Не ну насчет тягачей не спорю.., а чем совки то виноваты? У нас перегруз максимум на телеге получается, при том что общая масса 32 тонны не достигает...
От же я тупой!!! Оказывается, по логике Алексея и Виктора,как только заработает Платон, в дальнобойщики ломанут выпускники МГИМО, МГУ, ЛГУ, и прочие выпускники исключительно высшЫх учебных заведений!
Оказывается, опять же по логике Алексея и Виктора, на полке в магазине абсолютно все не подорожает а придет к реальной стоимости. В том числе и запчасти и колеса.
И самое главное, опять же по логике Алексея и Виктора, все вдруг, в одночасье станут в одинаковые условия.
Позвольте парни задать Вам вопрос. Парни а Вы вообще в теме?
ПыСы: жду с нетерпением 15.10. Во мне попрёт то, с высшим образованием то и опытом перевозок 15 лет.
Не стОит передергивать. Логистика влияет на стоимость товара в единицах процентов, если это не дешевое сырье. Спрос урегулирует рост цен, в нашей стране есть огромный запас по движению внутри маржи и снижению издержек. С 90х люди привыкли все умножать на 2 и не думать над снижением себестоимости. Перекупил, на 2 умножил, продал. Все просто.
Топливо написали подорожает на 10-20 процентов. Вы им, вроде,занимаетесь. Ну напишите нам простейший расчет. По мне выглядит так:
20 тонн солярки в МСК, к примеру = 20000 × 25 = 500000
20 тонн в СПб = 550000 руб/20000 = 27,5 руб/литр
20 тонн в СПб с 15.11 = 556000/20000 = 27,8 руб/литр
Такое подорожание топлива (30 коп) на 1000 км плече (туда-обратно) даст прибавку в стоимости перевозки 250 рублей. В сравнении с Платоном - вообще несущественно.
При всем при этом не забываем, что кроме авто есть еще и железка. По которой возить быстро, удобно и просто. Моя компания вот уже 7 лет, с 2008 года, развивает жд направление и я уверяю, что на расстояниях свыше 1000 км жд выгоднее авто в разы. Скажем, тариф от СПб до Владивостока на перевозку 20фут контейнера любой массы, в тч опасного, состааит примерно 75 тысяч рублей! Как от СПб до Перми с перегрузкой в тент в Питере. Так что часть грузов, для которых подорожание критично, уйдет на жд. И, наконец, даст дополнительный импульс развитию жд терминалов (читай логистических хабов), которых внутри РФ 10 лет назад были единицы, а сейчас 10ки. И продолжают строиться.
А насчет выпускников МГИМО и МГУ....Нет, я не считаю, что они ломанутся в перевозчики. Я такого не писал. Я надеюсь, что люди, которые в этой отрасли не умеют ничего, кроме вращения баранки (и то не всегда), вскоре ее покинут. Именно благодаря таким дуболомам появилось выражение водятлы. Пусть ищут работу, где не надо думать головой. От этого выйграют те, кто умеет не только водить грузовик, но и думать при этом о том, как он его ведет, осознает ответственность за свою работу, понимает технику, контролирует ее износ, умеет считать не только расход на топлива за рейс, но и амортизацию, и время, и сложный банковский процент. И такой человек не поедет в рейс за 40000 при расходах в 30000, потому что "10ка капнет на карман".
И я знаю очень хорошо представителей и тех, и других классов.
От же я тупой!!! Оказывается, по логике Алексея и Виктора,как только заработает Платон, в дальнобойщики ломанут выпускники МГИМО, МГУ, ЛГУ, и прочие выпускники исключительно высшЫх учебных заведений!
Оказывается, опять же по логике Алексея и Виктора, на полке в магазине абсолютно все не подорожает а придет к реальной стоимости. В том числе и запчасти и колеса.
И самое главное, опять же по логике Алексея и Виктора, все вдруг, в одночасье станут в одинаковые условия.
Позвольте парни задать Вам вопрос. Парни а Вы вообще в теме?
ПыСы: жду с нетерпением 15.10. Во мне попрёт то, с высшим образованием то и опытом перевозок 15 лет.
