Вопрос Левел/суспеншн лифт 1500 и все о шинах к нему

Pavel пишет: Я бы на пересеченке хотел бы еще жесче, морда все время защитой бьется о землю. А На асфальте также примерно как и было. Аморы стоят на отметке лифта 2 дюйма.

Это ж нормальное бездорожье должно быть, если защитой бьёшься постоянно! И аморы совсем не влияют на это, это тебе просто подниматься надо.

То что от стандарта Бильштайн практически не отличается это совсем не так. Оригинальные аморы мягкие и односторонние, Бильштайны двухсторонние и соответственно более жесткие - машина на них более «чёткая» чтоли, а на грунтовке вообще «песня»!

Ставить пневму на зад ради единичных загрузок не совсем разумно во всех отношениях, проще в бардачок бросить ключик или отвертку - загрузился подкрутил, разгрузился подкрутил. Если речь идёт о деревенской или садовой загрузке, то она как правило вообще дневная и это никак не влияет на «фары в небо». Лучше денег потратить на более полезный тюнинг

Максимус пишет: И самый главный вопрос.
Замена работающих стоковых амортизаторов на бильштайны с установкой пневмобалонов сздади. Оно стоит того? Машина лучше становиться?

Сейчас машина на трассе в принципе устраивает, плывет как яхта. Прыгнул один раз на покатом полицейском на 80 км/в час, подвеску не пробило, с траектории не сошел.
Сильно пока не грузил, но все возможно (дача, стройка, туризм).

Не устраивает валкость на ямах/рельсах. Все остальное в основном хетелки.
Хочется 0 диски + резину пошире, туризм (все кроме серьезного экстрима), собранность на ямах.
Самое главное не хочу потерять комфорт.

Я все это, плюс достаточную мне всеядность, получил поставив ICON (регулируемые спереди) по кругу. Причем у меня сзади были без выносных бачков, а у Жени Монаха с ними. Я от ICON был в восторге - выровнять + управляемость + устойчивость + вообще забыл о рельсах, лежачих, ямах ит.д. Комфорта выше, т.к. машина впитывала удары. Минус - $2,500 - стойки/аморты/HD верхние рычаги.

Александр пишет:

Pavel пишет: Я бы на пересеченке хотел бы еще жесче, морда все время защитой бьется о землю. А На асфальте также примерно как и было. Аморы стоят на отметке лифта 2 дюйма.

Это ж нормальное бездорожье должно быть, если защитой бьёшься постоянно! И аморы совсем не влияют на это, это тебе просто подниматься надо.

То что от стандарта Бильштайн практически не отличается это совсем не так. Оригинальные аморы мягкие и односторонние, Бильштайны двухсторонние и соответственно более жесткие - машина на них более «чёткая» чтоли, а на грунтовке вообще «песня»!

Ставить пневму на зад ради единичных загрузок не совсем разумно во всех отношениях, проще в бардачок бросить ключик или отвертку - загрузился подкрутил, разгрузился подкрутил. Если речь идёт о деревенской или садовой загрузке, то она как правило вообще дневная и это никак не влияет на «фары в небо». Лучше денег потратить на более полезный тюнинг

Есть ещё 1 проблема: при установке ксенона/светодиодных фонарей (а если память не подводит источника головного света с яркостью больше 2500) должен быть корректор фар + омыватель. И это кстати требования Технического регламента и очень умный эксперт обует Вас на 12.5.1 со всеми вытекающими проблемами на 5ю точку. Почему? Ну ПТС Вам выдали, значит на момент выдачи ПТС машина соответствовала техническому регламенту, а сейчас вы внесли изменения и теперь не соответствует.
Пункт 1.3.7 на странице 163 приложенного мною документа.

Александр пишет:

Pavel пишет: Я бы на пересеченке хотел бы еще жесче, морда все время защитой бьется о землю. А На асфальте также примерно как и было. Аморы стоят на отметке лифта 2 дюйма.

Это ж нормальное бездорожье должно быть, если защитой бьёшься постоянно! И аморы совсем не влияют на это, это тебе просто подниматься надо.

То что от стандарта Бильштайн практически не отличается это совсем не так. Оригинальные аморы мягкие и односторонние, Бильштайны двухсторонние и соответственно более жесткие - машина на них более «чёткая» чтоли, а на грунтовке вообще «песня»!

Ставить пневму на зад ради единичных загрузок не совсем разумно во всех отношениях, проще в бардачок бросить ключик или отвертку - загрузился подкрутил, разгрузился подкрутил. Если речь идёт о деревенской или садовой загрузке, то она как правило вообще дневная и это никак не влияет на «фары в небо». Лучше денег потратить на более полезный тюнинг

Александр, а подкрутил ключом/отверткой что? Амортизаторы сзади?

