заводиться долго, секунд 5 иногда до 10-ти, бывает со 2-ой попытки 10 сек. Не дело это.
[img size=480]http://www.dodgeram.ru/media/kunena/attachments/legacy/images/______-de843147ef049616839a5bbdc2006279.JPG[/img]
Загляни в этот клапан он поддерживает низкое давление в насосе которое создает шестеренчатый насос. Там плунжерок должен быть не заклинен. Если память не изменяет то ключ на 16.
Например на комон рэйле, если этот клапан подвис в открытом положении, который не оборудован электрической подкачкой при вращении стартером припадаешь на ручную прокачку, тогда движок пыхает, а без этого ни гу гу. А как тока запускается производительности шестеренного насоса хватает чтобы движок работал.
Извиняюсь за плагиат фотку взял у кого-то здесь на форуме.
Какое расчётное давление топлива в рейке должно быть для запуска? (Cummins!)
Задаваемое давление блоком ЕСМ при старте 400 bar. Дальше при работе мотора в зависимости от нагрузки от 500 bar. на холостом, до 1600 bar. при полной нагрузке. аварийный клапан на топливной рампе 1800 bar.
Какое расчётное давление топлива в рейке должно быть для запуска? (Cummins!)
Задаваемое давление блоком ЕСМ при старте 400 bar. Дальше при работе мотора в зависимости от нагрузки от 500 bar. на холостом, до 1600 bar. при полной нагрузке. аварийный клапан на топливной рампе 1800 bar.
А картинка в растяжке есть для этого клапана, боюсь, вдруг чёнть рассыплю и не соберу потом, да и вообще понять чё там к чему должно быть? или нарисуй может в ф.шопе.
Тот, который обведен, вроде и не клапан вовсе, клапан стоит чуть выше, к нему проводочки подходят. Называется "клапан распределения давления в топливной рейке".
Тот, который обведен, вроде и не клапан вовсе, клапан стоит чуть выше, к нему проводочки подходят. Называется "клапан распределения давления в топливной рейке".
Дим, я правильно Пашку понял - проблема в этом клапане, что на картинке?
Тот, который обведен, вроде и не клапан вовсе, клапан стоит чуть выше, к нему проводочки подходят. Называется "клапан распределения давления в топливной рейке".
Этот я проверил уже, он звоница, выдаёт нужное сопротивление, получает питание и шток двигается. Что еще с ним бывает?
Причём, если снять с него проводочки, ничего не меняется, всё равно заводится с таким же длинным интервалом. Может, шток износился и не держит давление?
Тот, который обведен, вроде и не клапан вовсе, клапан стоит чуть выше, к нему проводочки подходят. Называется "клапан распределения давления в топливной рейке".
Дим, я правильно Пашку понял - проблема в этом клапане, что на картинке?
А картинка в растяжке есть для этого клапана, боюсь, вдруг чёнть рассыплю и не соберу потом, да и вообще понять чё там к чему должно быть? или нарисуй может в ф.шопе.
Завтра постараюсь не забыть на работе сфоткать этот клапан, для примера как раз должен быть зависший, и новый на складе возьму. А рассыпать в нем ничего не возможно он весь завальцован.
Спасибо, очень ёмкая и интересная инфа. Вывернул
(ключ на 15), выглядит как новый, плунжер возвращается отлично, промыл на всякий. Ещё снял для проверки разъёмы с ЕСМ всё чисто и смазано. Проверил разъём с W/F сенсора на фильтре, чисто. Заметил изменения когда снял разъём с актюатора, раньше не реагировал, теперь даёт сбой в работе двигателя. Так как вчера заменил фильтр, теперь не совсем понятен результат, надо покататься ещё, посмотреть на сколько хватит фильтра и как будет заводиться.
А что за клапан аварийного сброса ??? И при какой ситуации он может сработать ??? У меня просто зимой было такое подозрение, что из под насоса брызнула солярка и попала на передний мост, больше такого не наблюдал !
А что за клапан аварийного сброса ??? И при какой ситуации он может сработать ??? У меня просто зимой было такое подозрение, что из под насоса брызнула солярка и попала на передний мост, больше такого не наблюдал !
Нет этот клапан брызнуть не может, если брызнет - уже не остановишь. Клапан при избыточном давлении сбрасывает обратно, внутри естественно насоса. Чуть выше фотка есть.
Спасибо, очень ёмкая и интересная инфа. Вывернул
(ключ на 15), выглядит как новый, плунжер возвращается отлично, промыл на всякий. Ещё снял для проверки разъёмы с ЕСМ всё чисто и смазано. Проверил разъём с W/F сенсора на фильтре, чисто. Заметил изменения когда снял разъём с актюатора, раньше не реагировал, теперь даёт сбой в работе двигателя. Так как вчера заменил фильтр, теперь не совсем понятен результат, надо покататься ещё, посмотреть на сколько хватит фильтра и как будет заводиться.
Покатался к сожалению не долго, видимо причина другая, эксперимент не удался, не заводился вообще пока опять не заменил фильтр, опять 3 дня заводится как часы. 🙁 Всё таки есть подозрение на подкачивающий насос, может не создаёт нужное предварительное давление перед ТНВД ? Он вообще должен создавать давление? или его задача просто подать топливо в фильтр? Сколько он должен давить?, кто нибудь знает?
когда не заводится попробуй отвернуть пробку на фильтре и послушай не будет ли шипящего звука.
На что намекаешь, на обратный клапан? Скажи тогда где он стоит. И вообще беда в том, что нет конкретной топливной схемы фильтра вместе с насосом, вполне может сбрасывать в обратку даже при небольшом сопротивлении фильтроэлемента. Уверен, если убрать ф/элемент, то уберётся и проблема, но это не выход. Где-то в этом месте что-то не так. Насос жужжит. Есть там клапан?
не, тнвд тянет из фильтра, а подкачной туда не успевает набрать - создается разряжение. пробка на нижней части корпуса фильтра. такая байда была на Пашкином Рэме и замена подкачного всё решила.
не, тнвд тянет из фильтра, а подкачной туда не успевает набрать - создается разряжение. пробка на нижней части корпуса фильтра. такая байда была на Пашкином Рэме и замена подкачного всё решила.
Сергей, ты в курсе, что подкачной стоит на фильтре, не в баке
