5-Gen RAM, 2019-н.в.

Какой фирмы термостат ставил?

Gates

Один хрен особой разницы с заводским нету

На какаю температуру?

82

Я поставил на 88° и температура упала. Но у меня и жалюзи убраны и вентилятор первая скорость 102°

Однозначно.

Ай, заводской верну на место. Если, конечно, дело в нем

просто анжынеры доджа - круглые дураки, не шарят за низкие термостаты и отшивание жалюзей.

Это вот тут вас всех послушал. Холодный термостат ставь. Ага

Не мешай машине ездить!
Все подумали за нас.

А жалюзи не убирал?

Нет

Ну я начал с них, они больше всего жарят мотор.

Термостат холодной поставил больше для понижения температуры масла а не о.ж

Это не ты заранее коллектора и валы купил?!🤔

Я

👏

Если всё работает, зачем он нужен?

Зима, 8 месяцев в году. Печка греет. В жару не греется. Надо может датчик температуры проверить. Бывает, что он выходит из чата, постепенно. Едешь, а вентиль орёт и не выключается. Остановишься заглушить, заведёшь и всё опять норм. Помпу поменял, она потекла, и всё прошло.

Подкинь номерок. На всякий случай. Какая у него температура? Ориг?

Алиса говорит это: Плюсы
• Меньше риск перегрева в жару и в пробках. При высокой внешней температуре и малых скоростях обдува радиатор эффективнее отводит тепло, а двигатель реже упирается в верхнюю границу температур.
• Замедление старения масла и уплотнений. Высокие температуры ускоряют окисление масла и «дубение» резиновых/эластомерных прокладок и сальников. Более низкая температура продлевает их ресурс.
• Лучше для нагруженных и турбированных моторов. У турбомоторов критична температура масла и головки блока: «холодный» термостат помогает держать эти узлы прохладнее, снижая риск детонации и теплового износа.
• Меньшая тепловая нагрузка на катализатор и выпускной тракт. При умеренных режимах работы выпускные газы становятся чуть холоднее, что полезно для ресурса этих компонентов.
• Стабильность в тяжёлых условиях эксплуатации. На бездорожье, при буксировке, в горах или с полной загрузкой более низкая температура мотора даёт больший запас до перегрева.

Минусы
• Долгий прогрев салона зимой. Печка берёт тепло от двигателя: если мотор дольше выходит на рабочую температуру, тёплый воздух из дефлекторов появится позже.
• Повышенный расход топлива на коротких поездках. В холодном двигателе смесеобразование хуже, ЭБУ богатит смесь, каталитический нейтрализатор дольше выходит на эффективность. В городском цикле это даёт ощутимый перерасход.
• Ускоренное загрязнение масла топливом. При низкой температуре часть бензина не сгорает полностью и попадает в масло, разжижая его и ускоряя деградацию.
• Возможное ухудшение экологических показателей. Современные моторы калибруются под определённую рабочую температуру для оптимальной работы катализатора и систем доочистки (EGR, сажевый фильтр). Отклонение от неё может ухудшить показатели по выбросам и вызвать ошибки.
• Риск «плавающей» температуры в пробках и при малых нагрузках. В некоторых конфигурациях система охлаждения начинает работать в переходном режиме: термостат то открывается, то закрывается, температура скачет.
• Проблемы с совместимостью на современных авто. У машин с электронно-управляемыми насосами и термостатами, а также с «горячими» калибровками (например, BMW, некоторые VAG) установка «холодного» термостата без адаптации ПО приводит к ошибкам, неоптимальной работе и потере мощности.
• Снижение ресурса некоторых компонентов при неправильной установке. Если мотор постоянно работает вне расчётного температурного диапазона, это может ускорять локальные износы и отложения.

Дополню. В ветке про элетронику писали, что смотрели карты и по ним ЭБУ после 60 градусов считает мотор прогретым (сам не лазил так глубоко в ПО)

Деньги на ремонт, то же у Алисы будешь просить?

Я в Сибири живу. Здесь наоборот всё утепляют. Особенно дизеля.

Делать надо обдуманно и комплексно с учетом обоих сторон медали, тогда оправдано. Ты спросил, я ответил 😛

🤝

Я вот читаю, жалюзи, термостаты…

А есть повальный перегрев моторов и их выход из строя?

Зачем это все делают?

Кстати, еще на вентилятор датчик давления кондиционера влияет.
Мне похоже перезаправили кондей, так он теперь как только включается, вентилятор начинает на всю пылесосить, не смотря на температуру ОЖ)
Надо подстравить фреона немного попробовать.

Наш фреон, если родной, и так летучий

В несколько раз, чем обычный, потому что с пропаном и его, раз в 2 года надо заправлять

Залил 134а, родной стоит как чугунный мост.
Причем везде было написано, что 134го надо лить на 10% больше чем заводской 1234. У нас штатная заправка 1 кг, залили 1.1 кг 134го. Похоже переборщили)
Надо было лить литр по заводу

За заправку отдал 8к родного. Не все копресслры переваривают 134

Это дешево ты нашел. Мне обьявили 50 тыс и ждать еще, так как не все готовы платить такие деньги за фреон и заправщики его тупо не держат.
Но мне нужна была полная заправка а не дозаправка.
Мой 1234 ушел в атмосферу когда меняли радиатор печки

500г заправили

Тогда оч хороший прайс.

Ребята, подскажите пожалуйста, в итоге появились ли проверенные люди в Москве, кто готов перебрать генератор Еторк и поменять подшипники в нем? Так чтобы не сломать)
Поделитесь контактами пожалуйста

Выше кто то писал, что делал в простом сервисе, ничего сложного

Главное подшипы хорошие взять

Подшипники куплены. Не хочется в рулетку играть и на своей шкуре испытывать.
Читал тут, что некоторым поломали катушку безрукие товарищи, и что там есть специфика определенная, и не все сервисы по генераторам зная стоимость детали берутся за эту работу.
Поэтому хотелось бы найти проверенных, тех кто на опыте и не побоится

Логично, согласен!