Подкрутил болтик корректировки фар....

badvik пишет:

Максимус пишет: И самый главный вопрос.
Замена работающих стоковых амортизаторов на бильштайны с установкой пневмобалонов сздади. Оно стоит того? Машина лучше становиться?

Сейчас машина на трассе в принципе устраивает, плывет как яхта. Прыгнул один раз на покатом полицейском на 80 км/в час, подвеску не пробило, с траектории не сошел.
Сильно пока не грузил, но все возможно (дача, стройка, туризм).

Не устраивает валкость на ямах/рельсах. Все остальное в основном хетелки.
Хочется 0 диски + резину пошире, туризм (все кроме серьезного экстрима), собранность на ямах.
Самое главное не хочу потерять комфорт.

Я все это, плюс достаточную мне всеядность, получил поставив ICON (регулируемые спереди) по кругу. Причем у меня сзади были без выносных бачков, а у Жени Монаха с ними. Я от ICON был в восторге - выровнять + управляемость + устойчивость + вообще забыл о рельсах, лежачих, ямах ит.д. Комфорта выше, т.к. машина впитывала удары. Минус - $2,500 - стойки/аморты/HD верхние рычаги.

Да, я читал твой пост про это, конечно соблазно, но жаба конкретно душит 2500 отдать сразу))

Александр пишет: Подкрутил болтик корректировки фар....

badvik пишет: …..ICON....- $2,500 - стойки/аморты/HD верхние рычаги.

Айконы конечно вне конкуренции, вопрос лишь в стоимости...

Егор пишет:

Александр пишет:

Pavel пишет: Я бы на пересеченке хотел бы еще жесче, морда все время защитой бьется о землю. А На асфальте также примерно как и было. Аморы стоят на отметке лифта 2 дюйма.

Это ж нормальное бездорожье должно быть, если защитой бьёшься постоянно! И аморы совсем не влияют на это, это тебе просто подниматься надо.

То что от стандарта Бильштайн практически не отличается это совсем не так. Оригинальные аморы мягкие и односторонние, Бильштайны двухсторонние и соответственно более жесткие - машина на них более «чёткая» чтоли, а на грунтовке вообще «песня»!

Ставить пневму на зад ради единичных загрузок не совсем разумно во всех отношениях, проще в бардачок бросить ключик или отвертку - загрузился подкрутил, разгрузился подкрутил. Если речь идёт о деревенской или садовой загрузке, то она как правило вообще дневная и это никак не влияет на «фары в небо». Лучше денег потратить на более полезный тюнинг

Есть ещё 1 проблема: при установке ксенона/светодиодных фонарей (а если память не подводит источника головного света с яркостью больше 2500) должен быть корректор фар + омыватель. И это кстати требования Технического регламента и очень умный эксперт обует Вас на 12.5.1 со всеми вытекающими проблемами на 5ю точку. Почему? Ну ПТС Вам выдали, значит на момент выдачи ПТС машина соответствовала техническому регламенту, а сейчас вы внесли изменения и теперь не соответствует.
Пункт 1.3.7 на странице 163 приложенного мною документа.

Егор, я до этого ездил на ТрейлБлейзере с ксеноном без автокаректора 8 лет. Пугали всей этой темой, но ни один гаишник не остановил и не предъявил это нарушение. Тем более, насколько я знаю, это может сделать только гаишник со специальной корочкой, которая ему позволяет делать такие технические заключения и точно не на дороге, а в специально отведенных для технических проверок местах. А на Баране еду, так вообще у них палки опускаются почему то

Александр пишет:

badvik пишет: …..ICON....- $2,500 - стойки/аморты/HD верхние рычаги.

Айконы конечно вне конкуренции, вопрос лишь в стоимости...

Я бы сказал, что KING вне конкуренции..

Максимус пишет:

Pavel пишет: У меня спереди стоят бильштайны, сзади родные и пневмоподушки. Какое давление оставишь в подушках, так и поедешь. Я обычно на пустом держу примерно 3. Мне нормально. На загруженном ставлю от 6 до 8.

Комфорт не потерялся после установки бильштейнов?

Поставил себе Бильштайны 5100 вкруг на вторую машину. На родных мне не нравилось абсолютно и было даже опасно. Ехал как-то с рыбалки , с Астрахани ,под завязку и при обгоне кирпичей наложил--чуть с трассы не выбросило (скорость была 160). Приехал в Москву и заказал Бильты. Сейчас всё отлично! На вторую машину с первой же возможностью заменил опять вкруг на Бильты.

Дмитрий 500 пишет:

Максимус пишет:

Pavel пишет: У меня спереди стоят бильштайны, сзади родные и пневмоподушки. Какое давление оставишь в подушках, так и поедешь. Я обычно на пустом держу примерно 3. Мне нормально. На загруженном ставлю от 6 до 8.

