Паш, 2400 вес СРТ, 2220 это в-6, а 2550 вес именно Лареми. Но суть не в этом, он точно не при чем. Проблема хз где.
Фильтр не родной, но это было и есть и без него. Тут как бы не то, что дискомфорт, но допустим погазовать точно не получается)) плюс, это влияет, наверняка,на блокировку трансформатора - потому как обороты висят, а разгон не растет.
Паш, 2400 вес СРТ, 2220 это в-6, а 2550 вес именно Лареми. Но суть не в этом, он точно не при чем. Проблема хз где.
Фильтр не родной, но это было и есть и без него. Тут как бы не то, что дискомфорт, но допустим погазовать точно не получается)) плюс, это влияет, наверняка,на блокировку трансформатора - потому как обороты висят, а разгон не растет.
Напиши ребятам из shophemi.com, уверен, они подскажут. Думается мне, что у них есть решение. По крайней мере 84-й дроссель на 2013 год и выше у них уже имеется, и кажется с перепрошивкой.
http://www.dakota-durango.com/forum/showthread.php?s=5cf9816bb5d7cf2b76885399e67dc2a7&t=23508&page=2 - почитайте здесь, может быть появятся идеи. Как я понял из переписки, плавное закрытие дросселя сделано в угоду экологии. Если дроссель захлопнуть резко на больших оборотах, смесь обогащается и в атмосферу летит ведро несгоревшего бенза, насколько я понял. Впрочем мне не совсем понятен ход мыслей: топливная система ведь с электронным управлением, с чего бы ей продолжать лить много топлива при закрытой заслонке?
В общем, всем миром (СРТ, амеро чирок и рам форумы) пришли ко мнению, что это экология, будь она неладна, Дима верную ссылку привел, но как это победить, никто не знает. Что-то я не понимаю, все понятно, причем оказывается на очень многих авто, а откуда и что делать - никто не знает.
Друзья, у кого есть программатор Диабло тринити (не Интюн) или Буллидог, у меня появилась мысль, как оценить полезность, например, фильтра нулевого сопротивления относительно стока и, самое главное, эффективность ВАРАРАМ грабера. Напомню, вот он:
В общем, идея такова - программаторы могут отслеживать и записывать лог-файл нескольких параметров, в том числе соотношения смеси и показания расхода воздуха. Вот как раз этот параметр нам и нужно записать на стоковой машине и на машине с ФНС в диапазоне 0-140 км/ч, например. По идее, за 30 сек наши кирпичи должны уложиться в этот скоростной диапазон ))
Я, соответственно, сдеалю свой лог и мы посмотрим на эффективность всех этих прибамбасов, а особенно грабера.
p.s. или я что-то не так понимаю, поправьте.
Друзья, у кого есть программатор Диабло тринити (не Интюн) или Буллидог, у меня появилась мысль, как оценить полезность, например, фильтра нулевого сопротивления относительно стока и, самое главное, эффективность ВАРАРАМ грабера. Напомню, вот он:
В общем, идея такова - программаторы могут отслеживать и записывать лог-файл нескольких параметров, в том числе соотношения смеси и показания расхода воздуха. Вот как раз этот параметр нам и нужно записать на стоковой машине и на машине с ФНС в диапазоне 0-140 км/ч, например. По идее, за 30 сек наши кирпичи должны уложиться в этот скоростной диапазон ))
Я, соответственно, сдеалю свой лог и мы посмотрим на эффективность всех этих прибамбасов, а особенно грабера.
p.s. или я что-то не так понимаю, поправьте.
Diablo Trinity есть. Готов помочь. Но сейчас залита не стоковая прошивка. Поменять на сток и?
В каком режиме разгон и т.д.?
Фильтра нет, только программатор? Отлично.
По возможности два лога: один на полном стоке, второй с любой прошивкой, на которой ездишь.
Чтобы сто раз не тыркать, давай сначала я свою сниму, посмотрю вообще что нужно записать и в каком лучше режиме и отпишусь здесь. Спасибо!
Фильтра нет, только программатор? Отлично.
По возможности два лога: один на полном стоке, второй с любой прошивкой, на которой ездишь.
Чтобы сто раз не тыркать, давай сначала я свою сниму, посмотрю вообще что нужно записать и в каком лучше режиме и отпишусь здесь. Спасибо!
Машина у меня полный сток. Прошивку родную залить и все.
Ок, жду. Можем даже вместе заехать, например вечерком на Звенигородке.
Друзья, у кого есть программатор Диабло тринити (не Интюн) или Буллидог, у меня появилась мысль, как оценить полезность, например, фильтра нулевого сопротивления относительно стока и, самое главное, эффективность ВАРАРАМ грабера. Напомню, вот он:
В общем, идея такова - программаторы могут отслеживать и записывать лог-файл нескольких параметров, в том числе соотношения смеси и показания расхода воздуха. Вот как раз этот параметр нам и нужно записать на стоковой машине и на машине с ФНС в диапазоне 0-140 км/ч, например. По идее, за 30 сек наши кирпичи должны уложиться в этот скоростной диапазон ))
Я, соответственно, сдеалю свой лог и мы посмотрим на эффективность всех этих прибамбасов, а особенно грабера.
p.s. или я что-то не так понимаю, поправьте.
