Вопрос Левел/суспеншн лифт 1500 и все о шинах к нему

www.moparonlineparts.com/1500-lift-p-4454.html
А вот такая хреновня спасет отца русской демократии?
По сути самый настоящий суспензия лифт с сохранением дифферента на нос, не?

Только вместо проставок под задние заводские пружины предлагаются удлиненные.
И не пишут марку билштайнов...5100, наверное?

аморты 5100-e на их фото
передний точно, задние, походу, тоже, но с наклейками Mopar

и сами же пишут:
Front Premium Bilstein gas struts
Rear Premium Bilstein gas shocks


5100-е значит

Про крен не написано, но новые пружины не могут поднять зад больше, чем 1", задаваемых амортами. Опять-таки, уровень крена будет в зависимости от настройки передних стоек. Зад 2,5+1" = 3,5, перед - выставляй как хочешь - 0 0,7 1,4 или 2,1

приехал сегодня мой комплектик Icon Stage 1, стойки с амортами 2,5" регулируемые 0-3", задние аморты 0-1" плюс рычаги Zone Heavy Duty - капец массивные, со стоком, конечно, близко не стоят.
Отдельное и большое спасибо Антару - он задние аморты стянул веревкой, чтобы все залезло компактно и в одну коробку, передние уехали отдельно. Все как всегда очень быстро и оперативно. Почта ЮСА и России вообще творит чудеса - все доехало за 12 дней.
Завтра поеду ставить, там расскажу ощущения.

поставили сегодня. Ощущения - пока сложно сказать, проехал мало. Энергоемкость однозначно выросла, но почему-то показалось, что появилась раскачка, могу ошибаться. Кроме того, однозначно мягче или плавнее, что ли, стока.
Перед мы открутили на 2" в результате крен составил 1 см в пользу зада - т.е. самое то, много груженный я езжу не часто. Фото завтра выложу, но выглядит - здорово, куда лучше присевшего на передние лапы бульдога.



С рычагами:



Рычаги - старые и новые. По весу, монолитности - небо и земля:





Сзади пришлось немного подпилить верхние ухи крепления, иначе аморт не залезал, но совсем немного:



Ну и по концовке на будущее примерили колеса:



))))))))))) Это шутка, это 40 колеса, приехали Максу. Был фантастически удивлен их весу, вернее их легкости.

Вить, сколько передние стойки встали??

Подскажите, а то я уже запутался:
Хочу приподнять машину без выравнивания, на одинаковую высоту перед и зад. Какой максимальный лифт можно подобрать, чтобы не портить подвеску, дюйма 1,5? И если можно, ткните носом, что смотреть.

Ген, все в Москве ок. 1850 долл, без рычагов.

deadhead - если нужно поднять и крен сохранить - только лифт. Например такой:
zoneoffroad.com/zone-offroad-products-2-4in-suspen...it-dodge-ram/d42_d43
перед будет 4, зад 3.
Другое готовое решение по подвеске - двух зайцев убить и подвеску поменять и лифт и крен оставить:
iconvehicledynamics.com/shop/complete-suspension-s...-system-stage-2.html
Зад +1,5", а перед можешь варьировать как угодно, чтобы сохранить и поставить любой крен в диапазоне 1-4".

Сегодня поездив целый день, могу сказать, что авто с ICON преобразилось кардинально. Энергоемкость - просто потрясающая для городских условий - ни лежачие, ни рельсы - все не помеха. Мягче однозначно - мелочь не замечает вовсе, стыки, швы только по звуку. Но, кажется, все еще присаживается подвеска, плюс не могу понять, то ли все-таки есть кака-то раскачка, то ли за счет того, что в целом держак улучшился, у нас оказывается волны на дорогах - хз, прислушиваюсь, но вроде бы после ям машина не раскачивается и желе пропало однозначно. Очень понравилось при активном торморжении - машина немного приседает и как монолит, при этом даже если попадает неровность - просто глотается и все, никаких стуков и ударов. Зад однозначно более упругий (сорри. за каламбур), чем на стоке - никаких подпрыгиваний. Очень доволен.

p.s. Женя Монах - тебе очень понравится )) Не звоню, пока все еще подмечаю детали, но в целом - огонь.


p.s. для справки - длина стоковых амортизаторов 25.5, длина Icon - 27.25 С учетом запаса на разжатие стоковых и геометрии, для 2" лифта (если потом лифтовать перед на 4") должно хватить как раз (хотя ICON заявляет аж 3").

Спасибо. Накладно выходит. А проставками отделаться не получится? Пусть и невысокими.

любая проставка сзади увеличивает ход, аморты стандартные не оставишь. Тогда нужны будут:
- проставки вперед до 2" - 100 там
- проставки назад - 100 там
- аморты назад - хз, подбирать надо под новый ход, но примерно 150-200, думаю
плюс доставка долларов 200.
Как себя зад поведет со всем этим - хз. Если медленно и аккуратно ездишь, наверное ничего, но все равно может быть рассогласованность, в т.ч. из-за разных амортов. Поэтому если и менять, то по кругу (перед + еще 200-300 за те же Бильсы).
Не, ну можно, наверное, переваривать или придумывать перенос креплений задних амортов, чтобы их сохранить, но как-то я в таком решении не уверен.

Вить, это только передние колы, или вместе с задом? На мертвый зад я летом еще взял King с регулировками, с переди хотел БИЛЬТЫ добить, думал весной прикупить, а с $ вот такая шляпа !! Cейчас King стоят два передних кола 2200$ просто интересуюсь какая разница с ICON

Ген, это Стэйдж 1, который включает передние стойки + задние аморты. Чисто передние стойки - 1300$ плюс доставка, ок. 200 долл.

Мне без вариантов, чтобы не получился винегрет- придется заказывать, но у меня заказная позиция лифт 6 поэтому + 350$ за изготовление , 2-3 недели будут делать.
2200$ это цена с доставкой к порогу
Х. С. в принципе нормально получается......

По фотам- собрал со старыми резинками на передних линках. Они мягкие для новых амортов.
И еще они быстро изнашиваются и уже не зажимаются шайбами.(Там ограничение по резьбе.
Отсюда боковая раскачка. Возьпи полиуретановые элементы от Такомы д 30 х15мм отверстие 12.
Раскачка уйдет.

У меня присаживался перед 3 тыс. км. на Кингах. Может у Айкона пружины покачественнее, но все равно подвеска будет еще садиться.

А так да- огонь!
Фотки стайла в студию.

Ты про втулки рычагов? Они такие шли, их не переделывали. Машина да, присаживается вчера съездил и вернулся из Тамбова, 1000 км - влет, машина парит. Перед подсел на 0,5см. Еще тысячу и будет, думаю, понятно все. Раскачка стала минимальной.
На следующей неделе планирую резину купить, там выложу свои фотки до, после.

P.S. После 120 очень сильная разница со стоком - по держаку. Можно проходить и повороты и дуги и даже если будет выбоины - никаких срывов, соскоков и дидиагональной раскачки. За все время владения авто я первый раз что-то делаю по подвеске и просто не ожидал таких кардинальных изменений. Хотя, это конечно с оговоркой по тому, что родные к моменту смены уже прошли 55 тысяч, городской безнагрузочной эксплуатации.