Комфорт не потерялся после установки бильштейнов?

Поставил себе Бильштайны 5100 вкруг на вторую машину. На родных мне не нравилось абсолютно и было даже опасно. Ехал как-то с рыбалки , с Астрахани ,под завязку и при обгоне кирпичей наложил--чуть с трассы не выбросило (скорость была 160). Приехал в Москву и заказал Бильты. Сейчас всё отлично! На вторую машину с первой же возможностью заменил опять вкруг на Бильты.

160 обгон, это серьезно на этом авто в стоке
Мне на ней и не хочется с такой скоростью ехать

Максимус пишет:

Егор пишет:

Александр пишет:

Pavel пишет: Я бы на пересеченке хотел бы еще жесче, морда все время защитой бьется о землю. А На асфальте также примерно как и было. Аморы стоят на отметке лифта 2 дюйма.

Это ж нормальное бездорожье должно быть, если защитой бьёшься постоянно! И аморы совсем не влияют на это, это тебе просто подниматься надо.

То что от стандарта Бильштайн практически не отличается это совсем не так. Оригинальные аморы мягкие и односторонние, Бильштайны двухсторонние и соответственно более жесткие - машина на них более «чёткая» чтоли, а на грунтовке вообще «песня»!

Ставить пневму на зад ради единичных загрузок не совсем разумно во всех отношениях, проще в бардачок бросить ключик или отвертку - загрузился подкрутил, разгрузился подкрутил. Если речь идёт о деревенской или садовой загрузке, то она как правило вообще дневная и это никак не влияет на «фары в небо». Лучше денег потратить на более полезный тюнинг

Есть ещё 1 проблема: при установке ксенона/светодиодных фонарей (а если память не подводит источника головного света с яркостью больше 2500) должен быть корректор фар + омыватель. И это кстати требования Технического регламента и очень умный эксперт обует Вас на 12.5.1 со всеми вытекающими проблемами на 5ю точку. Почему? Ну ПТС Вам выдали, значит на момент выдачи ПТС машина соответствовала техническому регламенту, а сейчас вы внесли изменения и теперь не соответствует.
Пункт 1.3.7 на странице 163 приложенного мною документа.

Егор, я до этого ездил на ТрейлБлейзере с ксеноном без автокаректора 8 лет. Пугали всей этой темой, но ни один гаишник не остановил и не предъявил это нарушение. Тем более, насколько я знаю, это может сделать только гаишник со специальной корочкой, которая ему позволяет делать такие технические заключения и точно не на дороге, а в специально отведенных для технических проверок местах. А на Баране еду, так вообще у них палки опускаются почему то

Есть те, кого устраивает родной свет, а есть те, кого не устраивает. Много всяких ньюансов (корректор, омывайка и т.п.).Можно боятся этого и ездить на родном говносвете до усёру и думать, что это нормально. Если поставить нормальные линзы, то снимаются все вопросы по свету навсегда. Я везде менял на ксенон и абсолютно никогда и никто у меня про это даже не спрашивал.У меня вон вместо штатных туманок на двух баранах лед туманки (аля из серии лед балки) и ничего--никому я нахрен не нужен))). Сейчас правда дорогие поставил, которые с свето-теневой границей. Гаишников боятся---в лес не ходить)))

Максимус пишет:

Дмитрий 500 пишет:

Максимус пишет:

Pavel пишет: У меня спереди стоят бильштайны, сзади родные и пневмоподушки. Какое давление оставишь в подушках, так и поедешь. Я обычно на пустом держу примерно 3. Мне нормально. На загруженном ставлю от 6 до 8.

Комфорт не потерялся после установки бильштейнов?

Поставил себе Бильштайны 5100 вкруг на вторую машину. На родных мне не нравилось абсолютно и было даже опасно. Ехал как-то с рыбалки , с Астрахани ,под завязку и при обгоне кирпичей наложил--чуть с трассы не выбросило (скорость была 160). Приехал в Москву и заказал Бильты. Сейчас всё отлично! На вторую машину с первой же возможностью заменил опять вкруг на Бильты.

160 обгон, это серьезно на этом авто в стоке
Мне на ней и не хочется с такой скоростью ехать

Надо было ускориться и обогнать колонну фур. Крейсерская у меня на трассе 109.

Максимус пишет: 160 обгон, это серьезно на этом авто в стоке
Мне на ней и не хочется с такой скоростью ехать

Если мотор позволяет "пулять", то почему бы иногда не пульнуть ?
Я тоже езжу по трассе 110-120, но иногда бывает то 140-150 ускорения при обгоне. Додж отлично держит дорогу на этой скорости.