И все-таки какое масло лить?

Если позволите внесу свои 2 копейки.
У меня всегда горит режим ECO, даже когда 160 еду.
Наверное это потому что забил и лью масло 5w/30 😆 🎉
Так что у меня самый ECOномный РАМ . 😛

тоже всегда горит как только расход на компе ставишь

ROLF(Вова) пишет:

тоже всегда горит как только расход на компе ставишь

а год авто до 2009?

119 (Виталий) пишет:

ROLF(Вова) пишет:

тоже всегда горит как только расход на компе ставишь

а год авто до 2009?

нет. 2008 старый

ROLF(Вова) пишет:

119 (Виталий) пишет:

ROLF(Вова) пишет:

тоже всегда горит как только расход на компе ставишь

а год авто до 2009?

нет. 2008 старый

так оно там всегда и горит.))) мыж о новой будке говорим.

Насколько я понимаю система MDS c 2006 года применяется.
Или я не прав? У меня тоже 2008 года машина.

поменял масло на петроканаду 5в20 гидрокомпенсаторы замолчали.. делаем выводы.

А у меня 4.7 и тоже ECO загорается. На скоростях до 120.

Давно лью петроканаду5w30, все работает, никаких проблем.

Вдруг кому интересно будет, требования Fiat/Chrysler MS 6395:













Мне кажется, лично мне, что масла вязкостью 5w30, которые также разрешены в 5,7 HEMI MDS позволят двигателю жить несколько дольше, нежели масла 5w20.
И что еще для меня прояснилось. Масла ДЛЯ американских и азиатских автомобилей спецификаций ILSAC и API, какими замечательными по составу они не были бы, априори не рассчитаны на длительные пробеги, как масла европейских спецификаций АСЕА. Поэтому смена масла на пробеге 5 тыс миль более чем оправдана.

KuR пишет:

Мне кажется, лично мне, что масла вязкостью 5w30, которые также разрешены в 5,7 HEMI MDS позволят двигателю жить несколько дольше, нежели масла 5w20.
И что еще для меня прояснилось. Масла ДЛЯ американских и азиатских автомобилей спецификаций ILSAC и API, какими замечательными по составу они не были бы, априори не рассчитаны на длительные пробеги, как масла европейских спецификаций АСЕА. Поэтому смена масла на пробеге 5 тыс миль более чем оправдана.

За это, тебе Павел, могу сказать Спасибо!
Это я и пытался донести до всех!

Jakson пишет:

За это, тебе Павел, могу сказать Спасибо!
Это я и пытался донести до всех!

Да всегда пожалуйста )
Спецификация сама за себя говорит, а мануал не запрещает. Так что можно. Осталось соотнести рекомендованное масло с европейским аналогом по АСЕА и понять самочувствие мотора на 0w30 )

Сегодня поменял масло Мопар 5w20 на Кастрол 5w30 EDGE. Как мне кажется мотор стал работать тише и лучше. ECO работает как и раньше.

Раньше лил шеврон супреме 5w20, а сейчас кастрол 5w20
Полет нормальный 🙂

Ну а в этой статье, весьма полезной, подтверждаются некоторые наши совместные выводы после прочтения спецификации.

Жмем сюда )

Думаю, что тема вязкости исчерпана )

Цитата из этой статьи: Поэтому всегда при выборе вязкости масла руководствуйтесь вашим мануалом!
Лично меня не убедили посты уважаемых одноклубников. Я лью и буду лить в свой Hemi c MDS четко по мануалу 5W20.

Yar_Kiev пишет:

Цитата из этой статьи: Поэтому всегда при выборе вязкости масла руководствуйтесь вашим мануалом!
Лично меня не убедили посты уважаемых одноклубников. Я лью и буду лить в свой Hemi c MDS четко по мануалу 5W20.

