Левел/суспеншн лифт 1500 и все о шинах к нему

Значит, мне не надо менять рычаги, т.к. у меня 2012 года Рэм.
А при замене передних аммортов, задние надо тоже менять? И если менять. то под стоковую высоту или же можно оставить тот самый предустановленный дюйм безболезненно для ходовки?

Hunter Siberian пишет:

Внеплановую проверку углов нужно сделать, когда:

менялась летняя резина на зимнюю или наоборот;
.

Имха, бред полный. Внесено СТОшниками для поддержания штанов на случай снижения количества обращений клиентов.
Это если вместо штатки впираешь какие-нибудь там 35 катки, то еще может быть...и то не факт

лифт суспейшен 35 катки

Azimut пишет:

Значит, мне не надо менять рычаги, т.к. у меня 2012 года Рэм.
А при замене передних аммортов, задние надо тоже менять? И если менять. то под стоковую высоту или же можно оставить тот самый предустановленный дюйм безболезненно для ходовки?

Били жестче, чем сток. У Жени Монаха перед билсы, зад сток и он говорит, что поведение не ахти, особенно на кочках - перед отработал, а зад еще болтает.
Рычаги тебе менять не надо. По высоте - смотри сам, у них 5 положений - 0, 0.7, 1.4, 2.1, 2.8 - хочешь крен, оставляй 0 или 0,7, 2.1 это левел, немного загрузил зад и уже нос кверху. 1,4 наверное самый оптимум, но это надо смотреть по месту, машины разные, крен тоже у всех разный.

Имха, бред полный. Внесено СТОшниками для поддержания штанов на случай снижения количества обращений клиентов.
Это если вместо штатки впираешь какие-нибудь там 35 катки, то еще может быть...и то не факт

Вот тут Вы совершенно не правы, я сам занимаюсь сход-развалом и знаю точно что после смены резины, если это разные производители, углы меняются, также как от разницы давления в колесе. В принципе хозяин барин, конечно проще купить пару колёс по 10 т. чем один раз заплатить 1000 за развал 😉

Это Листвянка на фото?

Это начало ледовой дороги на Ольхон - местность Куркут.

По рычагам три момента.
У РАМа нет отбойника при ходе подвески вниз.
Этот ход ограничивается только ходом амортизатора.
Если он длинный, то верхняя шаровая выворачивается(выламывается) из рычага.
И второй момент- при лифте верхний рычаг как бы подтягивает верхнюю шаровую к оси авто, ибо он короче нижнего..
Колеса становятся "домиком".
До определенной высоты лифта это можно отыграть развалом , далее - только замена рычага на тюнинг.
И вот третий вопрос, касаемый именно левел-лифта. Многие замечали -на груженой машине
руль не такой острый, как бы размазанный. Это происходит из за уменьшения угла продольного наклона шкворней.
У РАМа он,между прочим, разный слева и справа(3,36 и 3,54 кажись). Это к вопросу о поперечной развесовке и профиле дороги..
Но факт, что при левеле этот угол также уменьшается. Вернуть его можно регулировкой на нижнем рычаге до определенного момента, а дальше - только сместив верхнюю шаровую вперед.
И вот вопрос -а корректируют ли этот момент тюнинговые рычаги?
Логично если бы они делились на те, которые для офф- роада без смещения вперед и для левела- со смещением вперед.
Но так это или нет- не знаю.
Жалею, что не взял по "старому доллару" Icon - верхние рычаги 🙁
Сколько теперь они стоят?

P.S. Мне лично левел не нравится.

коллеги просветите плс. темного - совсем запутался

если ставлю левел 2,5"/1,5" + боди 1,5" на свою полторашку 2011 г.

и горю желанием воткнуть 35Х12,50 Cooper Discoverer STT в 18 радиусе

какая ширина и вылет диска для меня оптимальна чтобы не задумываться о проставках и ничего не подтирало?

(мои фантазии на эту тему: ширина: 9", вылет: (-30)? угадал? 🙂

буду признателен за опыт носителей 35"X12,50 🙂

Насколько я понял, все рычаги, что идут для таких вещей геометрически идентичны стоку, разница лишь в ШС и его размере, посему перпереплачивать за Икон, если Зоне это тоже самое, да еще так "сексуально" оснащено шприцевкой, я не стал. Кроме того, у Икона к рычагам за 750 долл надо ещё купить крышечки, сколько бы они не стоили... Надо учесть, что через какое-то время эти ШС начнут стучать и лечиться будет только зашприцевыванием большого количества смазки. Я готов мириться в обмен на езду как хочу.
Выбор Икон обусловлен тем, что и спереди и сзади возможен лифт до 3 дюймов (сзади это вообще единственное оем предложение в топ сегменте), а посему, когда я захочу поставить лифт (я думал о 4) у меня уже будет готовое решение по амортам, в т.ч. с возможностью полного выравнивания.

badvik пишет:

По высоте - смотри сам, у них 5 положений - 0, 0.7, 1.4, 2.1, 2.8 - хочешь крен, оставляй 0 или 0,7, 2.1 это левел, немного загрузил зад и уже нос кверху. 1,4 наверное самый оптимум, но это надо смотреть по месту, машины разные, крен тоже у всех разный.

