Честно, откуда такая теория?))) где вычитано было и кто данную инфу "раздает?"
На турбомоторах если давануть 1.5очка - поршень тупо поломается. Кучу фоток показать?
Про инерционные массы - на кой уменьшать, если обороты остаются те-же? В чем приемущество? На нейтралке быстрее раскрутится? Ерунда.
У меня ковань шатуны и поршня - шатуны по 200гр весят, поршня 350. Заводской поршень в районе 390гр весил. Мой мотор крутится 12500об. С завода мотор имеет отсечку по оборотам в 8200об.На больших моторах очень легкая шпг-разбери v8 и посмейся над шатуном в палец🙂
Просьба-пруфами кидать, поскольку не хочется оффтопить и объяснять на 10страниц что и как и для чего
На турбомоторах если давануть 1.5очка - поршень тупо поломается.
У нас несколько JZ-тов есть с давлением 1.2-1.5. До сих пор не померли )) (сам не проверял, со слов тех кто "в теме"😉
У меня ковань шатуны и поршня - шатуны по 200гр весят, поршня 350. Заводской поршень в районе 390гр весил.
Получается кованный легче на 10%. Немного, но для движка и таких оборотов это уже существенно. Кованные прочнее и точнее. Факт ?
Вес шатунно-поршневой группы также очень важен. Чем больше весят шатуны ваз, тем больше инерционные нагрузки. Инерционные нагрузки могут разрушить двигатель, поэтому желательно использовать облегченный вариант шатунов ( облегченный шатун )и поршней.
на высоких оборотах сказывается масса всех деталей..На Патруля с бензиновым мотором есть строкер-кит (вся ШПГ+всё для ГБЦ). Всё кованное и облегчённое. Где-то видел цифры что она существенно легче штатной.
Джейзет - он изначально турбовый. Я говорю про атмо поршни🙂 ясень пень, можно дуть спокойно 1.3 в Джей безпроблемно. Некоторые и 2 очка дули на стоковом низе. Не суть в этом, суть в том-что ковань крепче родных.
Про "точнее" не понял, всмысле?
Легче ковань или нет - какая разница? Вот ты крутишь хеми до 5000оборотов, поставил ковань - так же крутишь до 5000оборотов, только что? Стало быстрее ехать? Да пофигу ваще) вон, на дизелях тоже 5000об крутят, ток там поршень по 1.5кг))) с чугунными вставками))) вес играет роль для атмо и оборотистых моторов. Сама ковка - это отстой. Во первых зазоры тепловые, во вторых - холодный пуск. У меня на 2х блоках задиры от ковки.
Я всегда думал, что инерционная массы это первое, с чем борются производители. И логично, чем они меньше, тем легче двигатель раскручивается. Разве не так?
Как? Вот как 5.7 хеми моментный мотор почует инерционностт?на нейтралке?
Все о чем задумываются заводские производители - как максимально сэкономить на материале.
Про неточность - возможно, но это не какой-то глобальный критерий. Это, скорее всего, маркетинг. На кой точность, если связку поршень-шатун взвешивать все-равно, пилить, подгонять вес. Про точность в размерах - мало роли играет, во первых-точности оригинальных деталей достаточно, во вторых - блок двигателя сам по себе кривой, не видел никто нового мотора с идеальнейшими размерами цилиндров и прочее.
Про мой опыт - в качестве поршней фирм Mahle и Cosworth - я не сомневаюсь. Я о том, что для ковки нужен больший зазор, чем для обычных поршней. Отсюда - когда ковка холодная, поршень болтается в цилиндре и юбкой трется. Фото приложу позже, с мобилы сижу.
Вот как 5.7 хеми моментный мотор почует инерционностт?
масса она и в Африке масса. Хеми, кстати, не "швейная машинка", ему не нужно крутиться до 12000, это верно замечено. Но по сути масса ЩПГ это очень важный момент.
Про неточность - возможно, но это не какой-то глобальный критерий. Это, скорее всего, маркетинг.
В данном случае речь не только про геометрические внешние параметры поршня, но и про масляные каналы и пазы под кольца.
Легкий - не значит прочный. Считаю, это индивидуальная подборка к каждому мотору. Больше мощности-тяжелее деталь, и от этого никуда не деться. Титан шатуны, к примеру, нифига не крепкие, но очень легкие. Даже если в руку взять-они здоровенные. Смысл делать его легче, затрачивая кучу металла.
