Всё равно, хоть и не с огромным отрывом, не бензиноводы выигрывают... Даже если подтянутся трактористы дизелисты, которые не голосовали еще (Ленчик, Боня, еще может кто...), навряд ли счет сравняется... Хотя я думала, что результат будет примерно такой: 60% - бенз, а 40% - дизель.
Доброго Дня. У меня когда спрашивают что лучше покупать бензин или дизель.Я отвечаю всегда что только бензин особенно если
человек ездил до этого на бензике. Но мне нравится тока дизель и это такая чума так прет 😈 так коптит , что передать буквами нельзя. Наверное люди сделавшие выбор на дизель это в какой то степени фанаты.
Только без обид 🙂 В пендосии над тюнингом cummins работает целая индустрия, с топливными картами проблем нет ! Ресурс у мотора достаточен для 45Psi. А вот что за программа добавит HEMI 100HP - это точно лохотрон. А скажите зачем тюнить тупые тойотовские моторы, если можно за меньшие деньги получит гораздо больший результат 🙂
Ok есть кукурузер 80ка с мотором 1hdt
будь добр подскажи как мне за меньшие деньги (кстати относительно чего) получить гораздо больший результат.
очень интересно узнать.
про ресурс мотора которы достаточен при 45 пси это из серии придомовых скамеечных разговоров.
вон там выше кто то написал что при штатном наддуве двига за 100 тык ушаталась.
Вот мы и посмотрим на сколько моего хватит - пробег 122 т.миль пока, полет нормальный. А у захара спроси какой пробег 🙂, у него я так понял далеко за 300 т.миль ! Да я имел ввиду, что не стоят тойтовские моторы внимания, на 200 ке раскод в городе 17-18 и при этом против рема его и близко не поставишь, с безом тоже самое ! А чтобы надуть его до 700 HP, у нас в городе был такой, челу пришлось отливать другой блок для начала (ну очень он хотел быстрый кукурузник 🙂
Только без обид 🙂 В пендосии над тюнингом cummins работает целая индустрия, с топливными картами проблем нет ! Ресурс у мотора достаточен для 45Psi. А вот что за программа добавит HEMI 100HP - это точно лохотрон. А скажите зачем тюнить тупые тойотовские моторы, если можно за меньшие деньги получит гораздо больший результат 🙂
Ok есть кукурузер 80ка с мотором 1hdt
будь добр подскажи как мне за меньшие деньги (кстати относительно чего) получить гораздо больший результат.
очень интересно узнать.
про ресурс мотора которы достаточен при 45 пси это из серии придомовых скамеечных разговоров.
вон там выше кто то написал что при штатном наддуве двига за 100 тык ушаталась.
Вот мы и посмотрим на сколько моего хватит - пробег 122 т.миль пока, полет нормальный. А у захара спроси какой пробег 🙂, у него я так понял далеко за 300 т.миль ! Да я имел ввиду, что не стоят тойтовские моторы внимания, на 200 ке раскод в городе 17-18 и при этом против рема его и близко не поставишь, с безом тоже самое ! А чтобы надуть его до 700 HP, у нас в городе был такой, челу пришлось отливать другой блок для начала (ну очень он хотел быстрый кукурузник 🙂
у моего патруля (zd30-3,0л дизель)пробег 267000км,брал не новый конечно,но за 1,5 года проблем нет.на 250000 кончился тнвд - такой у него ресурс, и все...
А теперь забьем гвоздь в блок HEMI 🙂 Посмотрите на характеристики крутящего момента 800 lb/ft у дизеля = 1084 Нм и 407 lb/ft у бензина = 552 Нм. А на счет расхода топлива кстати, расход HEMI на 2500(3500) в два раза выше чем у дизеля ( ну хорошо 🙂 в 1,7) в аналогичных условиях. Дальше все просто 100 т.миль (стоимость топлива условно возьмем равной) дизель = 15 л х 1600 х 30 = 720 т.р., бензин 25л х 1600 х 30 = 1200 т/р. А если уж рассмотреть ресурсность, то у дизеля он минимум в два раза больше.