Я к тому, что к примеру на передних выставляю 2,1 - получаю тот самый прирост в высоте морды до угла дифферента в 0 градусов.
А дальше хотелось бы приподнять и зад, чтобы сохранить тот самый перепад чтобы оставалась возможность грузить машину "по методичке".
Соответственно, как я себе представляю это должно выглядеть примерно как - перед на 2,1, зад - тот самый предустановленный дюйм. Правильно? Или нужно и зад поднять на 2,1?
И вопрос еще - а задние бильштайны тоже в таком же (0, 0.7, 1.4, 2.1, 2.😎 диапазоне регулируются?

Задние идентичны стоку, нерегулируемые.
Если ты хочешь выровнять, то замеряешь расстояние от земли до подкрылка спереди, сзади и получаешь крен. Если хочешь выровнять полностью, поднимаешь перед на эту высоту.

badvik пишет:

Также предлагаются аморты на зад, с предунастроенным лифтом 1" (part number 24-187374).

Тогда не понял...они таки выше родных или точно такие же? 🤔
Просто я хотел бы приподнять полностью машину, но дифферент на нос оставить.

задние 5100-е просто с большим ходом штока, чем у базовых. если добавить проставки на 1", то и получится реализовать лифт

более того, хоть задние на 2002-2014 должны быть одинаковыми, но я нашел в их каталоге только на 2010 год 5100:
http://cart.bilsteinus.com/product/24-187374/293339/4WD
в каталоге указана длина полностью несжатого аморта: 679 мм. ее желательно сравнить с аналогичным параметром заводских амортов

ЗЫ: на мой 2007 1500 рэм когда ставил задние 5100 (а у них под мой год лифт 2" допустим, а не 1"😉, обратил внимание, что после снятия защитных строп 5100 расширились так, что я их в штатные места поставить не мог. машина при этом просто стояла в гараже и места для замены амортов хватало с головой. из этого я сделал вывод о том, что у 5100 хода больше на размер допустимого лифта. лифт же достигается установкой проставок (как сделал один мой знакомый рэмовод)

ЗЗЫ: кто будет ставить задние 5100 - сразу покупайте хомуты из нержавки для фиксации пыльников. пластиковые зипы нифига не держат в итоге.

Добрый Кот пишет:

коллеги просветите плс. темного - совсем запутался
если ставлю левел 2,5"/1,5" + боди 1,5" на свою полторашку 2011 г.
и горю желанием воткнуть 35Х12,50 Cooper Discoverer STT в 18 радиусе
какая ширина и вылет диска для меня оптимальна чтобы не задумываться о проставках и ничего не подтирало?
(мои фантазии на эту тему: ширина: 9", вылет: (-30)? угадал? 🙂
буду признателен за опыт носителей 35"X12,50 🙂

сток +19, бэкспэйс 5,75". Отталкивайся от ширины диска, а не радиуса.

Фото на photobucket.com

Как я писал, крайне желательно смотреть точный размер ширины шины на сайте производителя, может так оказаться, что некоторые шины будут тереть, некоторые нет, хотя размер один и тот же. Но если уж менять и диски, то, конечно, сразу брать с вылетом по-больше.

Azimut пишет:

badvik пишет:

Также предлагаются аморты на зад, с предунастроенным лифтом 1" (part number 24-187374).

Тогда не понял...они таки выше родных или точно такие же? 🤔
Просто я хотел бы приподнять полностью машину, но дифферент на нос оставить.

В споре рождается истина. ДА, я не дочитал абзац в ФАКе у америкосов, 5100 действительно подходят под лифт 1" но сами его не дают (только подходит амплитуда), непосредственно же лифт достигается либо проставками, либо пружинами (тут не знаю, есть ли такие, которые дают +1).

p.s. первый пост поправил.

badvik пишет:

5100 действительно подходят под лифт 1" но сами его не дают (только подходит амплитуда), непосредственно же лифт достигается либо проставками, либо пружинами (тут не знаю, есть ли такие, которые дают +1).

на 3-м поколении с рессорами данный вопрос оч легко решался проставками самостоятельного изготовления. но эт все не то. надо серьги удлиненные ставить назад и чет еще вперед думать под рессоры.

на 2009+ еще сложнее с таким лифтом чтобы не навредить подвеске.

