Примерно в это же время, год назад мы установили Петру ака Pit7 бампера ROAD ARMOR, адаптированные к эксплуатации на дорогах России. Именно с этого момента заказчик начал ненавязчиво намекать, что хотел бы чаво нибудь привесить сзади снизу, "шоб жопа была потяжелее" 🙂 , а я так же аккуратно пытался съехать с темы, аргументируя это непрофильностью работ высокой загруженностью профильными работами. Када наш одноклубник (Dokas) написал, что знает сервис, где утяжеляли SRTа, я вздохнул с облегчением - съехал!!! Но всё это время мы с Петром обсуждали возможные варианты проведения таких работ и, перед тем, как поехать на тот сервис Пётр позвонил мне и мы ещё раз рассмотрели все видимые нами варианты... Договорились, что он поедет на тот сервис, осмотрится на месте, пообщается с персоналом и, если они вселят в него желание работать с ними, то моя головная боль снимается - пусть болеют другие. В случае, если указанный сервис не вдохновит Петра разогреть кредитку, то головная боль в виде баласта на его(Петра) тепловоз возвращается ко мне - я не могу бесконечно долго открещиваться от лояльного, адекватного клиента B) B) . Спустя несколько дней я увидел на телефоне пропущенный звонок Петра и как то сразу понял, что головняк вернулся, перезвонил и подтвердил догадку 🙂 🙂 Оговорили сроки, в течении которых я ещё могу покомпостировать заказчику мозг, а потом взяться за работу.
Передо мною была поставлена задача смонтировать на тепловоз заказчика груз весом от 300 кг в районе задней оси, никак не занимая пространства кузова. Было решено снять кузов с рамы, сделать выкройки из фанеры а потом вырезать на плазме из стали соотв заготовки и закрепить их на раме. Ниже выложу фотки основных стадий процесса.
Конечно такой металл будет ржаветь до конца лет, но чтоб не ржавело, все загрунтовано и покрыто раптором в разобранном состоянии, те поверхности, которые будут недоступны после сборки
В креплении горизонтальных пластин я не сомневался - лежат себе на раме и болтами прикручены. А вот боковые вызывали сомнения - пусто даже и пять болтов DIN 12,9 , но вибрации, нагрев, холод...Для надежности крепления был использован специальный клей , так называемый MS -полимер - клей герметик с невероятной адгезией почти ко всем поверхностям ...
По скольку я собирал сендвич из двух пластин , сначала клей был нанесен на раму, затем установлена первая пластина, на нее тоже нанесен клей и следом установлена вторая. Все вместе это было притянуто пятью болтами .
Опишу свои ощущения после примерно трех тысяч километров зимнего пробега.
Ушли, как класс, две главные проблемы:
- при резком нажатии на акселератор на скользкой дороге зад сорвать в занос не получается, если передние колеса стоят прямо. На пустой стоянке (ровный асфальт, засыпанный слоем свежего снега 5-7 см) перед супермаркетом специально потренировался: в занос удалось сорвать только, если передние колеса вывернуты. Таким образом, зимний старт с перекрестка стал гораздо безопаснее, резко уменьшилась опасность повредить стоящие в соседних рядах авто.
- на грунтовке (сейчас ледяной) на кочках зад больше не переставляет. Результат: можно ехать быстрее примерно на 20-30 км/ч и более предсказуемо.
Давление держу по 2.0 во всех колесах (35-12.5R17). Расход топлива по ощущениям не изменился, хотя тут горадо больше влияют пробки и зимний прогрев перед стартом. Я получил то, чего хотелось. Михе, как всегда, респект.
А в 1500 за чем жопу утежелять?
Он и так хорошо едит.
Я думаю, лучше Валерона или Миху спросить - у каждого из них уже второй 1500-й.
Я попробовал на михином R/T - верткий, как козявка, задницу влево-вправо таскает гораздо хуже, чем у моего 2500-го с пустым кузовом.
Надо спросить также у Михи - он возил железо для моего утяжеления на своем, пусть расскажет об изменениях в поведении.
Опыт же заднеприводных советских авто говорит о том, что во времена оные народ бросал мешок с песком в четверку или в Волгу каждую зиму. Физика процесса с тех пор не изменилась, и в классике РЭМ заднеприводный. Исключение может составить только машинка с 4WD-Auto, но тут надо мнение эксплуатирующих такой привод спросить (Валерон?).
А в 1500 за чем жопу утежелять?
Он и так хорошо едит.
Я думаю, лучше Валерона или Миху спросить - у каждого из них уже второй 1500-й.
Я попробовал на михином R/T - верткий, как козявка, задницу влево-вправо таскает гораздо хуже, чем у моего 2500-го с пустым кузовом.
Надо спросить также у Михи - он возил железо для моего утяжеления на своем, пусть расскажет об изменениях в поведении.
Опыт же заднеприводных советских авто говорит о том, что во времена оные народ бросал мешок с песком в четверку или в Волгу каждую зиму. Физика процесса с тех пор не изменилась, и в классике РЭМ заднеприводный. Исключение может составить только машинка с 4WD-Auto, но тут надо мнение эксплуатирующих такой привод спросить (Валерон?).
на 4wd auto ничо не надо грузить. передок подключается мягко и незаметно. ну и с 2009 года стоит антибукс. Правда может из- за того что езжу на 4wd auto, никогда не видел на панели загорающийся значёк антибукса🙂
а старичка своего 2004 года, на зиму всегда грузил 100-150 кг
Ну а у меня возможно с непривычки, но иногда кажется что попка поскакивает.
Также я не очень люблю ездить на 4авд, мне нравится чистый задний привод.
Ну и еще есть навязчивые мысли о небольшом занижении. 🙂