То что на сток моторе-любом, поставить шатуны и поршня легче - никакого прихода не даст! Ставили же легкий маховик, легкое сцепление, легкую шпг - навесное все убрано (кроме гены и помпы) - прихода никого кроме отзывчивости педали на нейтрали. С чего приход то будет? Облегченный маховик скидывает с колена порядка 4-5кг! Это в разы больше совокупности облегченного шпг - а толку? Лошадей не дает, а инертность теряется.
Про пазы и каналы - не замечал поршней с данными дефектами. То что кольца ближе или дальше от днища поршня - это особенность поршня (например поршень под высокую сж или под низкую) .
Маслоканалы в ковках зачастую отсутствуют, между прочим. Я имею ввиду под охлаждение поршня. А маслосьемные каналы - важно чтобы не засрались и все, это уже от специфики мотора и применяемого масла.
Так что, ваш претензия не раскрыта.
Вкратце, это программа. которая используя логи программатора, может строить графики мощности и момента.
Мы сейчас опустим элемент точности, и будем говорить о том, что это просто инструмент настройки авто.
Я в свою очередь поезжу и сравню с цифрами, полученными на стенде.
В частности, эта программа поможет понять, что и как дает граббер на больших скоростях - мне лично интересно.
Сегодня решил помыть фильтр. Получил от жены люлей, что запачкал ванну, но он конечно капец какой грязный. Хотя, это скорее субъективно, ведь обычные же фильтры мы не моем и собственно его задача и есть, всю эту хрень задерживать. Так вот за месяц я проехал около 2,5 тысяч км из которых большинство оочень быстро, но при том по обычным дорогам и решил для себя мыть его может не в 2,5 но в 4 тысячи точно (просто периодически его прокручивая по посадочному месту, выбирая чистые места) и попутно сократить интервал по замене масла с 10 до 7-8 тысяч.
Дино машины (в США): 8ст коробка, 2014 года. Стоят: фильтр K&N, банка магнафлоу и диабло с 91 (95) прошивкой. Результат: 346 сил. Думаю, с граббером это будет 350 +/-. Так что выходит, что 2014 сам по себе имеет достаточно хорошую колесную мощность, по сравнению с 6-ти ступ, например.
Дино машины (в США): 8ст коробка, 2014 года. Стоят: фильтр K&N, банка магнафлоу и диабло с 91 (95) прошивкой. Результат: 346 сил. Думаю, с граббером это будет 350 +/-. Так что выходит, что 2014 сам по себе имеет достаточно хорошую колесную мощность, по сравнению с 6-ти ступ, например.
Все вместе обошлось:
1. впуск+ДЗ+программатор+доставка = ок. 1600 долл.
2. выпуск 2400 + 1200 доставка + 300 установка = 3900 долл
итого: ок. 5500 ЮСД.
про темп. спорить не буду, я утрировал ))
П.с. Парни, на 8-ми ступке, поедем заедем на стенд в Королев, готов даже впополамить, денег всего 3 тысячи надо. Andyfour, Plush? Пусть даже у вас спорты, пусть даже 3,92, идею хотя бы понять.
Я готов! Когда? Как раз хочу замерить до и после...
Парни, на РАМФОРУМЕ мембер продает абсолютно новый выхлоп - длинные коллектора, спорт каты и полный выхлоп - Х-пайп, турбо глушители, насадки 5", в общем все то, что я купил и поставил себе. Его цена - всего 1900 долл! Это мега дешево, учитывая, что у дилера/завода комплект стоит 2650. Доставка до Москвы будет примерно 1300-1500 долл. Если кто желает, пишите, я помогу с покупкой. Пока еще кит в продаже.
p.s. коллектора покрыты защитным покрытием, цвет черный. Фото см. мои в этой теме.
p.p.s. я понял твой смысл, типа убрав задержку машину "полетит" - так-то оно так, только мощности это не добавляет, лишь немного эмоций ))
Именно. Скорее не эмоций, а оптимальной чувствительности педали. И если для большинства автомобилей это зло, то для Рэма, на мой взгляд, необходимость.
Я уже делился впечатлениями, на днях я отключал есп и покатался в обычном темпе и понял - что отключать ее у рама опасно для окружающих как минимум. И обострять педаль и реакции на нем и отключать есп категорически нельзя. В сейчашнюю погоду, 60 км/ч педаль в пол и колеса срываются в букс, просто влажное покрытие после поливалки и педаль газа нужно ласкать и нежить, как жену любимую. Еще как вывод - спасибо инженерам и настройщикам тюнинг программ, так четко настроившим систему, что ее вмешательство даже не ощущается в обычной езде, я был очень удивлен.
П.с. Антону с компрессором без есп наверное даже не тронуться))
