Советы по езде по бездорожью на стоковом 1500

О чем вы спорите....ВОТ ОН-АЦКИЙ ПРОХОДИМЕЦ... 😉





А все остальное просто -ЛИСАПЕДЫ... 😂 😛 😆

Силверадо далеко не сток. .тем более, он там по краешку проехал. тупо с разгону протащило его )))
Прикольный ролик, где Ф350 на 54 боггерах с патрулем на 44 и еще парой машин гоняет по снегам. Там и масса уже ничего не решает )))

Анатолич пишет:

Силверадо далеко не сток. .тем более, он там по краешку проехал. тупо с разгону протащило его )))
Прикольный ролик, где Ф350 на 54 боггерах с патрулем на 44 и еще парой машин гоняет по снегам. Там и масса уже ничего не решает )))

Ток на боггерах по асфальту ездить-мазохизм и бесполезная трата дорогостоящий резины... А так как по мне 33 - 37 АТ или МТ для РАМа самое оно, и стиль езды близок к стилю владельцев нив ( "бензопила) Никакого в "натяжечку" стараться ходом при полном газе не переключая передачи (2 или 3)

Анатолич пишет:

Силверадо далеко не сток. .тем более, он там по краешку проехал. тупо с разгону протащило его )))

Он проехал согласно своему классу вероятно ТР-2 или ТР-1 , Так что там как раз те говны о которых речь, Ну да у него лифт и колеса нормальные.

стиль езды близок к стилю владельцев нив ( "бензопила) Никакого в "натяжечку" стараться ходом при полном газе не переключая перfедачи (2 или 3)

На нивах так ездят потому что под нивой резина не плющится, на Рэме лучше сдуться и в натяжечку. И матчасть целее будет и шансов закопаться меньше - прешь потихонечку, чувствуешь не идет, сдай назад и измени траекторию. Это я как профессиональный трофист говорю, КМС как никак по трофи... А ходом переть это лотерея - повезет проскочишь, не повезет - приехали.

Щас придет модератор и снесет страницы так три в Оффтоп, назвав тему ка-то вроде "Можно ли на Рэме месить, а если нет, то на чем". Ну или просто снесет. 🙂

Pavel пишет:

Сегодня уезжаю на охоту один, буду опробовать ваши советы (взял ручную лебедку).

Поскольку вы и в одиночестве ездите на охоту, рискну все же порекомендовать. Ну без чего я сам бы не поехал, даже на своей старой полторахе.
1. Поставьте нормальную резину. Не в смысле гигантскую и зубастую, а в смысле максимально допустимого размера, который на штатные колеса садится и с рисунком АТ хотя бы. Так у вас появятся хоть какая-то уверенность, что не сядете даже на мокрой травке. Плюсом к зацепистому по сравнению со стоком протектору вы получите более жесткую боковину, которую не страшно немного подсдуть и меньше шансов проколоть.
2. Заведите в кузове комплект, ранее описанный-резиновые сапоги, топор, лопату, компрессор, тросы и т.п. Смысла нет повторять.
3. Подумайте о траках, чтобы не искать, что подложить под колеса, если все-таки сели.

А самый главный совет-не ленитесь немного пройти ножками до проблемного места и прикинуть, как его проехать, если вообще проехать 🙂 Столько времени экономит 🙂

Kostia пишет:

Щас придет модератор и снесет страницы так три в Оффтоп, назвав тему ка-то вроде "Можно ли на Рэме месить, а если нет, то на чем". Ну или просто снесет. 🙂

Pavel пишет:

Сегодня уезжаю на охоту один, буду опробовать ваши советы (взял ручную лебедку).

Поскольку вы и в одиночестве ездите на охоту, рискну все же порекомендовать. Ну без чего я сам бы не поехал, даже на своей старой полторахе.
1. Поставьте нормальную резину. Не в смысле гигантскую и зубастую, а в смысле максимально допустимого размера, который на штатные колеса садится и с рисунком АТ хотя бы. Так у вас появятся хоть какая-то уверенность, что не сядете даже на мокрой травке. Плюсом к зацепистому по сравнению со стоком протектору вы получите более жесткую боковину, которую не страшно немного подсдуть и меньше шансов проколоть.
2. Заведите в кузове комплект, ранее описанный-резиновые сапоги, топор, лопату, компрессор, тросы и т.п. Смысла нет повторять.
3. Подумайте о траках, чтобы не искать, что подложить под колеса, если все-таки сели.