Программатор не может отследить расход воздуха. Для этого ему надо брать показатели с MAF который физически на RAM отсутствует. Поэтому все калибровки по смеси предустановлены только в самих картах VE. Поэтому и любые вмешательства вроде установки "нулевика", длинных коллекторов и прочих вещей, требуют нормальной настройки карт.
Машина накатала 65 000, с доработками более 35, в разных режимах. Первоначальный ажиотаж прошел, мощности хватает и в целом и в частности. Стиль езды, особенно после покупки байка - поменялся. Тормоза тоже более чем устраивают, мысли про чарджер отпали - не вижу необходимости для себя. Поэтому, с данным авто я успокоился, буду копить на новый 2500 2016/2017 с дизелем, вот там начну тему заново 🙂
П.с. прошивка HF91, бензин 95, детонация - изредка. Реально нужно снизить остроту реакции на газ, т.к. при старте боюсь собрать впередистоящую пару машин, да и за коробку боюсь. Расходом доволен, граббер в принципе менять не собираюсь. Коллектора тоже отрабатывают по ощущениям 100%. Была возможность коснуться на стоке - разница есть все же.
Что нужно - приглушить выхлоп, 3“ тру дуал это все же беда, плюс реально с новым муффлером появились провалы в середине, надо увеличивать противодавление. Планирую оставить трубы, каты и банку, а мафбэк поставить сток 2.5“ - надеюсь и звук лишний уйдет и противодавление вернется.
Да вроде как и нет ничего более нового интересного для наших машин. Вернись доллар к 35, вернулся бы к мысли о магне, эксперимента ради. Так точно нет. Как-то так 🙂
badvik хочу заказать
- граббер
- ДЗ 87
- Borla катбек
- Программатор бульдог
С коллекторами не очень хочется возиться, как думаешь каков их реальный вклад в твой конфиг?
ДЗ не даст ничего в таком режиме и экозадержки не устраняет, поэтому не трать деньги.
Катбэк любой, ни на что кроме звука не влияет. Все рекламные +5-15 сил от лукавого. Бери что больше по звуку нравится.
Граббер. ХЗ он приколен, эффективен после 100-120, затык не так ощущается, но и геморроя с ним больше - он масляный, плюс в наших условиях мыть, чистить надо раз в пару месяцев, тот еще пылесборник. Я бы советовал обычные нули S&B в корпусе или AirAid.
Программатор - да, прикольная вещь, нужная.
Все вместе если по цифрам то может немного, но эмоционально будет другая машина и это тот мин набор, который можно и нужно брать. Все поставишь, отправишь Шону из HF логи он тебе карты скорректирует.
badvik хочу заказать
- граббер
- ДЗ 87
- Borla катбек
- Программатор бульдог
С коллекторами не очень хочется возиться, как думаешь каков их реальный вклад в твой конфиг?
ДЗ не даст ничего в таком режиме и экозадержки не устраняет, поэтому не трать деньги.
Катбэк любой, ни на что кроме звука не влияет. Все рекламные +5-15 сил от лукавого. Бери что больше по звуку нравится.
Граббер. ХЗ он приколен, эффективен после 100-120, затык не так ощущается, но и геморроя с ним больше - он масляный, плюс в наших условиях мыть, чистить надо раз в пару месяцев, тот еще пылесборник. Я бы советовал обычные нули S&B в корпусе или AirAid.
Программатор - да, прикольная вещь, нужная.
Все вместе если по цифрам то может немного, но эмоционально будет другая машина и это тот мин набор, который можно и нужно брать. Все поставишь, отправишь Шону из HF логи он тебе карты скорректирует.
Так не понял брать ДЗ или нет?) В каком режиме она даст эффект? С коллекторами?
badvik хочу заказать
- граббер
- ДЗ 87
- Borla катбек
- Программатор бульдог
С коллекторами не очень хочется возиться, как думаешь каков их реальный вклад в твой конфиг?
ДЗ не даст ничего в таком режиме и экозадержки не устраняет, поэтому не трать деньги.
Катбэк любой, ни на что кроме звука не влияет. Все рекламные +5-15 сил от лукавого. Бери что больше по звуку нравится.
Граббер. ХЗ он приколен, эффективен после 100-120, затык не так ощущается, но и геморроя с ним больше - он масляный, плюс в наших условиях мыть, чистить надо раз в пару месяцев, тот еще пылесборник. Я бы советовал обычные нули S&B в корпусе или AirAid.
Программатор - да, прикольная вещь, нужная.
Все вместе если по цифрам то может немного, но эмоционально будет другая машина и это тот мин набор, который можно и нужно брать. Все поставишь, отправишь Шону из HF логи он тебе карты скорректирует.
