Всем привет. На прошлой неделе ездил с друзьями на охоту. В компании были подготовленные машины для бездорожья и решил попробовать на что способен РЭМ - благо было кому меня вытаскивать. Пробовал разные направления - от разбитых дорог до мокрых полей.
Довольно часто застревал вроде в безобидных ситуациях, приходилось просить помощи. Хотел бы попросить советов от опытных владельцев кто как ездит в таких ситуациях. Когда надо ездить на 4 lock, и больше газу или в каких случаях на low, надо-ли коробку ставить на 1-2 скорость или автомат сам лучше разберется. То есть советы типа вижу дорогу грязь в гору, включаю то-то и то-то и еду, если не получилось то делаю тогда так. Советы по езде по жесткому бездорожью не жду - по такому ездить не буду.
Всем заранее спасибо.
P.S. Купить колеса внедорожные и лебедку советовать не надо.
Для большой тяжелой машины с мощным мотором и лысой резиной одно спасение на бездорожье инерция
Тоесть хотите проехать разгоняетесь и газуете
Езда внатяг и прочие приёмы с доджем в стоке не прокатят
коробку в 1 или 2 обязательно ставить! иначе есть все шансы при активном буксовании сжечь фрикционы. ну и греться коробка при переключении будет сильнее, чем на одной передаче
коробку в 1 или 2 обязательно ставить! иначе есть все шансы при активном буксовании сжечь фрикционы. ну и греться коробка при переключении будет сильнее, чем на одной передаче
На лысой резине на скользкой поверхности врят ли получится нагрузить коробкукоробку ну если не пытаться конечно пол часа сдвинуть дерево
Режим 1 2 надо использовать когда нельзя допустить переключение и тем самым срыв тяги например затяжной подъём но это актуально если эту тягу обеспечивают колёса
Для большой тяжелой машины с мощным мотором и лысой резиной одно спасение на бездорожье инерция
Тоесть хотите проехать разгоняетесь и газуете
Езда внатяг и прочие приёмы с доджем в стоке не прокатят
Колеса абсолютно новые стоковые.
А надо ли включать кнопку Tow Haul?
Для большой тяжелой машины с мощным мотором и лысой резиной одно спасение на бездорожье инерция
Тоесть хотите проехать разгоняетесь и газуете
Езда внатяг и прочие приёмы с доджем в стоке не прокатят
На 8-ст коробке в режиме low 1-я передача очень медленная.
Соответственно бесполезная для бездора..
Если только сухие большие камни ..
Но low иногда необходимо включать для отключения электронных систем.
А такое как на фотках лучше в 4 вд лок проходить в автомате на коробке с
"обрезанием "5,6,7,8 передачи .
И желательно иметь самоблок в мосту, небольшой лифт и шины- хотя бы Cooper Zeon. 😛
Для большой тяжелой машины с мощным мотором и лысой резиной одно спасение на бездорожье инерция
Тоесть хотите проехать разгоняетесь и газуете
Езда внатяг и прочие приёмы с доджем в стоке не прокатят
Колеса абсолютно новые стоковые.
А надо ли включать кнопку Tow Haul?
передача не выше 1-й (это по обстоят-ву, какая местность, ход подвески большой бампер улетит на ура) и поболее динамики за счёт массы не сбавляя ходу более оптимально 4вд, желательно перед месивом скинуть давление в шинах до 0.8 ну и резина не совсем уж летняя-летняя, на полной блокировке коробки управляемость не очень т.к. масса делает своё дело и помнить что передняя балка как ковш у трактора работает т.е. межколейка враг да и база не стандарт поэтому всё время внимательно пилим на боковых свесах где помнить надо о приспущенных шинах ....... выбирать место остановки дабы не утонуть как-то так
http://dodgeram.ru/community/3168-sroman/photos/photo?albumid=291&photoid=2463
Из "бюджетного" - цепи сильно увеличивают проходимость даже на стоковой резине...
Минимум - 1 комплект, в идеале 2. На обе оси.
Страливать шины до 0.8 при ТАКИХ условиях и отсутствии опыта, я бы не советовал. Разуться очень легко при вывернутых колесах и контакте с корнем (к примеру) в колее.
Из "бюджетного" - цепи сильно увеличивают проходимость даже на стоковой резине...
Минимум - 1 комплект, в идеале 2. На обе оси.
