Вопрос Шины без маркировки LT, есть опыт?

555 (Сергей) пишет:

Stel пишет: А ЛТ говорит, что резина будет немного подбивать

Конечно!!! На кривую и косую резину они ставят знак LT, а для реальных пацанов - делают легкую, прочную, балансируется в 0 и минус 2 с до 100 км/ч.
П.С. А еще барабаны для них Страдивари делал.

ЛТ в любом случаи будет хуже балансироваться, если брать одинаковый ценовой диапазон.

даже не стал смотреть видео, т.к. нету полезной информации в нем о шинах ))
Лучше бы чего из личного пользования дали инфу, если есть такой опыт

Zhelezjakka пишет:

ВНИМАНИЕ: Спойлер!

vk.com/video10017485_170716880

это лучшее в этой теме...., а то кованные диски для грузовика .... лишние 2 кг....

Stel пишет:

555 (Сергей) пишет:

Stel пишет: А ЛТ говорит, что резина будет немного подбивать

Конечно!!! На кривую и косую резину они ставят знак LT, а для реальных пацанов - делают легкую, прочную, балансируется в 0 и минус 2 с до 100 км/ч.
П.С. А еще барабаны для них Страдивари делал.

ЛТ в любом случаи будет хуже балансироваться, если брать одинаковый ценовой диапазон.

35 на 16м диске балансировалась не больше 30 граммов на сторону

Солидарен с ТС!
На своем 2500-м прошел длинный путь в поисках оптимального размера колес: после покупки отдал штатные колеса на 17-м литье, взал китайские 20-е диски (не легкие) и обул их сначала в 305/50 Zeon, потом в 35х12,5 Discoverer STT, уже на этом этапе разница в динамике и комфорте была очевидна. Показалось мало - взял 17-ю штамповку (на 2500 она около 20 кг, зато "прочная") и обул ее в 37х12,5 BFGoodrich KM2 (около 55 кг/колесо)... Выглядел авто супер, а вот ехал отвратительно (грязь не беру, ее 1-3% пробега). Пары не менял и колеса не прописывал...
В итоге сейчас я опять на штатном литье, размер резины штатный (32", 30-33 кг/колесо) и рассматриваю максимум 33-ю резину(305/65 R17 BFGoodrich All Terrain на лето).
Вес как шин, так и дисков для меня теперь первостепенный параметр.
P.S. На Форестере у меня 16-я ковка BBS - около 7 кг/диск, вот бы на Доджа такие...

Вот вам простой как 2 копейки пример на 200$.
с 18:00 и с 26:00


Секрет поменявшейся динамики мустанга: кованые родные колёса. Точное изменение веса никогда не узнать, ибо они похоже только на гашетку жать умеют, но пример реальный и самый объективный. Другой вопрос зачем это всё на грузовике с крейсерской 100-120?

Егор пишет: ...Другой вопрос зачем это всё на грузовике с крейсерской 100-120?

И самый главный вопрос во всей этой беседе!

Stel пишет:

Евгений пишет: Анатолич, Вы считаете, что при большом весе колеса на него перестают действовать законы физики? . Как раз с тяжелых колес легче и дешевле всего скидывать вес для улучшения маневренности авто, улучшения работы подвески, плавности хода и динамики. Посмотрите ролики, где Костя Академег строил Зил для драга. Одной заменой тяжелых колес на легкие разгонная динамика улучшилась на пару секунд.

Как вариант, можно еще рассмотреть кованные диски. Но это слишком боярский вариант .

Есть варианты недорогой ковки из дальнего востока. Но тут опять подковырка. Не хочу менять штатное литье ))))

20" ковка в принципе не может быть недорогой . 15-16" еще куда ни шло .

АнатолиЧ пишет:

Stel пишет:

555 (Сергей) пишет:

Stel пишет: А ЛТ говорит, что резина будет немного подбивать

Конечно!!! На кривую и косую резину они ставят знак LT, а для реальных пацанов - делают легкую, прочную, балансируется в 0 и минус 2 с до 100 км/ч.
П.С. А еще барабаны для них Страдивари делал.

ЛТ в любом случаи будет хуже балансироваться, если брать одинаковый ценовой диапазон.

35 на 16м диске балансировалась не больше 30 граммов на сторону

Знаю и слышал я про подобные сказки!!!! Только шины не правильно отбалансированы!!! Т.к. подобные шины в монтажке не балансируют как легковые, да и легковые чаще всего балансируют не в идеал. На станке можно выбрать погрешность большую и для клиента он будет показывать 00 00, а на самом деле хрен там было )))

вася пишет: P.S. На Форестере у меня 16-я ковка BBS - около 7 кг/диск, вот бы на Доджа такие...

не проблема, если готов за японскую ковку выложить около 30труб. и проставку на ступицу мутить т.к. ЦО будет 108 примерно. На фарпосте глянь, найдешь. мне дизайн штатных больше нравится. Ковка круто, но выглядит колхозно.

Александр пишет:

Егор пишет: ...Другой вопрос зачем это всё на грузовике с крейсерской 100-120?

И самый главный вопрос во всей этой беседе!

не каждому понять это

Евгений пишет:

Stel пишет:

Евгений пишет: Анатолич, Вы считаете, что при большом весе колеса на него перестают действовать законы физики? . Как раз с тяжелых колес легче и дешевле всего скидывать вес для улучшения маневренности авто, улучшения работы подвески, плавности хода и динамики. Посмотрите ролики, где Костя Академег строил Зил для драга. Одной заменой тяжелых колес на легкие разгонная динамика улучшилась на пару секунд.

Как вариант, можно еще рассмотреть кованные диски. Но это слишком боярский вариант .

Есть варианты недорогой ковки из дальнего востока. Но тут опять подковырка. Не хочу менять штатное литье ))))

20" ковка в принципе не может быть недорогой . 15-16" еще куда ни шло .

www.farpost.ru/pyatigorsk/auto/wheel/disc/mickey-t...son-17-69886656.html
вот 3-х составная ковка www.farpost.ru/vladivostok/auto/wheel/disc/3-h-sos...-4-sht-66615161.html
www.farpost.ru/nakhodka/auto/wheel/disc/moozer-swf....7-jdm-66457067.html
вот 20е диски www.farpost.ru/krasnoyarsk/auto/wheel/disc/diski-r20-66640634.html
дальше продолжать или сами ?

Да продолжай, только скоро будешь сам с собой общаться....