Так не понял брать ДЗ или нет?) В каком режиме она даст эффект? С коллекторами?
Мой совет - ДЗ и граббер не бери. Никаких приростов не даст, я не зря про корректировки написал. Представь себе, дроссель позволяет мотору хлебнуть воздуха больше обычного. Только мотор об этом никак не узнает и у него нет даже MAF сенсора, который мог бы сказать ЕСМ о том, что воздуха зашло больше положенного. Таким образом просто обеднишь смесь и потеряешь в эффективности работы мотора.
То же самое и установкой граббера. Какого черта засовывать в мотор больше воздуха тогда, когда в стоковых калибровках это количество воздуха не предусмотрено и топлива в камеру все равно будет подаваться столько, сколько зашито заводом. S&B да, хороший вариант, причем не парься с красным фильтром, все равно чистить самому - геморно, лучше бери обычные сменные.
Катбэк, как и писал badvik действительно ни на что, кроме аккустики не влияет. Другое дело длинные коллектора, но это тоже требует последующей настройки мотора. У Шона наверняка должны уже быть готовые решения
Вместо маф сенсора на атмо прекрасно работает лямбда-зонд, он и вносит определённые коррективы. РАМ не исключение, иначе детонация после модов даже на стоке была бы непобедима (я не говорю только о сдвигах зажигания). Весь вопрос какие допуски заложены в программе. В стоке, естественно, ограничены, но мы ведь не зря о программаторе говорим, пусть даже с прошивкой из коробки.
Что касается граббера и холодного впуска в целом, то на настроенной прошивке где и параметры выкручены и допуски больше, результат - чувствуется. В случае с граббером ИАТ и прямой холодный воздух играют не малую роль, не только индукция, но точной зависимости и степени регулируемости по картам я не знаю. Сужу по собственному опыту.
Что касается эффективности, можно только гадать и предполагать относительно стоковых труб. С коллекторами она будет 100% (наддув не рассматривать), сколько на стоке - хз (может те же 100%, запас везде и всегда заложен). Но тут в целом вклад самой дз на атмо моторе маловат. Я купил просто потому как покупал все скопом, ожидая макс эффект. Покупать её отдельно не нужно. Проставки с эффектом завихрения - тем более))
Основной приход дали трубы+выпуск, но с определёнными и тяжелыми минусами. Поэтому, не рассматривая их, не заморачивайся на вышесказанном, бери что писали: фильтр (лучше если он под чистку но безмасляный - 10 мин помыл, высушил и поехал. Сразу один элемент на запас) , банку и программатор.
Виктор, тут все не так просто. Задача штатных датчиков, отследить существенные отклонения (читай погрешностью) с основной задачей поддержание нормальной работы каталиков. Поэтому, "уставший" датчик уже просто не в состоянии дать тебе нужную стехиометрию. Для того, чтобы это работало, требуется сделать так, чтобы ECM правильно рассчитывал воздух в исходных картах, введением корректировок на основе отдельно установленного для настройки широкополосника. Хотя бы типа Bosch LSU 4.9 В этом случае есть шанс откалибровать смесь правильно.
Что же касается граббера, то тут два момента: первый связан с тем, что воздушный поток в этом случае - нелинейный. То есть количество расчетного воздуха у тебя будет колебаться в зависимости от скорости, встречного или попутного ветра, осадков и тп. То есть безусловно, дополнительное количество воздуха он дает, но как это прописать в таблицах VE? Вероятно у америкосов есть уже готовая усредненная модель, но вряд ли они ее дают вместе с этим фильтром. B второй вопрос связан с его работой как холодного впуска. Я сам не ставил, поэтому не претедую на безусловную истину, просто мои суждения скорее основаны на логике и чтении америкосовских форумов. Граббер у тебя стоит в аккурат над мотором. Таким образом сам корпус его нагревается весьма прилично, поэтому я не думаю, что IAT значительно отличается в сравнении со стоком. Всегда можно проверить это подключив сканер или тот же программатор на идентичных авто протестировав их в одинковом режиме. В принципе, можно заморочиться с тем, чтобы оклеить нижнюю часть граббера термоизоляцией, оклеить дополнительно термой ту часть капота, которая прилегает периметру граббера. Должно улучшить показатели. Но в идеале, забор воздуха нужно производить как можно дальше от мотора и с изоляцией корпуса и подводящих труб.
Я согласен, да, та же Шоновская подгонка это скорее некая максимально выкрученно-усредненная на всех режимах прога, а дальше уже надежда на докалибровку самой системой. Кстати, на некоторых версиях чувствовались провалы и затупления на больших скоростях при wot, но потом ничего, допилил я, добил Шона.
Насчет термо - нет, тут продумано. По верху идет уплотнитель, так что из подкапотного воздух не попадает, а на больших скоростях, уверен, поток такой, что возможный нагрев самой основы мало влияет на т. А учитывая соотношение темп и длины впуска, граббер должен сильно выигрывать. В теории. На практике да, только сравнивать.
