день добрый, помогите плиз с советом.
приобрел Додж Рам 2500, 2003 года. двигатель Камминз 5.9 турбо. с акпп. пробег был 15000 миль всего. на ней фактически не ездили.
машинка (новая.) не давно возникла проблема с акпп. сперва изчезли квадратики на панели где показывается P N D 2 1 ,т.е. не понятно куда переключил рычаг. потом пропали 4 и 5 скорости. 1,2 и 3 я скорость включается...а далее на 4 и 5ую не переключается. раньше на скорости 110-120 км. обороты были вполне разумные 1500-2000 оборот в мин. а сейчас на скорости 90 2500 оборотов в мин. помогите пожалуйста разобраться,в чем проблема. живу в казахстане, и такой машины в моем городе нету. чтобы с кем либо посоветоваться.
буду признателен любому более или менее умному совету или профессиональной консультации.
на эту машину, если не ошибаюсь, есть реколл, как раз по позиционированию ручки акпп на приборной панели. если чек не горит - значит не аварийный режим. а вообще без компа с крайслером общаться практически не возможно....
Да, Сергей правильно сказал на счёт реколла по позиционированию селектора АКПП. Это обсуждалось уже сдесь. Поищи на ветках форума. Но, ИМХО, к проблеме с самой коробкой это не притянуть. Кстати, у меня когда была беда с коробкой, чек не горел. Ошибки читались с ключа.
Это когда уже в процессе эксплуатации серии или модели автомобиля выявляется какой-либо конструктивный дефект или брак . В этом случае производитель или отзывает всю серию, если данный дефект угрожает безопасности, или просто устраняет дефектную или бракованную часть на любом дилерском центре по всему миру, естественно, за свой счёт.
О том, как узнать о реколлах, смотри по ссылке выше.
ааа.........нееет. ко мне это вряд ли относится...вернее к моей машине. она конструктивно изменена. она сейчас под лифтом Fabtech. на 6 дюймов. как я знаю если в машину внесены изменения,то такие вещи не касаются машины?! или я не прав?
Не прав. Конструктивные и иные изменения в машине, вплоть до размера колёс, влекут за собой автоматическую потерю гарантийных обязательств от диллера на ту часть авто, которые потерпели изменения ( в случае с колёсами: ходовая и трансмиссионная части).
На реколлы это не распространяется.
машина эксплуатируется в тяжелых условиях. абсолютное бездорожье. под вышеуказанный лифт в шесть дюймов оптимально было ставить не более 38 дюймов. выбор пал на 37 лапти Микки Томпсон Baja. вот собственно и все. хотел выложить фотографию сюда. да не знаю как.
машина эксплуатируется в тяжелых условиях. абсолютное бездорожье. под вышеуказанный лифт в шесть дюймов оптимально было ставить не более 38 дюймов. выбор пал на 37 лапти Микки Томпсон Baja. вот собственно и все. хотел выложить фотографию сюда. да не знаю как.[/quote]
Это, возможно, и причина поломки коробки, ИМХО.
Проблемы начались после лифта и покатушек?
машина эксплуатируется в тяжелых условиях. абсолютное бездорожье. под вышеуказанный лифт в шесть дюймов оптимально было ставить не более 38 дюймов. выбор пал на 37 лапти Микки Томпсон Baja. вот собственно и все. хотел выложить фотографию сюда. да не знаю как.
Это, возможно, и причина поломки коробки, ИМХО.
Проблемы начались после лифта и покатушек?
однозначно, и ничего удивительного, что пробег у машины не большой....потом я уверен, что колеса по размерности никто не перепрошивал - в результате она и крякнула.
значицца так... 45-я 5-скоростная коробка - удел бензинок с ХЕМИ.
в 48-й крайслеровской 4скоростной коробке с блокировкой гидротрансформатора, которая и должна стоять на данном авто, устройство таково, что коробка конструктивно собрана из ДВУХ отдельных устройств - собственно ТРЕХскоростной абсолютно "безмозглой" с точки зрения управления ее электроникой коробки и присоединенного к ней уже электронно управляемого модуля овердрайва, осуществляющего повышенную передачу. однако коробка имеет электронные регулятор давления (говернер) и датчик давления в ней.
так называемая пятая передача в этом случае - это банальная блокировка гидротрансформатора (электрическим клапаном).
таким образом, если остались только 3 передачи - вариантов немного.
самая главная - кончилось электричество на разъеме, воткнутом в коробку сверху с водительской стороны сантиметрах в 10 от переключателя передач или проблемы с концевиком тормозной педали (это не шутка, а управление коробкой). потом идут внутренние утечки по гидравлике и сношенные фрикционы.
индикация передачи - в коробку ввернут датчик положения - сбоку немного под углом назад под переключателем передач. в него воткнут плоский разъем.
следует учесть, что при отсутствии электронного управления коробка поедет на трех передачах, но с давленьицем в ней уже будут проблемы, что приведет к износу фрикционов в реверс драм (это барабан внутри коробки. реверс не потому, что отвечает за движение назад, а потому что он задний по расположению) и рабочей поверхности фронт драма и его тормозной ленты.
теперь про ставшую частой проблему оборотов, когда после определенной ситуации, часто движения с оборотами от полутора-двух тысяч, машину не удержать тормозом, а если "выбить" селектор в нейтраль, обороты подскакивают тысяч до 4 и падают до нормальных.
это в 80% случаев рассыпавшаяся обгонная муфта внутри гидротрансформатора и еще в 10 - заклинившее сцепление там же.
вообще функция гидротрансформатора - передача момента с мотора на первичный вал коробки с возможностью проскальзывания в некоторых пределах, называемых сталийными оборотами и отражающими эластичность связи.
если упрощенно, то это показатель того, сколько оборотом получится дать с места "в пол". прежде чем машина тронется.
но трансформатор - сложная штука. в нем есть и сцепление, которое гидравликой зажимается для осуществления прямой передачи с мотора на первичный вал с целью снижения температуры трансмиссии, и обгонная муфта для для того, чтобы мотор крутил коробку, а не наоборот.
так вот... при их поломках в некоторых ситуациях связь мотор-коробка становится жесткой или почти такой, когда сталийные становятся не 1800, а 500 например оборотов. в этой ситуации бортовой комп занимется только одним - не дает мотору заглохнуть, добавляя ему топлива.
а вот прекратить это делать мгновенно он не может - поэтому при резком снятии нагрузки (на нейтрали), обороты движка и подскакивают.
а вот с этим вот все в порядке............ обороты в норме. сброс оборотов вполне адекватен.
да просто мне в понедельник очередной коробан с таким багом снимать.
руки бы этим изготовителям на крайслере выдернуть - качество изготовления - хуже некуда. две соосные вставленные друг в друга с зазором полмилиметра детали имеют биение милиметр-полтора при одевании их на оси и вращении а между ними между прочим уплотнительное кольцо, которое держит давление по десятку..