"Колхоз - дело добровольное" )))
Но мануал как раз не запрещает 5w30. А если заглянуть в сертификат выше и соотнести со статьей про HTHS, то мы поймем, что у 5w20 HTHS падает с 2,6 до 2,3 при котором наступает повышенный износ деталей двигателя, а в случае с маслом 5w30 он падает с 2,9 до 2,6 при котором износа практически нет. Дело лишь в этом. Да и вообще это не проблемы первого владельца )))

Например у фиатовских моторов Multi Air безальтернативная рекомендация - 5w40 c3 100% синтетика, иначе проблемы с газораспределением и дорогостоящий ремонт. И такие случаи в Европе есть ))) А тут или 5w20 или 5w30. Где нарушение?

P.S. Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, то есть «высокая температура — высокая прочность на сдвиг»

KuR пишет:

Yar_Kiev пишет:

Цитата из этой статьи: Поэтому всегда при выборе вязкости масла руководствуйтесь вашим мануалом!
Лично меня не убедили посты уважаемых одноклубников. Я лью и буду лить в свой Hemi c MDS четко по мануалу 5W20.

"Колхоз - дело добровольное" )))
Но мануал как раз не запрещает 5w30. А если заглянуть в сертификат выше и соотнести со статьей про HTHS, то мы поймем, что у 5w20 HTHS падает с 2,6 до 2,3 при котором наступает повышенный износ деталей двигателя, а в случае с маслом 5w30 он падает с 2,9 до 2,6 при котором износа практически нет. Дело лишь в этом. Да и вообще это не проблемы первого владельца )))

Например у фиатовских моторов Multi Air безальтернативная рекомендация - 5w40 c3 100% синтетика, иначе проблемы с газораспределением и дорогостоящий ремонт. И такие случаи в Европе есть ))) А тут или 5w20 или 5w30. Где нарушение?

P.S. Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, то есть «высокая температура — высокая прочность на сдвиг»

Колхоз - действительно дело добровольное)) Я не говорю про нарушения, это дело каждого. Мануал и не запрещает, и не разрешает 5W30, он просто ничего о нем не пишет)) Я ж понимаю, что мятежная русская душа просто не может принять советов и рекомендаций "ну тупых американцев" (по Задорнову) 😂 Поэтому ищутся другие варианты, подкрепляемые какими-то дополнительными статьями и "научными" фактами. Логика и наука - такие вещи, что можно доказать вообще что-угодно, даже абсолютно противоположные вещи 🙂 Одно мне непонятно, что же эти производители - такие вредители? Дают рекомендации для того, чтобы быстрее угробить наши двигателя, наверное)) И не только наши, всему миру вредят, гады!)))
Может, в двигателя с большим пробегом и стоит лить 5W30, но в новые или со средним пробегом непонятно, зачем изобретать какие-то велосипеды. Как по мне, лучше озаботиться качеством заливаемого топлива.
Никого не хочу обидеть, просто личное мнение. Холивор-то какой развели 🙂

Как это нет про 5w30? В мануале 2014 года все есть, посмотри выше, я копипастил кусок )

Страница 742 Руководства по эксплуатации 2014 Dodge Ram 1500/2500/3500:

5.7L Engines (We recommend you use SAE 5W-20, API Certified)
5.7L Engine (We recommend you use SAE 5W-30, API Certified), for 2500/3500 trucks operating under a gross combined weight rating greater than 14,000 lbs (6 350 kg).

Таким образом один и тот же двигатель 5.7 позволяет использовать масла W20 и W30, просто W30 используется при эксплуатации двигателя в более высоконагруженном режиме. Мы оставим в стороне дискуссию используют ли бол-во пользователей двигатели в подобном режиме и можно ли эксплуатацию при более низких температурах и низвом кач-ве топлива приравнять к большей максимальной комбинированной разрешенной массе ТС, но очевидно, что оба масла разрешены к использованию.

Сорри, у меня RAM 09-го года. Я не видел инструкции 14-го. Хотя ведь и она рекомендует 5W20 для 5,7 на 1500-м согласно поста выше 😉 И еще вопрос: есть ли MDS у 2500/3500?

Yar_Kiev пишет:

Одно мне непонятно, что же эти производители - такие вредители? Дают рекомендации для того, чтобы быстрее угробить наши двигателя, наверное)) И не только наши, всему миру вредят, гады!)))

