так как у нас зима 8-9 месяцев в году, то такие моменты бывают чаще, чем обычное трогание. Поэтому стараюсь трогаться плавно с прямо поставленными колесами. Если нужно резко тронуться, то ОЧЕНЬ стараюсь ставить колёса прямо, чтобы передний мост подключился с минимальным ударом..
И ещё..по дебильному реализован алгоритм работы подключения вот в чем: передок подключается буквально на 1 секунду, потом опять отключается, но скользкий участок ещё не кончился и снова толчок подключения..непонятно,..нет, чтобы включиться с каким-то защтным интервалом на секунды 3-4..
у меня додж рам 2012 год, 5,7 пробег 53000км брал с пробегом 16000км из штатов раздатка с авторежимом, никаких ударов нет, пробовал на авто режиме зимой едешь по снежной дороге резко газ в пол жопу успевает скинуть в сторону на пол метра при этом перед подключается и машина какое то время еще разгоняеться немного боком потом выравниваеться, никаких ударов толчков итд, по песку на пляже прекрасно едет, по скользкой глине на замыленных колесах наблюдал как работает подключение, на авто зад проворачивает на пол оборота максимум потом гребут все, на Lock заб чуть чуть буксанет буквально 5-10см длинны окружности колеса и гребут все
а принцип работы следующий:
задний привод- раздатка разомкнута передний мост разомкнута одна полуось.
авто- передний мост замкнут от колес вращается кардан передний раздатка разомкнута, при пробуксовке в раздатке замыкаються фрикционы и момент передается на передок, удары могут быть из за большого трения между фрикционами это может быть из за масла густого например или из за того что когда то перегрели фрикционы и их повело они стали неровными, возможно как и писали раньше нужна обкатка раздатки для притирки фрикционов
режим 4wd lock - фрикционы замкнуты и при их правильном функционировании крутящий момент передается назад 90% и 10% постоянно вперед а при проскальзывании плавно и быстро в течении 1-2 сек распределяется 50 перед 50зад
никаких жестких блокировок нет
понижайка все тоже самое как и 4wd lock только через пониженный ряд
кто то на форуме писал что у него не едет по песку, причина проскальзывание фрикционов, либо электромагнит не замыкает их либо они проскальзывают
Владимир, речь исключительно о совмещении нескольких факторов, таких как:
- руление
- трогание с места
- разнородное покрытие
на прямой и на скоростях никаких проблем нет.
Это не раздатка, это настройка управляющей электроники.
Владимир, речь исключительно о совмещении нескольких факторов, таких как:
- руление
- трогание с места
- разнородное покрытие
на прямой и на скоростях никаких проблем нет.
Это не раздатка, это настройка управляющей электроники.
Вить, привет. А прошивка у тебя какая HemiFever? .91octane?
Ну так ЧТО ты ждешь? Там Шоном внесены значительные изменения в работу всех этих систем...
я думал про это Андрей, но как-то не полагал, что повлияет на безопасность. Попробую. Одна только проблема. не могу откатить - на оригинальной прошивке был один номер, а после сбоя (глюкнул раз Диабло) этот номер поменялся, и теперь хз как бэкап залить, пишет, что номер неверный и не совпадает с тем, что в приборе записано. Хотя Шоновские все льются (может они от ЭБУ отучены).
я думал про это Андрей, но как-то не полагал, что повлияет на безопасность. Попробую. Одна только проблема. не могу откатить - на оригинальной прошивке был один номер, а после сбоя (глюкнул раз Диабло) этот номер поменялся, и теперь хз как бэкап залить, пишет, что номер неверный и не совпадает с тем, что в приборе записано. Хотя Шоновские все льются (может они от ЭБУ отучены).
О, у меня такая же фигня с Диабло.
Едешь к Лёше, джип- юса, заливаешь заводскую прошивку. Потом через сайт Диабло, за 300 бачей отвязываешь программатор. И... По новой привязываешь прибор к машине.
...
режим 4wd lock - фрикционы замкнуты и при их правильном функционировании крутящий момент передается назад 90% и 10% постоянно вперед а при проскальзывании плавно и быстро в течении 1-2 сек распределяется 50 перед 50зад
...
Можно подробнее от куда инфа, что именно у нас на Барашке так реализован этот режим?
В инструкции строго сказано - "только скользкие и сыпучие грунты".
Друзья, перечитал всю тему вроде все понял, скажите, если ударчик в режиме 4вд Авто происходит в начале плавного разгона на сухом асфальте. Что думать, не знаю
Друзья, перечитал всю тему вроде все понял, скажите, если ударчик в режиме 4вд Авто происходит в начале плавного разгона на сухом асфальте. Что думать, не знаю
х.з..У меня, если 4вд авто стоит, то с начала разгона передок подключен (чувствуется вибрация), потом отключается. Удары бывают только на скользком покрытии, когда стартуешь с повернутыми колесами
на холодном достаточно часто подпинывается, видимо узлы и масло в них не в рабочей температуре.
После прогрева, иногда бывают "ударчики", есть подозрение что привод то вкл, то откл.
езжу уже месяц, то ли я привык, то ли приработалась трансмиссия и это не так выраженно
ощутимый ударчик--пинок происходит когда стартуешь--набираешь скорость очень бодро и в момент подключения передка .
ежели набираешь скорость плавно, то и ударчик почти не ощутим.
у меня так происходит.
ощутимый ударчик--пинок происходит когда стартуешь--набираешь скорость очень бодро и в момент подключения передка .
ежели набираешь скорость плавно, то и ударчик почти не ощутим.
у меня так происходит.