Страливать шины до 0.8 при ТАКИХ условиях и отсутствии опыта, я бы не советовал. Разуться очень легко при вывернутых колесах и контакте с корнем (к примеру) в колее.
цепи даже на тракторах полуоси ломают
очень злое приспособление
Цепи - хороший вариант. Только тут тоже нужно аккуратно..закапывается машина на них махом. Ну и не порвать тоже важно, иначе размолотит арки...
Самое геморное, это их одевать-снимать. "браслетов" неплохо иметь штук 8-10...
Закон ома: Будешь с тросом-будешь дома! B) Плохо стоковой полуторке в грязи, очень плохо. Танцы с антибуксами, понижайками и прочими бубнами ситуацию не спасают, вымораживает то, что он обороты скидывает ооочень долго(13-14гг) Нужно качнуть немножко, а его на low тормозами кое как осадить получается, пока обороты не упадут.
Вон на фото семидесятка аж урчит от удовольствия)) она как дома, у Рэма дом другой. Если боя избежать не удалось, то у нас есть вес и дурь, плясать нужно от этого, засады только ходом на 4лок. Когда начал садится и есть надежда на стороннюю помощь, лучше не буксовать и не закапываться- баран посаженый "на мосты" вызволяется только тем, что крупнее шишиги, а не усугубляя можно обойтись и уазиком.
И все-таки на тяжеловозах в скачках не учавствуют 😉 имхо
Ну вы, блин, даете 😉 . Человек спрашивает о навыках езды на стоке (без грязевой резины и, тем более, лебедки),а вы ему цепи предлагаете.
Надо понять (и принять), что RAM - это грузовик, а никак не внедорожник во внедорожном смысле. Поэтому тягяться по проходимости в гОвнах с тем же УАЗом занятие бессмысленное.
А так все просто:
1. Верить в автомобиль
2. lock включать ДО сомнительного участка дороги
3. Передача не выше 2-й
4. Не останавливаться
5. При углублении в гОвна - low, опять же ДО углубления.
6. Помнить о низком свесе передка
7. Лучше на первых порах (пока не освоишься) ездить ведомым за кем-нибудь опытным, а еще лучше с кем-нибудь
Ну и кататься, кататься и кататься, если все это нужно, конечно
Ну вы, блин, даете 😉 . Человек спрашивает о навыках езды на стоке (без грязевой резины и, тем более, лебедки),а вы ему цепи предлагаете.
Надо понять (и принять), что RAM - это грузовик, а никак не внедорожник во внедорожном смысле. Поэтому тягяться по проходимости в гОвнах с тем же УАЗом занятие бессмысленное.
А так все просто:
1. Верить в автомобиль
2. lock включать ДО сомнительного участка дороги
3. Передача не выше 2-й
4. Не останавливаться
5. При углублении в гОвна - low, опять же ДО углубления.
6. Помнить о низком свесе передка
7. Лучше на первых порах (пока не освоишься) ездить ведомым за кем-нибудь опытным, а еще лучше с кем-нибудь
Ну и кататься, кататься и кататься, если все это нужно, конечно
на штатной полуторке без группы поддержки лучше не пробовать , засадить его в легкую. стрёмные места только с ходу. для охоты минимальная подготовка автомобиля всё же нужна, а то думай--приедешь домой сегодня или всё же завтра)))) я на более-менее подготовленном на даче чуть не застрял однажды, и смех и грех--пришлось всё подрубать, места для манёвра не было почти. и это на ровном месте практически( правда глина--резина мылится на раз), в колею задними колёсами сполз. там, где крузак проедет--там проедет только подготовленный рам---факт!
Поддержу предыдущего оратора - цепи как минимум на зад. Из авто на стоке делается мини-трактор.
Одевать - 10 минут, снимать столько же.
Желательно иметь к ним куртку которую не жалко сильно испачкать. Сам не мог тронуться на стоковых ht на мокрой прошлогодней траве даже не докопав до того чтобы сесть на мост. Ценник - 7500 на ось.
А небольшие ямы метра 2 глубиной в некоторых местах пол колеса лучше переводить в LOW или оставлять на 4 лок? Быстро ведь там все равно не проехать. Грунт относительно твердый.
Сегодня уезжаю на охоту один, буду опробовать ваши советы (взял ручную лебедку).