А самый главный совет-не ленитесь немного пройти ножками до проблемного места и прикинуть, как его проехать, если вообще проехать 🙂 Столько времени экономит 🙂

Спасибо за советы. Пункты 2 и 3 вожу с собой, когда надо плюс беру с собой электролебедку и якорь (пользовался 2 раза).
В принципе получается, что Рэм без груза в кузове довольно хорошо проходит по раскисшей дороге, если не останавливаться в плохом месте ( за счет инерции тяжелой машины). Для меня самое сложное получается, когда попадается колея и почему-то заднюю часть машины заносит и ставит иногда почти поперек колее и начинаешь закапываться, если раскачка не помогает. Шины спускал 1 раз до 1,2 бар. Возить с собой груз сзади 200-300 кг не получается, да и не охота этим заниматься, кузов нужен для других целей. Ну и низковатая она у меня, защитой цепляю иногда ночью, когда плохо видны ямы. А так офигенно подходит для моих лесных мест (и две лодки внутрь влезает - надувать у берега не надо).

Насчет шин - наверное их потом куплю, когда надо будет менять летнюю резину, сейчас и так 2 комплекта на дисках- полгаража занимают - Пока нет возможности покупать еще 1 комплект. На охоту я езжу несколько раз в год всего - весной и осенью ( и то не всегда получается).

Для меня самое сложное получается, когда попадается колея и почему-то заднюю часть машины заносит и ставит иногда почти поперек колее и начинаешь закапываться, если раскачка не помогает.

Скорее всего это потому, что передок отключается. На Рэме по говнам нужно ездить в режиме 4wd low и никак иначе..

Шины спускал 1 раз до 1,2 бар.

Это ни о чем..нужно сдувать до 0.8..

Пара мешков щебенки в кузове и развесовку улучшит, и яму/колею засыпать будет чем... Если на шоссейке(

Анатолич пишет:

Для меня самое сложное получается, когда попадается колея и почему-то заднюю часть машины заносит и ставит иногда почти поперек колее и начинаешь закапываться, если раскачка не помогает.

Скорее всего это потому, что передок отключается. На Рэме по говнам нужно ездить в режиме 4wd low и никак иначе..

Шины спускал 1 раз до 1,2 бар.

Это ни о чем..нужно сдувать до 0.8..

Если в стандарте давление 2, то на 1,2 шоссейку плющит неплохо. А насчет несет.... Из-за развесовки, из-за разницы крутящего момента перед/зад. На многих машинах такое есть...

вася пишет:

Пара мешков щебенки в кузове и развесовку улучшит, и яму/колею засыпать будет чем... Если на шоссейке(

После 10 лет поездок на охоту в одно и тоже хозяйство в один прекрасный день обнаружилась гравийка вместо проселка 😆

Из-за развесовки, из-за разницы крутящего момента перед/зад

Какая, нафик, разница крутящих моментов на парттайме ?? Развесовка я еще могу понять, но это не тот случай, ИМХО

Парни!

Можно, я подытожу? Без обид...Читал, читал, думал - свои пять копеек вбросить, но не стал. ТЕМА - НИ О ЧЕМ. Предлагаю открыть к обсуждению следующие:
"Штатный балонный ключ. Ищу замену. Что посоветуете?"
"Опыт эксплуатации домкрата"
"Сколько километров можно проехать на одном спущенном колесе? А на двух? А на трёх?"
Etc.

Магадан пишет:

Парни!

Можно, я подытожу? Без обид...Читал, читал, думал - свои пять копеек вбросить, но не стал. ТЕМА - НИ О ЧЕМ. Предлагаю открыть к обсуждению следующие:
"Штатный балонный ключ. Ищу замену. Что посоветуете?"
"Опыт эксплуатации домкрата"
"Сколько километров можно проехать на одном спущенном колесе? А на двух? А на трёх?"
Etc.

Только об этом подумал)
От темы ушли в спор, спорт, словоблуд)

Многие, как и я, пересели впервые на !! стоковую "полутрку", и желают ее оставить такой - удобной в повседневной жизни.
Вид у нее боевой, и конструкция позволяет залезть в болото, но вот выехать из него...?!))
Может вернемся к вопросу и по существу поделимся опытом, как себя вести на том или ином покрытии?!
Идеально с фото и видео))

Анатолич пишет:

Из-за развесовки, из-за разницы крутящего момента перед/зад

Какая, нафик, разница крутящих моментов на парттайме ?? Развесовка я еще могу понять, но это не тот случай, ИМХО

Ага, нафик....


