Говорили тут, что ездят на 6,7 у нас. Пикап центр продавал несколько машин с этими моторами. Но вроде как я читал, наша евро4 имеет в 10 раз большее содержание серы чем требуется !
По моему не всё так плохо как вам кажется. Опять же я сильно не уверен в качестве солярки америкосов.
У меня до дизельного прадика был Шаран с насос-форсунками, продал его пару лет назад с пробегом 250000, до сих пор бегает в Коми.
Блю текболее терпим к качеству соляры чем ЕГР,
но дороже и сложнее традиционного, я говорю о новых моторах.
Хотя тот же егр умельцы отключают.
и вообще я даже не знаю че там американцы щас на додж ставят.
не забывайте что в новых дизелях, электронный топливный насос, сажевый фильтр и много приблуд не дешевых, типа форсунок комон рейла.
Если в Россию этот мотор не ввозят официально. готовтесь создавать темы "Как поменять электронный ТНВД на механический"
А многие, скажу по секрету покупали японские грузовики с хитрой электроникой, сейчас готовы мотор поменять на более старую версию - так как никто их не может диагностировать.
Хотя у самого старенький ниссан с дизелем - мне нравится. а додж на бензине+газ
Я бы как минимум не парился на эту тему. Каминс достойная фирма, а бояться модернизации топливной системы не стоит, на тазиках тоже сильно преживали при переходе на инжектор - заставьте теперь народ ездить на карбюраторе.
Если начинать ко всему заранее готовиться, тогда и ящик надо колотить заранее.
При выборе(в перспективе) буду руководствоваться состоянием авто и ценой, заморачиваться по поводу 5-ти или 6-ти литров не собираюсь, тем более пятёрка тоже не самый простой двигатель в классе.
Ну вам то может быть и нет - а мне щас предстоит скоро заказывать Рэм со штатов. и выбор между 2007 и 2008 годом стоит очень остро. 🙂
Мне тоже абсолютно пофигу на обьем 5 или 6 литров. а вот брать блютек или обычный куда важнее. Меня тут народ напугал что блютек нашу соляру жрать вообще не сможет - вы же щас говорите совсем наоборот. и где истина ХЗ... 🙂
Истина как обычно ... где-то посередине 😆
Я говорю как владелец дизеля(не первого) с более навороченной в плане гимора, системой ЕГР(рециркуляция отработанных газов).
Могу немного раскрыть тему. Соляра для ЕГР нужна лучше чтобы меньше сажи оседало в дроссельной заслонке и впускном коллекторе, т.е. на работе остальных систем в данном типе двигателя это не сказывается. Я к сожалению не видел схему блютека(скинте у кого имеется), но я так понимаю там совершенно другая схема - газы не перенаправляются на впуск, а прыскается химия в выпуск. Так что забейте(не призываю заправляться ослиной мочёй) на содержание серы(она больше на рН масла влияет), конечно стоит заправляться на проверенных заправках и на всякий возить с собой пару балончиков присадки, но это относиться ко всем дизелям и будет вам счастье и чистый бак.
Да в цене не такая уж и большая разница будет.
а если учесть скоко кушать будет бензиновый 2500ый то в глазах темно становится.
Так и все таки , уважаемый Moose, если исходить из таких соображений что при ЕГР ну какая никакая но делается отчистка впускного коллектора а при Блютеке отработка просто дожигается или какая то химия добавляется? я правильно допер? Ну так блин в этом случае получается что ЕГР менее прихотлив к качеству соляры...
Просто ну я могу нашкребсти и на 2008 год на котором уже стоит Блютек, но очень не хотелось бы взять такую дорогую машину и чтоб потом выяснилось что наша соляра для него непригодна. Быть первооткрывателем или тот факт что Блютек технически сложне - это не проблема. наоборот всегда надо идти в ногу со временем. А самый главный вопрос который меня мучает - какой из движков менее прихотлив к качеству соляры, т.к. наша соляра мягко говоря оставляет желать лудшего. 🙂
Клапан ЕГР перенаправляет(примерно после 2500/об.) часть выхлопных газов и газы из картера(вентиляция картерных газов) через дроссель во впускной коллектор и в цилиндры, подмешивая всё это добро к воздуху после фильтра и интеркулера. Соответственно несгоревшая сажа и маслянные пары(выглядит как битум) оседают на этом маршруте и сужают проходной диаметр.
В блютеке(если я правильно понимаю) через дроссель проходят только очищенный воздух, а химия льётся после выхода из цилиндров выхлопных газов.
Знакомый на Патруле, ЕГР отключил, но на Его мотор в россии и диагностика есть и спецы, а на Каминс новый врятли, сомневаюсь что кто то будет вокруг него с осоцилографом бегать ради повышения квалификации.
Так на Патруле движок старый, можно колдовать.
Извиняюсь что встреваю, но я тоже рассматриваю только дизель. В своё время был у меня на работе Шевролет Сильверадо 3500 6,2D, не представляю его бензиновым, такой подхват на низах. Одним словом - без вариантов, для такой машины только дизель.
