Вопрос Сравнение Tundra и Ram

Hess пишет: Я вот не пойму Тундр так много чтоли, что у всех данные разные. У товарища она ела 12 литров по трассе при скорости в 120км\ч.

Сомнительная цифра,у кореша LX 570 меньше 17 не есть по трассе...

Ну смысла нет ему меня обманывать. При этой скорости оборотов там не более 1800. Причем будешь ехать медленнее или быстрее будет жрать больше)))

Имеем:
1)тундра 2012, 5.7 комплектация sr5, лифтованная, силовые пороги, силовые бампера, кунг, всякие защиты, по подвеске много переделок, катки для бездора
2)баран 2009, 5,7 комплектация laramie, сток

Расход - тундра жрет гораздо больше барана, вроде оно и понятно, больше колеса, тяжелые бампера, но все равно расход больше, чем ожидалось. По трассе тундра ест 18 и не меньше, когда я опускал расход барана на трассе до 13. В городе тундра не бывает, расход ее не знаю, баран же 21 в городе жрет

Внимание окружающих - это самое интересное, на барана смотрят все, только когда он чистый(реалтно заметил такую вещь) Всем нравится. Все в восторге. Но если рэм грязный, то такое ощущение как будто он в плаще неведимке, на него не обращают внимания. Тундра же привлекает внимание в любом виде, а так как она еще и лифтованная, большая и черная, то все же народу на нее глазеет больше. На девок эти два монстра влияют одинаково кстати))) девкам нравится

Запчасти - на тундре порядком нифига еще и не делал, поменял масло и свечи. 8 свечей на тундру обошлись мне по цене как 16 на рэм. Это странно. Запчасти я так понял на тундре не в дифиците, на рэм в основном под заказ беру. Везу с Америки.

ЛКП - тундра тут точно проигрывает, слишком нежное лкп, рэм 09 года выглядит по луп бодрее тундры,. У японца чуть какая ветка, сразу царапина. У рэма после мойки все царапины мелкие уходят.

Железо - тундра и тут проигрывает, металл тонкий, задний борт продавливается рукой, на рэме же можно задним бортом убивать людей, ставить их на колени перед бортом и этот самый борт кидать при открывании на голову, вмятины не будет на борту)))

Внутрянка - понимаю, что комплектации все же разные, но тундра здесь опять проигрывает. Внутри не эстетично, кожа так себе. Музыка не очень, подогрева нет и тд и тп. Рэм же с данной комплектацией божественна. Меня она радует каждый день.

Бездор - вот тут как раз и становится понятно, зачем мне два трака разных. На рэме реально жалко лезть в гомны. Тундра же отвечает мне всем требованиях охотника- рыболова. Внутри нет ничего такого в тундре, что было бы жалко испачкать. Снвружи железные бампера, которыми камни ворочаю. Сломать в тундре так же что либо трудно. Так же плюс тундры в длинном кузове, спим в нем в полный рост, кунг над головой, места полно. В рэме же мне нужна была крюшка, а с ней в кухове не поспать.

Загрузи кузов. Влезает конкчно больше в тундру изза кунга. Но если его не брать в расчет. То по массе они увезут одинаково. И там и там возил по 800 кг. Проблем не было нигде. Все они просидали но ехали.

Дрифт. Тундра радует своим прокрутом, реально первый месяц ездил с прокрутами ибо не привычно, чуть нажал на педаль, задние колеса уже гребут)) мне нравится) на рэме вообще не разу не было, чтоб нечаянно с прокрутами стартануть. Думаю если бы не лифт, то тундра скорее всего бы сделала рэм. По разгону паспортные данные не читал.

Тюнинг. У барана есть два вида тюнинга. Мелкий, для души, будь то какие нибудь крюки буксировчные или крюки в кузов, или большая разновидность всяких дефлекторов ну и тд и тп И большой тюнинг, лифты всякие, подвески и тд и тп У тундры же мелкий тюнинг для души отсутствует как таковой. У тундры сразу в бой, большой и дорогой тюнинг.

Свет У тундры свет лучше

Душа Душа, кто бы что не говорил, у тундры есть, как и у рэма. Машину эту любишь и она отвечает тебе тем же.

