Каждый делает, как ему удобно и нравится. Если всех слушать…)))
У 2500 V8 6.4 нет запаса хода 800 км. Это из области фантастики. Надо ехать не более 80 и на газ не нажимать))))
Тогда, моооожет быть стабильно будет 14,8-15л/100 км)
Это идеальные условия.
И если надо пилить по местности, где тяжело с бензином или его качеством, то гбо отличная альтернатива.
Либо ставить бак увеличенного размера, в тот же кузов, например.
Каждый тут уж сам решает…
Если бы я выходил из ситуации, то газ сразу нет))))))
Несколько канистр с бензином в кузов) -мой вариант.
И в руки бенза 99.99 литра
В Московской области на Роснефти в канистры не льют тоже
эх, опоздал к газосрачу :(
наконец-то дошли руки до лечения тормозов. пару недель назад писал репорт, как у меня в трафике отрыгнул ручник и заблокировал колеса. Тогда мне пришлось выкрутить их принудительно, подав напряжение на клеммы актуаторов. Так и ездил некоторое время без ручника и с гирляндой на приборке. Но вот, дошли руки, заодно решил превентивно поменять задние колодки, раз уж все равно туда лезть. Кстати, "утренний стон" тормозов, походу, происходит от "пискунчиков" на колодках, такие усики там специальные, как информатор износа. у моих он как раз начал уже касаться диска, вершинки сточены. Причиной проблемы отказа актуатора стала, как обычно на пятигене, проводка. провод просто перегнил напрочь (фото ниже). Восстановил проводку, заменил колодки (в режим обслуживания машина не становилась, естественно). Ну и что по итогу? А ничего, левый актуатор пожужжал и замолчал, ошибки как висели, так и висят. Снова разобрал, смотрю, а винт актуатора заклинил в поршне и актуатор вращал его вместе с винтом, при этом содрал накладку на колодке, перебил возвратную пружину и порезал пыльник. Его ж мамашу, слов нет. Ну, расклинил все это дело, собрал заново, а ошибки не уходят. Скинул аккум, поставил, ничего не меняется, сервисный режим недоступен, альфа регистрирует массу ошибок. Полез дальше, поэтапно инициализировал каждый актуатор, развел, свел, проверил работу. Заработал ручник в ограниченном режиме (только с кнопки), автопарк не работает, автоматическое снятие с парка не работает. На панели висит (Р)!, ошибка С2212 не снимается. Получается, при потере связи блока стояночного тормоза с актуатором система впала в кому в in-plant mode. Снять его через меню подвески не удалось, так как пневмы нет. По итогу, вдоволь наковырявшись и накурившись форумов, понял, что система "забыла", что у нее есть ручник, и он жил сам по себе, как отдельная функция, а не часть системы. Полез в BCM, напомнил блоку, что у него есть ручник и вуаля, С2212 ушла, все взлетело, работает, как и прежде. Вот такие вот приключения приносят московские реагенты. Берегите свои лучшие на свете траки, ребята!
умиляют господа, низводящие газоводов в нищеброды
Каждый волен делать как ему вздумается, и зависит отособенностей экстрлуатации
это что-то на богатом, нихт понимайт
У меня один баллон на 160 л поперек вместо запаски.
про бензиновые зажигалки в курсе?
Как зиппо и … И просто зажигалка))))
А говорил, не успел на срач)))
так о чем здесь сраться то?
восприятие окружающего мира у всех разное
я имел в виду заявления специалистов типа "сушит клапана" и "убивает мотор" а не просто кидаться какашками
biohazard я имел в виду заявления специалистов типа "сушит клапана" и "убивает мотор" а не просто кидаться какашкамиНу, тут…
Но, если с завода мотор настроен на один вид топлива, а мы сами лезем со своим колхозом… То могут быть и нюансы