Только цитаты:

– Мы производим хорошую продукцию, убеждаем людей покупать ее, а год спустя осознанно заставляем эту продукцию выглядеть старомодной, устаревшей. Мы делаем это по важнейшей из причин: ради денег.

Брукс Стивенс, 1958 год

Уже в тридцатых годах прошлого века многие компании озадачились обратной задачей: как заставить вещи ломаться чаще? Фирма «Дженерал Электрик» проводила эксперименты по ускорению перегорания лампочек, рассчитывая таким образом расширить свой бизнес аж на 60%… Впрочем, в открытую ни одна компания никогда в этом не сознается, хотя и очевидно, что «запланированный отказ» уже прочно сидел в мозгах предпринимателей.
http://experts.people.zr.ru/?s=%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C

Jakson пишет:

Только цитаты:

– Мы производим хорошую продукцию, убеждаем людей покупать ее, а год спустя осознанно заставляем эту продукцию выглядеть старомодной, устаревшей. Мы делаем это по важнейшей из причин: ради денег.

Брукс Стивенс, 1958 год

Уже в тридцатых годах прошлого века многие компании озадачились обратной задачей: как заставить вещи ломаться чаще? Фирма «Дженерал Электрик» проводила эксперименты по ускорению перегорания лампочек, рассчитывая таким образом расширить свой бизнес аж на 60%… Впрочем, в открытую ни одна компания никогда в этом не сознается, хотя и очевидно, что «запланированный отказ» уже прочно сидел в мозгах предпринимателей.
http://experts.people.zr.ru/?s=%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C

Если бы все было так просто...
А как же массовые (даже миллионные) отзывы, проводимые автогигантами по всему миру? Казалось бы, забей, да и все, получай себе прибыль. А ведь они идут на это, тратят баснословные деньги. Поэтому я не думаю, что репутация для автопроизводителя - пустой звук. Хотя, конечно, на сервисе все зарабатывают прилично)) Но одно дело - ходовую починить, а другое дело - создать и поддерживать имидж "легендарного" двигателя.
А с лампочками может быть, не спорю.

Yar_Kiev пишет:

Сорри, у меня RAM 09-го года. Я не видел инструкции 14-го. Хотя ведь и она рекомендует 5W20 для 5,7 на 1500-м согласно поста выше 😉 И еще вопрос: есть ли MDS у 2500/3500?

ну справедливости ради, нет, в инструкции 2009 года, нет упоминания 5W-30, только 5W-20

На англоязычных форумах подобных дилемм пруд пруди 🙂 Консенсуса нет, кто-то использует 30 и говорит Ок, кто-то 20.

у 2500/3500 2009 года выпуска MDS нет.

Yar_Kiev пишет:

А как же массовые (даже миллионные) отзывы, проводимые автогигантами по всему миру? Казалось бы, забей, да и все, получай себе прибыль. А ведь они идут на это, тратят баснословные деньги. Поэтому я не думаю, что репутация для автопроизводителя - пустой звук. Хотя, конечно, на сервисе все зарабатывают прилично)) Но одно дело - ходовую починить, а другое дело - создать и поддерживать имидж "легендарного" двигателя.
А с лампочками может быть, не спорю.

Мы на нашем предприятии рассматривали вопрос о предоставлении нашей гарантии на японские и немецкие машины возрастом от 3-хдо 5-и лет. Аргументы просты:
1. Машина должна пройти у нас полную комплексную диагностику.
2. Мы определяем на какие узлы и агрегаты распространяется гарантия.
3. Обязательный регламент ТО у нас в сервисе.
И по просчетам это оказалось выгодно! Наверное все понимают почему.
Отзывная компания включает в себя три задачи:
1. Спастись от наплыва исков.
2. Загнать клиента лишний раз на сервис, и иметь возможность что либо продать.
3. Доп. реклама о заботе о потребителях.

Ну и на последок. Спросил я как-то у руководителей фирмы TUV nord - скажите, а куда ушло знаменитое немецкое качество? Где моторы миллионники ?
На что получил ответ, что нет смысла делать автомобили на 15 лет и больше, если известно, что они по системам безопасности и экологии, устареют значительно раньше.