5-Gen RAM, 2019-н.в.

У меня так же было, промыли систему полностью и залили новый, кстати может быть оттуда и печки у людей страдать начинают (радиаторы в салоне текут) у меня был пробег 50 где-то

В Москве видел с выездом на дом 75000₽ на 4 двери. Под ключ

Всем привет, по опыту владения порекомендуйте пожалуйста, стоит ли на эко дизеле удалять егр, сажевый и шить это все хозяйство? задача продлить жизнь двигателю

Вот блин.
Увидел и вспомнил что мне тоже надо полностью заменить.

Что эти обдолбанные мексы туда льют ?

Удаление egr не продлит жизнь . Добавит мощности (если грамотно прошить )
Машинка станет мальца на камаз по запаху выхлопа похожа .
Чисто теоретически ресурс снизится у мотора )температура горения в камере повысится без egr.

По поводу фриза.
Кто какой заливал?
В чате Доджей читал часто плохие отзывы про концентрат мопар, типа он оставляет такой густой налет.

Всем привет, где можно найти схему Bcm блока для ген.5

Или кто то не использует дистиллированную воду )

А можно вопрос ? За счет чего повыситься температура в камере сгорания по вашему мнению . И с чего вы взяли что ресурс снизиться . Что такое по вашему мнению вообще егр?

Егр был придуман для экологии !!! А не для того чтоб жизнь продлевать ! Часть выхлопных газов возвращается обратно во впуск и заново сгорает!

Если в бензиновом моторе это более менее безобидно ! То в дизельном моторе к пробегу 100.000 км обычно весь впускной коллектор забит сажей !
Плюс есть шанс что прогорит радиатор егр и антифриз пойдет так же во впуск !

У меня тоже эко дизель ! Недавно снимал трубку которая от радиатора егр во впуск идет ! Сажи оооочень много !
Тоже думаю отключить !
В основном езжу по трассе!

До этого были BMW всегда глушил и программер и физически . И никаких проблем не было ! У тех кто не глушил . То коллектор забит , то вихревые заслонки засосет в мотор , то радиатор прогорит и уходит антифриз в цилиндры , клапан егр клинит и машина не едет ! Вообщем много приколов !

RAVENOL LTC Protect C12++ Premix -40C, лето откатал не помутнел) только промыть хорошо систему надо.

При egr часть отработанных газов подаётся в камеру сгорания, что приводит к снижению содержания кислорода.

Хорошо и дальше что происходит?
По вашей схеме получаеться что двигатель в момент когда включается егр - просто забывает про остальные датчики и все !? Про датчик расхода воздуха , датчик давления на впуске , кислородника , датчика темпиратуры выхлопных газов .

Егр - подмешивает часть выхлопных газов к уже просчитанному количеству воздуха скажем так .

Электронный блок управления двигателем всегда следит за составом смеси и никогда не допустит его обеднения (и перегрева двигателя).

Еще раз ЕГР это система снижения токсичности . То есть экология .
Да не на всех машинах при удалении - глушении механически электронно егр они работают корректно . Но в большинстве случаев если прошивка написана корректно все работает исправно!
Но бывают и новые автомобили для которых довольно сложно написать прошивку

ЕГР это зло.
Если есть трассовые пробеги - однозначно глушить и отключать программно.

Это Х5 с пробегом 80к исключительно на лукойловском дизеле.
Когда всё это увидел очень пожалел что не отключил его раньше.

Как раз из за егр ресурс и падает ! У вас так же более быстро падает качество масла ! И соответственно снижается пробег - ресурс масла от ТО до ТО .

Там по определению не может быть "бедная смесь"
Это же не бензин.
Сжимается воздушная смесь , потом впрыскивается топливо , происходит самовоспламенение и горение. Блок управления через разные датчики и алгоритмы определяет сколько топлива впрыснуть.
Но суть в том что чем меньше содержания кислорода тем меньше подаётся топлива и выделяется меньше тепла

Ну и дисклеймер
Я не агитирую за то что egr это польза для мотора, да это экология.
Без egr поедет даже быстрее после прошивки

Вот как из за того что впускные коллектора неравномерно засраны сажей из за егр, гораздо больше вероятность неоднородности твс по цилиндрам. Отсюда падение мощности с локальными перегревами и со всеми вытекающими.

Я без наездов просто объясняю ! Довольно долго проработал в сфере ремонта авто . Ездил на всякие олимпиады .

Так вот современный дизель по сравнению со старым это разные вещи ! Сейчас не все осциллографы могут увидеть работу форсунки дизельной !

В современном дизеле давление топлива до 1500 бар доходит . Как то на Олимпиаде сказали что при диагностике мотора не подождали пока давление упадет в топливной рампе и вроде как травмировало диагноста .

Egr это вопрос религии
У меня q7 дизель , пробег приличный (120к) мочевину отшил ибо в случае выхода датчика NOX до дома можно не доехать..на egr рука пока не поднимается :).

и очень зря так-то
вопрос экологичности авто важен конечно, но придумывали все эти системы явно не под качество нашего топлива
дымить или вонять после удаления егр больше не станет это факт, вот если сажевые вырезать то да, там ад начнется

На счет Ауди не знаю 15 лет с BMW и сам владелец до сих пор bmw
Потом с японцами и корейцами !
На Ауди может таких проблем и нет а вот на бмв егр почти сразу отшивали !
На хондах вообще за все время встретил всего пару раз дизель .

На корейцах часто ставят . Там не так забивает сажей все как на немце но так же свои приколы !

Датчики NOX стоят дорого поэтому мочевину стоит отключить ! Многие машины не запускаются если закончилась мочевина ! У меня так знакомые остановились в туалет сходить на мерседесе автобусе ! Встали километров за 100 до ближайшего города и везде поля !

Грета уже не та.

Я вот тут озадачился проблемой антифриза..
Народ пишет что с завода гавно льют .
Какой и где взять хороший ?

Да
Там фото свежие есть
Весьма вдувабельна 😂😂😂

Этот я уже испробовал, правда на гольфе (с турбиной) , норм он.

ищите active air dam, если оно вообще есть. Там просто вытыкается штекер из мотора и никаких ошибок не пишется вроде

Спасибо. Поищу. Отрубить как буду разбираться, если ошибки полезут. Сейчас хочется понять - я его точно сломал или он еще рабоает

На мерседесах дается 900 км в случае неисправности,а не сразу блокирует. Мочевина актуальна,тк нет запаха вообще и в условиях паркингов и гаража. В принципе я всегда восстанавливал работоспособность. А новый владелец сразу отшил. А вот ЕГР с нашим топливом - бомба замедленного действия! Сразу нет смысла рубить,а вот если начнутся вопросы,то тогда и отключать. На мерсе клапан заклинил на 150 тыс.км и тогда все отключили

Простите Админы