Советы по езде по бездорожью на стоковом 1500

Александр пишет:

Александр пишет:

"TOW \ HAUL" предназначен при езде с тяжелым прицепом, меняется алгоритм работы коробки

Все верно. В этом режиме усиленное торможение двигателем, задержки в переключении передач низших передач, не знаю как у Крйслера, у GM еще меняется управление моментом

Вот об этом и подумал. Подойдет ли этот режим для использования малоопытному владельцу вне дороги, чем в штатном варианте?! Или лучше всё таки переводить КПП в ручной режим?

Zhelezjakka пишет:

Или лучше всё таки переводить КПП в ручной режим?

лучше всего принудительно включить 1-ю передачу чтобы не убить фрикционы АКПП как выше написал Olekos

Zhelezjakka пишет:

Александр пишет:

Александр пишет:

"TOW \ HAUL" предназначен при езде с тяжелым прицепом, меняется алгоритм работы коробки

Все верно. В этом режиме усиленное торможение двигателем, задержки в переключении передач низших передач, не знаю как у Крйслера, у GM еще меняется управление моментом

Вот об этом и подумал. Подойдет ли этот режим для использования малоопытному владельцу вне дороги, чем в штатном варианте?! Или лучше всё таки переводить КПП в ручной режим?

а зачем вне дороги удерживание передач? зачем торможение двигателем?...блин, это режим для совершенно конкретных условий. так что к бездору это не относится никак

Zhelezjakka пишет:

Как думаете, есть ли смысл на бездорожье включать режим "TOW \ HAUL" ?
Или при "4WD LOCK" и так алгоритм работы систем меняется на "внедорожный"?

Просветите, пожалуйста, как он включается на РАМ 1500-2013?

Кнопка вкл/выкл расположена на центральной консоли, под самой большой "крутилкой".

Dim Ok Авто-Профит пишет:

Кнопка вкл/выкл расположена на центральной консоли, под самой большой "крутилкой".

Спасибо! Действительно, "а слона то я не приметил"😉)

Всем привет, меня тут спрашивали уже несколько раз, как выглядят цепи на колесах, которые я иногда одеваю перед бездорожьем (если я заранее об этом знаю). Вот решил выложить. Это российские цепи одетые на начальной стадии (после этого надо еще будет проехать метров 200-300 и уже до конца перетянуть). Главное у нас в Доджах быть внимательным с внутренней стороны, чтобы конец цепи не задевал и не бил по тормозному шлангу, который идет рядом с колесом. А так с опытом одеваются 15-20 мин.

Всем привет! Вопрос такой, для знающих. Вчера посмотрел видео, в котором было сказано, что при преодолении горы примерно 30 градусов с камнями и скользкой дороги надо держать газ на средних оборотах постоянно, а левой ногой постоянно регулировать нажатие на тормоз для быстрого или медленного взбирания наверх. Для чего так делать на нашей коробке автомат и может тем же способом лучше ездить просто по грязи и песку?

Pavel пишет:

Всем привет! Вопрос такой, для знающих. Вчера посмотрел видео, в котором было сказано, что при преодолении горы примерно 30 градусов с камнями и скользкой дороги надо держать газ на средних оборотах постоянно, а левой ногой постоянно регулировать нажатие на тормоз для быстрого или медленного взбирания наверх. Для чего так делать на нашей коробке автомат и может тем же способом лучше ездить просто по грязи и песку?

1) А что за видео ? Ссылку можно ?

Единственное, есть такая методика как "пинание тормоза" для того, чтобы имитировать межколесную блокировку свободного дифференциала.

По дискавери Сезон 13. 15-я серия - "AM General Humvee 1992 года"

Именно регулировка изменения движения педалью тормоза при постоянных оборотах двигателя.

Pavel пишет:

По дискавери Сезон 13. 15-я серия - "AM General Humvee 1992 года"

Именно регулировка изменения движения педалью тормоза при постоянных оборотах двигателя.

Кроме вреда от такого метода пользы нет.
Вообще ни разу про такое не слышал..

Данная операция помогает сымитировать межколёсную блокировку. То есть при подъёме в гору (без межколёсных блокировок) будет предотвращаться пробуксовывание колёс.

АнатолиЧ пишет:

Pavel пишет:

По дискавери Сезон 13. 15-я серия - "AM General Humvee 1992 года"

Именно регулировка изменения движения педалью тормоза при постоянных оборотах двигателя.

Кроме вреда от такого метода пользы нет.
Вообще ни разу про такое не слышал..

Смотрел вчера эту передачу, "Махинаторы" , больше всего добила свалка Humvee в пустыне. Эх, если б не наши ввозные пошлины 🙁

Егор пишет:

Данная операция помогает сымитировать межколёсную блокировку. То есть при подъёме в гору (без межколёсных блокировок) будет предотвращаться пробуксовывание колёс.

Та забирались на LOW, а на пониженной вроде антипробуксовка выключена всегда.

Эта схема компенсирует "баг" дифференциалов. Простой пример: зарыли 2 левых колеса в снег, а праве на асфальте - без блокировок межколёсных можно смело начинать физические упражнения, а можно нажать газ на постоянную величину и зажимать тормоз. По итогу сопротивление левых колёс будет увеличиваться и момент от двигателя начнёт уходить на правые колёса. В нашем случае даже удобно - передачи не будут переключаться вверх, что предотвратит повреждение фрикционов. Главное следить за температурой масла в АКПП.

Спасибо, вроде понятно. Попробую через неделю.

Егор пишет:

Простой пример: зарыли 2 левых колеса в снег, а праве на асфальте - без блокировок межколёсных можно смело начинать физические упражнения, а можно нажать газ на постоянную величину и зажимать тормоз. По итогу сопротивление левых колёс будет увеличиваться и момент от двигателя начнёт уходить на правые колёса.

А еще можно за волосы себя вытащить, как Мюнхаузен)))
Ссылочки на ролик ни у кого случаем нет?