В чем отличие Дизеля 5,9 от 6,7

я уже видел вроде 3 камня, где нужно было либо точить либо ставить гильзу

Хорошо что есть гильзы и ценник вполне приемлимый

Филипп пишет:

я уже видел вроде 3 камня, где нужно было либо точить либо ставить гильзу

И все небось убиты форсунками?!!

romandos77 пишет:

Филипп пишет:

я уже видел вроде 3 камня, где нужно было либо точить либо ставить гильзу

И все небось убиты форсунками?!!

Это как ? 😳 😳
Гильзы можно только механически "убить"..

sokolovyr пишет:

Привет.меня зовут Алексей. Расскажи пожалуйста поподробнее про невозможность точить блок 6.7,а то очень волнует ремонтопригодность.

Мотор 5,9 имеет стандарт 102мм.
первый ремонт 102,5мм
второй ремонт 103,0мм
Дальше гильзовка под стандарт.

Мотор 6,7 имеет стандарт 107мм.
один!!! ремонт 107,5мм.
дальше гильзовка. Появилась относительно недавно. (имею в виду появление оригинальных гильз, раньше их небыло) Во время проведения гильзовки рекомендуется усиливать блок дополнительной пластиной, для уменьшения деформации блока, т.к. блок более тонкостенный, относительно 5,9.

Каталоги показывают гильзы только под 5.9.
Что это за оригинальные гильзы под 6.7, если он изначально не гильзованный ?

romandos77 пишет:

Филипп пишет:

я уже видел вроде 3 камня, где нужно было либо точить либо ставить гильзу

И все небось убиты форсунками?!!

ну а кем ещё) хреновая форсунка потихоньку делает свои дела 😈

Филипп пишет:

romandos77 пишет:

Филипп пишет:

я уже видел вроде 3 камня, где нужно было либо точить либо ставить гильзу

И все небось убиты форсунками?!!

ну а кем ещё) хреновая форсунка потихоньку делает свои дела 😈

Позвлольте узнать физику сего процесса, как может неисправная форсунка повредить гильзу ? 😳

Анатолич пишет:

Позвлольте узнать физику сего процесса, как может неисправная форсунка повредить гильзу ? 😳

Вот так выглядит поршень, после неисправности форсунки. (Поршень как-раз с мотора 6,7)

Фото на radikal.ru

Обратите внимание на то, что сгорел не только алюминий, но и стальные кольца и вставки в поршнях, прожгло как автогеном. (комонрэйл всё-таки)
На данном моторе цилиндр повредило так-же, прожгло канаву, такой величины, что под расточку он не выходил. (к сожалению фото немогу найти.) Чаще, при таком местном перегреве, обнаруживаются продольные трещины в цилиндрах.
P.S. Ну вот примерно так.

Анатолич пишет:

...
Что это за оригинальные гильзы под 6.7, если он изначально не гильзованный ?

Это прошло по внутренним документам Камминз. Гильза есть в продаже, но каталоги её пока не показывают.
Мотор 5,9, тоже изначально не гильзованный. Гильзы вставляются при необходимости ремонта.

RAM 970 пишет:

Внесу и я свои 5 коп. для информации.
Про расточку думать не то, что пока рано, а вообще можно забыть. Эти движки до ляма отходят без проблем.
Расход, у нас в наших условиях (горы, пробки) в среднем 16-18,5 л. На трассе, при 90-100км - 8-10л.
Ну и основное отличие 5.9, что он без всех чистый, просто двигатель, без всяких ЕГР. Т.е. сел и и поехал. А на 6.7 еще рано или поздно придется заморочиться с удалением этого девайса.
А в целом Cumins - это мощь и неприхотливость.

читал, плакал....
то-то я их по паре в год перебираю на пробеге а 2-3 сотни...
видать, совсем их хозяева без мозгов. моторы за четверть ресурса убивают B)

Умеешь ты, Андрей, утешить. Неужели 2-3 сотни ткм? Это ж мне лет через пять на капремонт вставать.

Andrey пишет:

RAM 970 пишет:

Внесу и я свои 5 коп. для информации.
Про расточку думать не то, что пока рано, а вообще можно забыть. Эти движки до ляма отходят без проблем.
Расход, у нас в наших условиях (горы, пробки) в среднем 16-18,5 л. На трассе, при 90-100км - 8-10л.
Ну и основное отличие 5.9, что он без всех чистый, просто двигатель, без всяких ЕГР. Т.е. сел и и поехал. А на 6.7 еще рано или поздно придется заморочиться с удалением этого девайса.
А в целом Cumins - это мощь и неприхотливость.