Уважаемый, Алексей, у Вас со слежением за нитью дискусий в целом вообще все в порядке? Где Вы увидели что мы пишем про работу платона и что она спасет мир? Может пообщаемся все же нормально, без тролинга и передергиваний, а Вы еще раз прочитаете тему с начала и наши посты? Вы читали выше, что мы пишем относительно комплекса мер и кризисе в отрасли в принципе или опять написать лишь бы что?
Выскажусь еще раз на простом примере. Образно - 5 лет назад контрабас процветал во всю и везде (он и сейчас есть, суть не в этом) - окна, помойки, перекоды ит.д. Кто-то заколачивал бабки (аналогия с перегрузами), кто-то выстраивал логистику, пытаясь оптимизиоровать затраты честными путями (честные перевозчики). С закручиванием гаек, доля серого импорта стала снижаться. Товары, как Вы пытаетесь выразиться, стали "дорожать" (хотя это и под вопросом, т.к. разница в себестоимости естественно оседала в марже у брокеров). Т.е. по Вашему, контрабанда - это благо народа, она ведь делает товары "дешевыми". В таком случае спор бессмысленен априори.
Меня зовут Анатолий.
Вы повторяетесь ВИКТОР. Как раз у Вас со слежением не все в порядке. Топикстартер создавал тему именно по Платону. Прочитайте начало ветки и включите логику. Ну или задайте ему вопрос. А Вы как раз флудите здесь.
Пример абсолютно некорректен.
ПыСы: Вы занимались контрабандой?
Приношу извинения за имя, я описАлся по Олигарху.
Первые два поста Олигарха, т.е. начало темы, не имеют никакого отношения к платону, да и тема не только о нем. За сим умываю руки, всем спасибо.
Интересно каким образом плата за проезд может повлиять на безопасность движения? Каким образом она повлияет на перегрузы?
Каким образом она наведет порядок в отрасли?
Да водители самосвалов стали возить меньше. Согласен. И не только они. Но вот спокойнее мне лично, в отличии от Алексея, не стало. Автомобили все те же и в том же техническом состоянии и с теми же ара водителями теперь стали ездить гораздо быстрее. Жмут по кольцу сотку минимум. Мощность движка и пустота кузова позволяют. Плюс еще надо ходки нарезать.
И еще одна беда. Раньше они кузов с песком тентом накрывали. Теперь нет. Проедь за таким в дождливую погоду и меняй стекло. Спокойнее стало?
Вот тут Виктор писал что все будут в одинаковых условиях.... Он видимо не посещал сайта Платона.
Платон сам заявляет что с крупными перевозчиками они начали работать еще с июля. А всем остальным регистрация открыта с 15 октября. В одинаковых говорите условиях? В Питере нет даже офиса. Хотя заявляют что есть. Телефонов поддержки нет.
Кто то читал договор концессии государства с этим Платоном?
Сам Платон заявляет что рассчитывает собирать до 50 миллиардов рублей в год. А уставной фонд у этого ООО Рога и копыта всего то 100.000 рублей и все.
Договор на 13 лет. И государство обязуется платить этому ООО 10,3 миллиарда рублей в год. Независимо от того сколько соберут. В течении 13 лет. Соберут к примеру 8 а государство еще доплатит 2,3. Соберут больше.... Думаете на дороги пойдут деньги? А вы почитайте ради интереса куда планируется их направлять....
В Красноярске дальнобойщики специально устроят пробки на дорогах
#n***@pr.mira #город@pr.mira
В Красноярске водители грузовых автомобилей намеренно устроят пробки на дорогах. Сегодня, 2 ноября, местные дальнобойщики присоединятся к общероссийскому протесту и будут специально двигаться со скоростью 10 км/ч с 12:00 до 13:00, пишет газета «Известия».
Водители выступают против введения в России платы за проезд фур весом более 12 тонн. Аналогичные предупредительные акции одновременно пройдут на федеральных трассах в Московском регионе, Омске, Новосибирске и, возможно, Краснодарском крае. Но организаторы предполагают, что к мероприятию могут подключиться и возмущённые автомобилисты других городов.
