics: 5/16
Hose at Rear for Chrysler T-300

Где эта дренажная трубка на ГБЦ??? Пока ни одного мотора не видел без такой штуки.

На авто Программатор Mini Maxx +175, 5 дюймов выхлоg MBRP, впуск нулевого сопротивления кит от AFE, Два датчика EGT до турбины и после.
Дренажную трубку на головке не нашел сзади.

Вопрос, что за трубка вкручивается в выпускной коллектор и подходит к отливке-крышке термостата? Датчик давления в выпуске?

Погода на улице не айс, автомобилем замниматься нет возможности.

Чувствую грядет момент снятия ГБЦ....

Начинаю заказывать запчасти, посоветуйте:
1. Для грамотного удаления EGR+Cooler Есть комплекты, которые глушат отверстие в ГБЦ под антифриз, а есть с байпасом, что посоветуете?
http://www.puredieselpower.com/catalog/1011-dodge-67l-cummins-sinister-egr-valvecooler-delete-kit-p-36928.html
или
http://www.dodge-diesel.org/20do67egdepi.html

2. Прокладку под головку покупать стандарт при планируемом наддуве не более 40PSI?
http://www.puredieselpower.com/catalog/0752010-dodge-67l-cummins-head-gasket-p-28758.html
Или порекомендуете другие варианты?
Может купить весь кит?
http://www.puredieselpower.com/catalog/0752010-dodge-67l-upper-engine-head-gasket-set-p-32373.html

3. Стоит ли покупать усиленные болты/шпильки типа ARP при планируемом наддуве не более 40PSI?
http://www.puredieselpower.com/catalog/075-dodge-67l-24v-cummins-arp-12mm-cylinder-head-stud-kit-p-32104.html

Кто ездит с тюнингом, подскажите какая температура выхлопа EGT у Вас в максимальном режиме и при каком наддуве?

Cooler пишет:

Вопрос, что за трубка вкручивается в выпускной коллектор и подходит к отливке-крышке термостата? Датчик давления в выпуске?

А не вентиляция ли картера это?!

otez_pimen пишет:

Cooler пишет:

Вопрос, что за трубка вкручивается в выпускной коллектор и подходит к отливке-крышке термостата? Датчик давления в выпуске?

А не вентиляция ли картера это?!

Вот это?
Фото на radikal.ru