читал, плакал....
то-то я их по паре в год перебираю на пробеге а 2-3 сотни...
видать, совсем их хозяева без мозгов. моторы за четверть ресурса убивают B)

Это сарказм или че?!
Я конечно не в утвердительной форме сказал это т.к. сам такой пробег видел только на фурах. А чтоб мне такое лицезреть на своем барашке, потребуется лет 50.
Но и с трудом верится (вообще не верю можно сказать! Если есть факты, не вопрос - восприму), что у Cummins ресурс 200-300 тыс.! Любое среднее коммерческое авто с движком 2.2-.2.4 выхаживает в среднем 300-400 тыс. А тут шести, почти семилитровая балда, которая ездиет большей частью на холостых и без напряга.......... и 200 тыс.................

Заявленный ресурс у 6,7 - 350т. миль. Данные с сайта производителя.

Даа..судя по всему, хозяину было вообще по-барабану, что творится с машиной. Ездил, пока ехала...

Курить всю ветку не хотелось. У меня Камень 5,9. В - 37 заводится без проблем. ДТ лью только на брендовых азс. Из поломок топливной 1 форсунка при пробеге 80 000 миль. Сейчас 110000 миль. Надеюсь на вдое больше пробегов. Жизнь покажет. Из гаджетов ничего не ставилось для двигла. Зимой прогревается мин.20 до комфорта в салоне. Дальше всё ок, в -30 на трассе печь чуть больше половины включаю. Достаточно, что б в майке ехать.

555 (Сергей) пишет:

Умеешь ты, Андрей, утешить. Неужели 2-3 сотни ткм? Это ж мне лет через пять на капремонт вставать.

всегда ВЭЛКАМ!!!
B) B)

пообщайся ради интереса с владельцами электростанций на базе этого движка за моторесурс до капиталки в 6 цилиндре
и пересчитай в пробег.

больше половины еще ездящих на сейчас моторов имеют проблемы в этом цилиндре, требующие их устранения, но народу пОфиг, главное, чтоб хватило доездить до продажи или до момента "поезд дальше не пойдет"

камень 5и9 имеет 2 ремонтных размера поршней и после этого гильзуется.
так вот, из всех отремонтированных моторов только в одном или двух обошлись расточкой под второй ремонт, все остальные гильзовали. просто первый ремонт не прокатил ни на одном.

Ramzay пишет:

Заявленный ресурс у 6,7 - 350т. миль. Данные с сайта производителя.

а что такое ресурс двигателя вообще?

до шрота, с учетом его промежуточных ремонтов? B) 😉

Анатолич пишет:

Хорошо что есть гильзы и ценник вполне приемлимый

ценник НЕприемлемый.
цена ремонта адекватна пробегу (примерно рубль на километр)
около 250 тыр

А почему именно 6-й цилиндр и какова причина происходящего? Далее:как это своевременно диагностировать и какие рекомендации необходимо соблюдать,что бы не допустить преждевременного износа?

Гуру, а сколько стоит новый мотор Cummins? Тут где-то была тема, что в Питере есть представительство и вроде-как можно заказать новый мотор, такой же как стоит на машине один в один...

Andrey пишет:

Анатолич пишет:

Хорошо что есть гильзы и ценник вполне приемлимый

ценник НЕприемлемый.
цена ремонта адекватна пробегу (примерно рубль на километр)
около 250 тыр

Тогда я что-то не пойму..

Вопрос есть вот такой:
Нужен ремонт головки (ГБЦ от R6, бензин)
- заменить сёдла выпускных клапанов (12 штук)
-заменить выпускные клапана
-заменить МСК ВСЕХ клапанов.
-выставить зазоры ВСЕХ клапанов
-почистить и притереть впускные клапана

Сколько будет стоить этот объём работа ?

А почему именно 6-й цилиндр и какова причина происходящего?

скорее всего тут "по классике" - проблема с перегревом (хреново охлаждается).
На некоторых моторах этот вопрос отчасти решается установкой эл. помпы, для увеличение потока ОЖ

Анатолич пишет:

Andrey пишет:

Анатолич пишет:

Хорошо что есть гильзы и ценник вполне приемлимый

ценник НЕприемлемый.
цена ремонта адекватна пробегу (примерно рубль на километр)
около 250 тыр

Тогда я что-то не пойму..

Вопрос есть вот такой:
Нужен ремонт головки (ГБЦ от R6, бензин)
- заменить сёдла выпускных клапанов (12 штук)
-заменить выпускные клапана
-заменить МСК ВСЕХ клапанов.
-выставить зазоры ВСЕХ клапанов
-почистить и притереть впускные клапана

Сколько будет стоить этот объём работа ?

вы забыли про форсунки)

По форсункам ясности так и нет (( Точнее, понятно, что форсунки могут "убить" поршень, но это надо быть совсем "аля-улю" )))