Если плата не будет отменена, то дальнобойщики-активисты уже в среду 11 ноября обещают полностью заблокировать федеральные трассы. В Московском регионе для этого привлекут 200 фур. При этом, протестующие отмечают, что будут пропускать машины скорой помощи, правоохранительных органов и службы спасения. Сколько продлится итоговая акция в следующую среду, ещё неизвестно. Информацию о том, на каких участках большегрузы станут стеной, пока не разглашают, но местным властям предварительно обо всём сообщат.
«Сколько по времени будет длиться акция, пока сказать не могу, потому что нам нужно согласовать её с сибиряками, которые живут в другом часовом поясе. Чтобы не получилось так, что они выйдут совсем поздно», — пояснил председатель межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов.
Напомним, с 15 ноября 2015 года собственники грузовиков весом от 12 тонн обязаны платить по 3,5 рубля за каждый пройденный километр на федеральных трассах. Плата введена правительством страны по инициативе министерства транспорта. Так, по мнению чиновников, водители возмещают вред, который тяжёлые автомобили наносят дорогам. Деньги нужно вносить перед поездкой, а маршрут движения дальнобойщики или транспортные компании обязаны согласовывать с единым оператором, получившим коммерческое наименование «Платон». Этой организации по итогу и нужно платить. По оценке представителя профсоюза Котова, водители большегрузов будут ежегодно терять до 400 000 рублей. В случае неуплаты предусмотрены штрафы.
Тверские, соседи))
Полный вес выходит 80-85 тонн у таких машин. А водилы там работают....Масла в голове 0.00 И на пустом тягаче 6х4 на хорошей резине на льду тронутся не могут. А рядом 6х2 вокруг них ездит с опытным водителем. Хозяйка про своих водил говорит "мои дебилы".
Я считаю, что сбор высоковат, 1.5 рубля было бы нормально. Но вот по Венгрии проехал 400 км на Рэме - отдал 20 Евро за проезд грузовика свыше 3.5 тонн. По оговоренному маршруту. Это, кстати, 3.75 руб/км. А для большегрузов побольше тариф.
.
1. Это за проезд по АВТОБАНАМ. По федеральным трассам БЕСПЛАТНО.
2. 20Е это же виньетка, правильно? Никаких там дорогих приборов, за установку которых нужно еще платить, просто купил и наклеил. Кстати, за категорию В на неделю будет 12Е. Разница прямо сказать не очень.
И если это все же виньетка, то там нет ограничения по км. Только по сроку действия. А если на год покупать будет другая сумма...
3. Ну и на десерт. В Венгрии НЕТ ЕЖЕГОДНОГО налога на машины...
Тверские, соседи))
Полный вес выходит 80-85 тонн у таких машин. А водилы там работают....Масла в голове 0.00 И на пустом тягаче 6х4 на хорошей резине на льду тронутся не могут. А рядом 6х2 вокруг них ездит с опытным водителем. Хозяйка про своих водил говорит "мои дебилы".
Я считаю, что сбор высоковат, 1.5 рубля было бы нормально. Но вот по Венгрии проехал 400 км на Рэме - отдал 20 Евро за проезд грузовика свыше 3.5 тонн. По оговоренному маршруту. Это, кстати, 3.75 руб/км. А для большегрузов побольше тариф.
.
1. Это за проезд по АВТОБАНАМ. По федеральным трассам БЕСПЛАТНО.
2. 20Е это же виньетка, правильно? Никаких там дорогих приборов, за установку которых нужно еще платить, просто купил и наклеил. Кстати, за категорию В на неделю будет 12Е. Разница прямо сказать не очень.
И если это все же виньетка, то там нет ограничения по км. Только по сроку действия. А если на год покупать будет другая сумма...
3. Ну и на десерт. В Венгрии НЕТ ЕЖЕГОДНОГО налога на машины...
Нет, не виньетка. Бумага А4. И в компьютере стоишь и выбираешь пункт вьезда, пункт выезда. Мне помогал польский водитель разобраться. Так что это просто по дорогам.