Итог: все что написал мое личное имхо. Сервисы на тундру и на барана есть. С запчастями проблем глобальных нет, но с тундрой попроще. Если любите загородные покатушки и не стльно нуждаетесь в эстетике, будь то строчка кожанная на торпеде или логотип барана на каждой детали, то берите тундру. Будете ее каждое утро заводить и визжать от звука как ребенок. У рэма звук приятный, но по сравнение с тундрой по звуку рэм как слоненок, а тундра как мамонт в период спаривания. Так же взгляды прохожих на тундру всегда обеспечены. Это приятно. Но ежели ты мой дорогой друг, выезжаешь крайне редко за город, и любишь сдувать пылинки с своего авто, то рэм это для тебя. Каждое утро садясь в авто ты будешь визжать как ребенок видя перфорированную кожу, люк, вентиляцию или еаоборот подогрев, двд, и вообще все тютелька в тютельку, как говорит и с класс и камаз в одном, то рэм это для тебя.

www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/45481-Расхо...й-итог-в-1-сообщении
расход топлива у тундры на 148 страниц текста

Hess пишет: Ну смысла нет ему меня обманывать. При этой скорости оборотов там не более 1800. Причем будешь ехать медленнее или быстрее будет жрать больше)))

Хотя,на круиз контроле под небольшой уклон,или с попутным ветром...поверю

Hess пишет: Я вот не пойму Тундр так много чтоли, что у всех данные разные. У товарища она ела 12 литров по трассе при скорости в 120км\ч.

У Рама 1500 самая лучшая аэродинамика, плюс, наверняка, не хуже пара двигатель-коробка и он не ест 12 на такой скорости. Как показывают почти 40 000 км различных длительных перегонов:
90 - 11 реально
110 - 12.5-13
120 - 14
130 - 16
Понятно, пары тоже разные, но это плюс-минус литр. По чекам. Круиз +0,5-1,5 стабильно, сильно от рельефа зависит, что естественно.
По управляемости, как мне показалось, Тундра грузовик. Не зря все пишут, РАМ 1500 едва ли не легковушка.
Салоны, опции - в плюс РАМу.
Грузоподъемность и, по-моему, размеры кузова (борта выше, могу ошибаться не в пользу рам. Надежность - хз, сегодня это все условно. РАМы есть едва ли не во всех городах, в Москве их не мало, да и век на дворе 21, какие тут проблемы с зч. К тому же на относительно свежем авто.
По тюнингу Романдос написал ну ни слова не прибавить.
Динамику, разгоны, все от лукавого. Секунда плюс-минус все в погрешности и уровне мастерства. Поэтому отталкиваться надо что больше нужно. Но если говорить о 2013+ и 8-ми ступке, салоне, 1500 - нет равных.

П.с. 120 не типичная для США скорость. 105 (65 миль в час) - да она и должна быть наиболее оптимальной с точки зрения потребления.

Магадан пишет:

Анатолич пишет: Ну и улыбает, когда РЭМа называют "странной Тундрой"..как и все отвечаю "сам ты тундра!"

Да-а-а...Всем пора знать: родоначальники полноразмерных пикапов - епонцы! И Корвет, и Мустанг придумали тоже они...Стыдно, товарищи, не помнить историю автомобилестроения!

В 1933 году компания по производству автоматических ткацких станков Toyoda Automatic Loom Works создала новое отделение, специализирующееся на производстве автомобилей; его руководителем стал Киитиро Тоёда. В 1929 году Киитиро Тоёда совершил поездки в Европу и США для изучения автомобильной промышленности и в 1930 году приступил к разработке автомобилей с бензиновым двигателем. Правительство Японии всячески поощряло такую инициативу компании Toyoda Automatic Loom Works. В 1934 году компания произвела свой первый двигатель типа А, который был использован в первой модели легкового автомобиля А1 в мае 1935 года и в грузовике G1 в августе 1935 года. Производство пассажирского авто модели АА началось в 1936 году. Ранние модели напоминали уже существовавшие модели Dodge Power Wagon и Chevrolet.

Zavgar пишет:
В 1933 году компания по производству автоматических ткацких станков Toyoda Automatic Loom Works создала новое отделение, специализирующееся на производстве автомобилей; его руководителем стал Киитиро Тоёда. В 1929 году Киитиро Тоёда совершил поездки в Европу и США для изучения автомобильной промышленности и в 1930 году приступил к разработке автомобилей с бензиновым двигателем. Правительство Японии всячески поощряло такую инициативу компании Toyoda Automatic Loom Works. В 1934 году компания произвела свой первый двигатель типа А, который был использован в первой модели легкового автомобиля А1 в мае 1935 года и в грузовике G1 в августе 1935 года. Производство пассажирского авто модели АА началось в 1936 году. Ранние модели напоминали уже существовавшие модели Dodge Power Wagon и Chevrolet.