Подключаемый полный привод[править | править вики-текст]
Самая простая и в то же время самая надёжная схема полного привода: при нормальной эксплуатации крутящий момент передаётся только на одну ось, а при необходимости подключается вторая ось — с помощью раздаточной коробки. При подключении о́си жёстко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колёс (грязь, песок, снег, лёд и т. п.). Какие колёса будут пробуксовывать — передние или задние — это зависит от нагрузки на ось в данный момент.
Схема, иллюстрирующая положение колёс при повороте автомобиля. Управляемые колёса передней оси катятся по окружности большего радиуса, нежели задние.
Второй фактор: автомобиль никогда не едет прямо, даже при движении в прямолинейном направлении он всегда совершает небольшие манёвры вправо-влево. Управляемые колёса передней оси катятся по окружности большего радиуса, нежели задние. Скорость вращения передних колёс несколько больше, чем скорость вращения задних. Данное условие справедливо при равном диаметре колёс.

Созрел еще один вопрос. Преодоление брода. Насколько глубоко можно проехать через небольшую речку не опасаясь что вода попадет в жизненоважные места машины (двигатель бензиновый) - генератор, вентилятор, ремни, или вода попадет в мост или в приводы. Например - вижу воды по середину колеса - можно ехать, или по бампер - лучше не надо. Или лучше не рисковать например и пусть меня перетащит на лебедке другая машина через речку с неработающим двигателем. (друзья предлагают поехать на охоту в конце сентября в новое для меня место с более сложными дорогами, чем я привык - вот думаю - ехать или не рисковать).

Лучше "сядьте на хвост" друзьям. Мало того, что машину можете угробить, так после "штурма" брода даже "на привязи" все равно придется ехать на проверку масла в мостах и смазку всего, чего можно.

Личное мнение, тапком не кидать....

Вчера было первое боевое крещение.
Препятствие представляет собой снежный очень плотный наст до 10 см, выдерживающий вес человека в прыжке, а под ним рыхлый "пляжный песок" еще около 10 см.
К воротам подъехал, точнее сполз, на AUTO.
Далее приподнял в "off road 1" и включил пониженную и пробивал колею.
Что не понравилось или непонятно:
- движение вперед сопровождается сильной тряской, скорее всего особенность покрытия.
- когда начинает зарываться, нажимаю на тормоз, но Бараш с упорством быка продолжает пытаться продвинуться дальше еще 2-3 секунды; всё это сопровождается вибрацией и звуками похожими на скрежет противобуксовочной системы. Причем, когда выбрался обратно на твердую поверхность, спокойно маневрировал на "пониженной" без каких-либо замечаний.
К слову сказать - посторонней помощи и лопаты не потребовалось, умудрился во дворе развернуться в два приема и выйти передом, со второй-третьей попытки пробивался по намеченному отрезку, осторожничал.
Вопрос к опытным: почему при нажатом тормозе Бараш продолжает попытки двигаться дальше вперед? При заднем ходе такого не происходит. Что делаю не так?

Zhelezjakka пишет:

Вопрос к опытным: почему при нажатом тормозе Бараш продолжает попытки двигаться дальше вперед? При заднем ходе такого не происходит. Что делаю не так?

ABS так работает, не даёт колёсам заблокироваться сразу.

Stormic пишет:

Zhelezjakka пишет:

Вопрос к опытным: почему при нажатом тормозе Бараш продолжает попытки двигаться дальше вперед? При заднем ходе такого не происходит. Что делаю не так?

ABS так работает, не даёт колёсам заблокироваться сразу.

На "пониженной" практически стоя на месте?
И разве abs не должен в таком режиме, как и "стабилизация" отключаться или хотя бы отодвинуть порог срабатывания?
Как поступать в такой ситуации? Сбросить "газ" и ждать пока не угомонится?)

Жать надо тормоз глубже, у меня на пониженной - тоже похожая картина. Очевидно, большой момент на колесах.

Магадан пишет:

Жать надо тормоз глубже, у меня на пониженной - тоже похожая картина. Очевидно, большой момент на колесах.

тоже подумал о большом моменте на колесах) да, жал не сразу сильно.
может тогда в такой ситуации не использовать пониженный ряд? но есть риск зарыться.

подумай о том, что при резкой блокировке крутящихся колес тормозной момент может запросто что-нибудь порвать. Так на всех машинах, даже моноприводных при пробуксовке.

Вопрос к опытным: почему при нажатом тормозе Бараш продолжает попытки двигаться дальше вперед?

Это инерция трансмиссии и двигателя. Хеми не так быстро теряет обороты, как хочется тормозам.
Связано с гигантским передаточным числом на 1-й пониженной у машин с 8-ступой КПП.
Задняя не имеет такого понижения, как 1-я, поэтому полегче затормозить.

Я конечно прошу прощения , но в чем проблема была и в чем крещение первое, зачем пониженная ????? Там и снега то нету почти не какого !!!! ( По фото видно )
И мне кажется что на заднем приводе не останавливаясь там проскочишь без проблем даже незадумается (на обычной резине )
Странно !!!!!!
Или это первые съезд с асвальта в принцепи ????