Чтоб более точно ответить,необходимо знать какая раздатка установлена на машине
если раздатка borg warner, то как должно быть? Так , как я написал ранее???
Дмитрий 500 пишет:
ощутимый ударчик--пинок происходит когда стартуешь--набираешь скорость очень бодро и в момент подключения передка .
ежели набираешь скорость плавно, то и ударчик почти не ощутим.
у меня так происходит.
Парни, вопрос про 4auto. Правильно ли я понимаю, что в этом режиме всегда передается какой то минимальный процент на морду? Я думал что не так, но, во-первых, при этом режиме на руле сразу появляются паразитные явления в виде стремления к нулевой точке на газе и тд, во-вторых на снегу явно едет стабильнее. А сам момент подрубания бОльшего момента прямо очевидно виден если вызвать легкий занос.
А еще вопрос на заснеженнои обледенелом асфальте разве можно ездить на 4fulltime постоянно по городу? А например выехать по льду боком погонять если?
А в стоке в жопе блокировка дифа (LSD) заднего стоит же? Или нет? И если да то какой процент?
Кстати не нравится мне как динамический занос на рэме развивается, хочется поставить боком и так и выехать дальше, а система рубит газ, затем подрубается морда, затем снимается ограничитель газа, три тонны летят в другую сторону, приходится сбрасывать и тд, короче выглядит пугающе и нелепо)
На чистом ЗП не стартануть, без систем пока не пробовал, кто-нибудь катает активно без систем стабилизации?
У меня на Яге (зп) в спорт режиме система подрубалась в самом конце, что позволяло чутка подскинуться как раз на оптимальную траекторию и уехать ровно до включения системы. Этот прием вроде называется Power sliding, когда занос идет с минимальными потерями скорости и позволяет безболезненно сместиться со слишком резкой траектории на максимально допустимую. В городе на гражданских машинах можно использовать например разметку пешеходного перехода за поворотом для этого, например когда ширко войти нельзя в силу занятости ряда и вошел по самому правому на слишком большой скорости. Короче на рэме тоже хочется так, в разумных пределах)
Парни, вопрос про 4auto. Правильно ли я понимаю, что в этом режиме всегда передается какой то минимальный процент на морду? Я думал что не так, но, во-первых, при этом режиме на руле сразу появляются паразитные явления в виде стремления к нулевой точке на газе и тд, во-вторых на снегу явно едет стабильнее.
Всегда не передается. Паразитные моменты на 4 вд ауто возникают из за включенного правого переднего привода. На 2 вд привод отключен. Передние колеса не вращают передний кардан и не соединены между собой передним диффом.
При езде на 4 вд ауто перед всегда в готовности, но по умолчанию момент на него не передается. Момент передается дискретно через фрикционное сцепление в раздатке при пробуксовке задних, либо превентивно, при некоторых условиях, например явно резкий старт.
Все остальное (на снегу явно едет стабильнее) - это субъективные
ощущения.
Довольно примитивная система с множеством недостатков.
На форуме есть тема - "Принцип работы 4вд ауто" - там все перетерто.
Сколько держать DSC OFF что бы отключить все системы? У меня что один раз нажимаешь, что держишь долго, все равно система работает, жопу дает выставить, но при достижении определенного угла включается (видно как мигает + стрекотание начинается).
Попробовал боком поездить в режимах 2wd, 4wd auto и 4wd lock с выключенной системой. Встает на угл нормально, но долго держать не получается из-за системы и скорость падает. То есть эффектность есть, эффективности нету. Вышеупомянутый круг на Константиновском проспекте на Крестовском о-ве в СПб, прохожу боком норм. Но на такой скорости не очень интересно это. Плюс масса инертность не позволяют совсем облизывать поребрики в заносах.
Толчки на 4wd lock на остановке есть, как и писали выше. Это ж норм?
Тут ржака была, с другом едем, говорю толчки мол, ща покажу. Останавливаемся на светофоре, слабый толчок. Я говорю, мол я вот про это. Секунд 15 болтаем, потом он говорит что там сзади у нас что то не то, мол машина слишком близко и фара вниз смотрит как то. Оказывается в нас такси въехало, у такси минус фара, бампер, решетка и капот. У меня почему то даже царапины не осталось на металлическом бампере. Прикольно что рэм даже не шелохнулся)
Оказывается в нас такси въехало, у такси минус фара, бампер, решетка и капот. У меня почему то даже царапины не осталось на металлическом бампере.
Железяку в квадрат вставьте с шаром и они будут подальше держаться. Психология B) .
У меня система стабилизации также до конца не отключается . Только порог срабатывания меняется.
Оказывается в нас такси въехало, у такси минус фара, бампер, решетка и капот. У меня почему то даже царапины не осталось на металлическом бампере.
Железяку в квадрат вставьте с шаром и они будут подальше держаться. Психология B) .
У меня система стабилизации также до конца не отключается . Только порог срабатывания меняется.
Это ж драгоценные сантиметры при парковке. Я в центре живу просто)
А еще вопрос на заснеженнои обледенелом асфальте разве можно ездить на 4fulltime постоянно по городу? А например выехать по льду боком погонять если?
А в стоке в жопе блокировка дифа (LSD) заднего стоит же? Или нет? И если да то какой процент?
Речь 2013+
на заснеженном можно ездить. есть инфа в мануале по этому поводу.
блокировка не у всех есть. надо по вину пробивать - могу посмотреть на предмет наличия.
блокировка штатная хиленькая. скажем 25-75% может и выдаст при заводских настройках. но ведь можно еще концентрацией разблокирующей присадки в масло поиграться )