70-е гг. стали триумфальными для японских автомобильных компаний. Именно тогда заговорили о «японском» этапе в мировом автомобилестроении. «Нефтяной шок» 1973 г. вызвал рост цен на бензин. В результате покупатели стали отдавать предпочтение малогабаритным, экономичным автомобилям, а над такими моделями долгие годы работали японские конструкторы в расчете на условия внутреннего рынка. В США покупатели месяцами были готовы ждать поставок японских автомобилей. Американские дилеры ехали в Японию, чтобы ускорить отгрузки. Уже в 1974 г. Япония обошла по экспорту автомобилей Германию и с тех пор не уступает первого места в мире по этому показателю. К 1980 г. в стоимостном выражении доля экспорта автомобилей в общем объеме экспорта страны увеличилась до 20%. У основных японских производителей на экспорт шло больше половины выпускаемых автомобилей.

Анатолич пишет:

2. Про салон верно замечено. Это был значимый критерий при выборе мною пикапа. У РЭМа даже в бедныхъ комплектациях салон очень даже неплох..а в Лэрэми так вообще... и обшитая кожей торпеда.

Ну где ты там кожу-то нашел? Как уже кто-то писал в реме кожа только под 5-ой точкой, что и огорчает
Не считая Лонгхорн. Вот Лонгхорн - это да, душевнее салона я не видел ни в одной машине.

А ничЕ, что на Тундру нельзя ничего на борта опереть? Нельзя лебедку сзади ставить... потому, что борта " складываются". Знали? Попробуйте

На старые Рэмы можно. Про новые не знаю. Про Тундры пока нигде и не от кого еще ничего хорошего не слышила?.

badvik пишет: 110 - 12.5-13

Вот она правда где-то близко))))
В тойоте и в лексусе давно нет кожи, только дерьмонтин, т.к. они гринпис давно.

Вот теперь у меня след. вопросы:
1. Не могу найти точные размеры ширины внутри кузова Рэм 1500. У тундры он 180см вроде.
2. На РЭМ изофикс на каких сиденьях стоят? сзади 3 шт есть или нет?
3. Если брать не крю, а дабл, кунг на РЭМ такой же как и у Тундры дабл?

4. У тундры вроде как двигатель должен быть миллионником, как дела у РЭМ?

Hess пишет:

badvik пишет: 110 - 12.5-13

Вот она правда где-то близко))))
В тойоте и в лексусе давно нет кожи, только дерьмонтин, т.к. они гринпис давно.

Вот теперь у меня след. вопросы:
1. Не могу найти точные размеры ширины внутри кузова Рэм 1500. У тундры он 180см вроде.
2. На РЭМ изофикс на каких сиденьях стоят? сзади 3 шт есть или нет?
3. Если брать не крю, а дабл, кунг на РЭМ такой же как и у Тундры дабл?

4. У тундры вроде как двигатель должен быть миллионником, как дела у РЭМ?

Только РАМ в таком режиме едет на 4х горшках, а у тойоты такой фичи нет...
1) 130 по аркам, ну и с рамбоксом соответственно , а в стоке 180-190 где то так по верху
2) ???
3) На 1500 с квадом 6.4 самый длинный,так же как и с Крю...Да и 8ft нет на 1500 только на 2500-3500

Hess пишет: 3. Если брать не крю, а дабл, кунг на РЭМ такой же как и у Тундры дабл?

4. У тундры вроде как двигатель должен быть миллионником, как дела у РЭМ?

А третий пункт жто что за непереводимая игра слов??
А так ваще "вроде должен быть" у рэма миллиардник

Ну... не знаю как бензиновый Рэм...
А Рэм на Камне хреново едет!!! Не на 4-х, а на 3-х горшках, груженный под тонну... но он едет!!!

Сомневаюсь, что хоть какая- либо зажигалка от Кавмивод до Москвы за сутки в таком режиме дотянет без последствий .
Да, медленно, да с остановками и отдыхом, да дымил, да 33 л на сотку по трассе! А фигли мы? Не спорткар чО ли Но Рэм уже так не первый раз едет. Форсы, млин

У Тундры глубина загрузки кузова меньше. Он - легковуха... простите владельцы новых 1500-х, и Вы тоже... А видео о "скручивании кузова" на гребенке, это уже как аксиома!))

Неужели есть люди которым неизвестно слово изофикс? )))))

С игрой слов простите, как мог)))
Мне вот понять 1500 он в размерах такой же как тундра или тундра это размер 2500 ? рядом друг с другом не приходилось сравнивать. Сравнивал только Ф-150 и Тундру.