Да и автобаны у них ничем особенным не отличаются. Ну, 2 полосы там. И ограничение 130 для легковых. А так, чтобы обьехать этот автобан по нормальной такой же федералтной дороге - фиг. Так какая тогда разница?
Я считаю, что сбор высоковат, 1.5 рубля было бы нормально. Но вот по Венгрии проехал 400 км на Рэме - отдал 20 Евро за проезд грузовика свыше 3.5 тонн. По оговоренному маршруту. Это, кстати, 3.75 руб/км. А для большегрузов побольше тариф.
.
1. Это за проезд по АВТОБАНАМ. По федеральным трассам БЕСПЛАТНО.
2. 20Е это же виньетка, правильно? Никаких там дорогих приборов, за установку которых нужно еще платить, просто купил и наклеил. Кстати, за категорию В на неделю будет 12Е. Разница прямо сказать не очень.
И если это все же виньетка, то там нет ограничения по км. Только по сроку действия. А если на год покупать будет другая сумма...
3. Ну и на десерт. В Венгрии НЕТ ЕЖЕГОДНОГО налога на машины...
Нет, не виньетка. Бумага А4. И в компьютере стоишь и выбираешь пункт вьезда, пункт выезда. Мне помогал польский водитель разобраться. Так что это просто по дорогам.
Да и автобаны у них ничем особенным не отличаются. Ну, 2 полосы там. И ограничение 130 для легковых. А так, чтобы обьехать этот автобан по нормальной такой же федералтной дороге - фиг. Так какая тогда разница?
Ок, не виньетка, но тоже на время? Или четко км прописаны? Или только пункты въезда/выезда, а внутри катайся как хочешь?
С 1500м просто виньетка, причем даже не клеющаяся на стекло (просто распечатка), которая нужна только для автобанов. Не нужны автобаны (никуда не торопишься) - бесплатные федеральные трассы.
Я к чему веду - в европейских странах, где платные дороги НЕТ ОТДЕЛЬНО УПЛАЧИВАЕМЫХ налогов на а/м....
Есть акциз в топливе. Больше ездишь- больше платишь (при этом в скандинавии есть отдельные заправки для с/х техники с БЕЗНАЛОГОВЫМ ТОПЛИВОМ)
Есть платные дороги.
Но нет ЕЩЕ и налога с л/с, который вообще-то и собирается на эти самые дороги.
И введение очередного побора в падающей экономике вызывает естественное раздражение...
Да, на время (сутки) и определенный маршрут, который на бумажке отображен.
Со всем остальным согласен. Просто это вопрос не водителей грузовиков, а вопрос экономики в целом, то есть одинаково касающийся всего населения, я об этом писал.
Но если бы я был на 100 проц. уверен, что все деньги пойдут на строительство транспортной инфраструктуры (или еще на какое-то полезное дело), я бы этот сбор приветствовал даже вкупе с налогом и акцизом. А так отношусь к нему слегка отрицательно именно по причине дублирования сборов.
Появление этого сбора, налог на недвижимость по пересмотренной кадастровой оценке и многие другие - результат того, что напрямую налог с прибыли бизнес платить не любит и имеет кучу лазеек для "оптимизации". Вот и приходится перекладывать налоговое бремя на тех кто в оффшор не убежит. Домик и грузовичек не спрячешь, в отличие от мультиярдов виртуальных денег.
Транспортный налог мы платим за то, что машина при гниении сжигает кислород вокруг себя, акциз на бензин - тоже за сжигаемый в моторе кислород, а новый сбор - за причинение ущерба асфальту. Ничего лишнего. Правда не уверен, кто кому у нас больший ущерб приносит - машины асфальту или асфальт машинам.
Руководитель центра политических и экономических реформ Николай Миронов говорит, что концессионное соглашение нужно лишь для взимания сбора за проезд грузовых автомобилей. «Сам по себе сбор, по факту, — это квазиналог. У него есть все признаки налога, касательно неограниченного круга лиц. Но при этом он не прописан в налоговом кодексе, введен он только законом об автомобильном транспорте и по факту постановлением правительства», — рассказал он, отметив, что концедент был определен без конкурса.