Подведем итог 🙂:
Бензин - много жрет, не коптит, перевозить и буксировать тяжелые грузы на нем смысла нет, тюнингу поддается гораздо хуже, да и много ли вы знате настоящих грузовиков на бензине ? 🙂
Будем честными - RAM - американская машина для американского рынка.
Который сам по себе не очень любит солярку.
$3.4/gal. Regular Gas, $3.8/gal Diesel fuel.
Что в пересчете на наши деньги для бензина выйдет примерно 28-29р/литр.
Ну и уровень з.п. соответственно позволяет думать о топливе в последнюю очередь.
дискуссии бензин vs. дизель возникают не только на рам-форуме.
у меня был бмв 320d и 325i - в одном и том же кузове (e90) - обе одна за другой, на протяжении 30 тыс. км каждая.
я внимательно считал расход топлива + расход на ТО за 30 тыс одной и другой машины.
итого - баш на баш.
все что в дизеле экономится на топливе компенсируется стоимостью ТО и повышенной частотой проведения этих ТО.
разница основная - на одной заправке дизеля можно чуть дальше проехать и расход не меняется от загрузки авто (прицеп + груз в кузове и тп) . поэтому получается что вопрос личных предпочтений.
я, лично, больше дизель не хочу - воняет и на верхах нет ничего. а 22 литра 92го на 100 км для бензинового двигателя моего грузовика - у меня 135я беха жрала 16л 98го.
Бензин... дизель... дизель... бензин...
Какой смысл спорить если истина не родится...
Кто то выбор в пользу бензина делает из-за "темного леса" в дизеле... другой наслышан о цене на ремонт дизеля...
бензин слаб... дизель вонюч... и т.д. и т.п.
Трудно спорить и надо ли, если взять во внимание, что оппонент потенциально не переубеждаем...
Мне лично ровно какой мотор, главное чтоб работал! А для этого ему (мотору) надо иногда внимание уделять... как и всему что пользуем.
Проблемы CUMMINSа (двигателя, а не компании) следствие отношения пользователя!
50 процентов (а может и больше) двигателей в составе Dodgeй побывавших в эксплуатации американцев приходят к нам (во вторые руки) с проблемами.
По HEMIку не скажу... не знаю... может тоже чо есть!?
И вообще, главное, что бы машина нравилась хозяину во всем... благо есть выбор!
Мои аргументы за дизель:
1. Безопасность. Дизель на 900 (почти 400 кг) фунтов тяжелее аналогичного ХЕМИ. В случае аварии (не дай Бог) это важно.
2. Безопасность. Дизельное топливо не взрывается. И не загорается от искры.
Собственно, именно они сподвигли меня на покупку именно дизеля.
...По-жизни оч!уважаю дизель!
При выборе первого РЕМа, про бензин и не помышлял - вопрос экономии топлива + ресурс дизеля(по опыту) + это-ж грузовик!
Второго приобрел по случаю - вкусное предложение + дизель + long.
...но, Я, не проголосовал!, и лишь ток по причине совпадения голосовалки и очередного глюка камня.
достался он мне с 69т.миль, в оч!отличном сост.
В 100т.миль отказал насос подкачки топлива - своевременно выявлено и устранено.
В 160т.миль снова выскочил насос подкачки, и этому способствовало - несвоевременно устраненный, временно возникающий тромб в системе топливоподачи(бак полный - все ок, остаток 30-40л. - нехватка топлива, и безостановочно работающий подкачивающий насос). В последствии, стоковый насос заменил на волговский...
В 240т.миль попал на форсунки, которые без особых проблем приобрел 😉
Сразу, как то непоехал камень, ... и через 15т.миль 2ую и 5ую пришлось поменять, ...у-ух! полетел камень снова 🙂
...но недолго 🙁 - примерно раз в 3т.миль ГЛЮК - потряхивать начинает, может с черным дымом/без дыма, ...и неедет 🙁 , трясет до полной остановки - глохнет ...ошибок нет ...постоит дома ночьку, утром завожу - все ок! 😑
...вот и в очередной поездке заглючил - детонационный звук появился, проявляется при малейшем наж.на газ, ...и дымит черным, + маленько подгазоввывает 🤔 ...трогаюсь дымит, ...вторая, третья - дымит, на крайнюю переключается и 😮 ...едет нормально без дыма и дет. звуков... и ни какой закономерности...
...убежден - данный двигатель, может пройти 500-700т.миль без кап.ремонта(без фанатизма), подойдет к 500 - проголосую 🙂
на данный момент пробег - 262223миль.
Други-ремоводы, те, кто владел не одним Ремом в своей жизни, ответьте, плиз, сколько таких, которые ездили на бензиновых Ремах и пересели на дизельный? и сколько наоборот?
До этого был головастик 3,7. Доволен в общем был, за исключением отсутствия еще 2-х дверей и подключения переднего привода. Если ездить, как пенсионер - по городу можно было получить расход порядка 13-14 литров. Но это совсем угрюмо ))) Если ездить, как нравится - 17-18 и выше. Затем подвернулся по хорошей цене 2500 квад 4х4 с камнем 5,9 моего любимого ряда (2002-2005). Сделал обмен. Первый дизель в жизни. Пробег у него на момент покупки 218 т. миль. Передняя ходовая, конечно, подуставшая, но к двигателю и коробке вопросов нет (что радует 🙂 ). Пока не включается турбина - все обычно (хорошо), но, вот когда появляется свист - становится существенно веселее 🙂. Разница в весе больше, чем в тонну, чувствуется - нужно это учитывать. По расходу - пока точно не выяснил, потолочник ласково пишет 8,5-9,0 - явно врет 🙂. Реально по примерным подсчетам трасса 10-11, город 13-14 (накатал порядка 1000 км). Предварительно резюме - об обмене не жалею ни грамма. А вообще, жаль, что не пошел в производство 1500 с камнем 4,2л (об этом упоминалось на сайте камня).
Pashish, спасибо! Я поняла почему у меня расход в городе меньше чем у Шапкина и у Рыбака и в него никто не верит! Я езжу как пенсионер 😉 Надо запомнить 🙂 Хотя у Вас, как Вы говорите по ощущениям тоже город 13-14 на 2500 5.9 2002-2005г. Вам, наверное, тоже скажут, что такого быть не может. Тем более Вы ездите не как пенсионер 😜
))) Ну как, пока привыкаю к габаритам и поведению машины, поэтому особо не гоняю, но со светофора, как правило, первый )) Но, вообще, да, 17-20 явно нету.
Современные балласты (или сани) больше похоже на военные разработки в области бронетехники или танкостроения. Кроме того, около 40 лет назад появилась идея постепенно увеличивать вес груза или сопротивление телеги по ходу ее продвижения по дистанции.
Фото на tractorpulling.ru
Тележка устроена таким образом, что по мере продвижения трактора по дистанции, груз движется по телеге с помощью специального устройства, перемещаясь с задних колес вперед, тем самым увеличивая сопротивление. Дело в том, что большинство тележек строятся на основе 40 или 44х футового прицепа с двумя спаренными осями сзади. В передней части вместо колес используется пластина, а так же специальное устройство, которое обычно с помощью цепей перетягивает груз с конца тележки вперед. Сам прицеп весит 9 тонн, вес груза – 6 тонн. Металлическая пластина весит еще 3 тонны. Итого: получаем 18 тонн – неплохой стимул для трактора показать, на что он способен. Но и это не предел. По мере того, как груз перемещается вперед, он хоть и не увеличивает вес тележки, однако существенно затрудняет движение. Известно, что когда груз находится максимально впереди тележки, прямо над пластиной, тянуть ее так же сложно, как стотонный (100`000 кг!) прицеп.