White ShadoW пишет:

badvik пишет:

5100 действительно подходят под лифт 1" но сами его не дают (только подходит амплитуда), непосредственно же лифт достигается либо проставками, либо пружинами (тут не знаю, есть ли такие, которые дают +1).

на 2009+ еще сложнее с таким лифтом чтобы не навредить подвеске.

C проставками - да, отзывы больше негативные, вариант только пружины, в таком случае ничего особо не меняется. Вот только я не уверен, что даже при 1" не нужны новые сережки на стабилизатор, тут я хз, а ФАК пор это молчит.

Виктор, у меня стоит icon готовый набор для подвески - спереди coilover, сзади амортизаторы с дополнительными банками - расширителями. Зимой катаю на 33 штатном размере, летом на 35x12.5 и дисках с вылетом 0. Авто выпуск ноябрь 12 года, модельный - 2013.
Вопрос вот в чем - рычаги не менял, если например вывесить перед на домкрате, то возможно ли повредить шаровую в рычаге?
Длина штока имеет такую длину, что рычаг может оказаться в опасном для слома шаровой интервале?

rsk пишет:

Виктор, у меня стоит icon готовый набор для подвески - спереди coilover, сзади амортизаторы с дополнительными банками - расширителями. Зимой катаю на 33 штатном размере, летом на 35x12.5 и дисках с вылетом 0. Авто выпуск ноябрь 12 года, модельный - 2013.
Вопрос вот в чем - рычаги не менял, если например вывесить перед на домкрате, то возможно ли повредить шаровую в рычаге?
Длина штока имеет такую длину, что рычаг может оказаться в опасном для слома шаровой интервале?

Это то, что Иван писал ранее - вся нагрузка при подвешивании и бездоре идет на аморт и рычаги (больше верхний), а поскольку аморт уже выпадает из списка (ход больше) - остается только верхний рычаг, именно на этот ШС и идет вся нагрузка, вот он и выпресовывается, особенно у тех, кто любит пылить по бездору. От просто "вывесить" он, конечно, вряд ли вытащится.
Разница в рычагах 09+ и 13+ - я поищу фотки.
p.s. Женя Монах как раз хочет себе такой комплект, но я остановился на обычных задних, без бачков. Как ощущения, если не брать в расчет колеса?

№4 - это рычаг 13+ (весь ажурный и завитой, штампованный короче)



Здесь 09+ (может быть ранее, но смысл понятен - литой)

Когда ставили сообщили, что можно будет с большим комфортом ехать по грунту/гравию и, собственно, так и есть - мелкую гребенку и т.д. отлично глотает. Особенно с родным размером резины типа HT.

Дядьки, я совсем запутался)))
Спрошу просто тогда - че нужно для того, чтобы поднять машину (2012 дорестайл), скажем, на дюйм (перед и зад) с сохранением дифферента?
Билштайны 5100 (или аналог) перед зад плюс проставки дюйм назад?
Соотвественно, такие же телодвижения необходимо произвести при лифте, скажем, в два (выше уже по высоте проблемы начнутся) дюйма?

Azimut пишет:

Дядьки, я совсем запутался)))
Спрошу просто тогда - че нужно для того, чтобы поднять машину (2012 дорестайл), скажем, на дюйм (перед и зад) с сохранением дифферента?
Билштайны 5100 (или аналог) перед зад плюс проставки дюйм назад?
Соотвественно, такие же телодвижения необходимо произвести при лифте, скажем, в два (выше уже по высоте проблемы начнутся) дюйма?

Если перед поднимешь на 1.4, то крен все равно сохранится, просто будет уже не 2.5, а 1. Те, кто хотят сток крен, как правило ставят Бильсы 1,4-2,1, зад Бильсы +0,75 / 1" проставки.

Ну и если совсем по фэн-шую, то и рычаги верхние лучше заменить даже если год 09+, да?
Они же специально для лифта, правильно?
Я может слишком нудно докапываюсь, просто хочу для себя определить перечень деталей, необходимых для лифта, и чтобы это было по уму, а не замучать машину и потом в нее лазить постоянно

Нет, 09+ менять рычаги не обязательно, итак крепкие. Новые рычаги не меняют геометрию, они просто имеют увеличенный и, так сказать, очень усиленный ШС. Не заморачивайся, тем более если пойдешь 1,4.

по поводу фразы "Здесь 09+ (может быть ранее, но смысл понятен - литой)"


нет, на 2006-2008 и 2009+ никакой не литой (на 4вд) тоже штамповка

ща фотки понахожу

на 2006-2008 и 2009+ (но не 13-14 как я понимаю)

верхние рычаги идут в виде штамповки и выглядят так:

Фото на ebaystatic.com

есть еще один баг в верхних рычагах 06-08 (точно) при лифте до 2": шаровые верхних, даже фирменных, рычагов имеют свойство самовыпресовываться после установки из-за оч большого угла наклона пальца в нижнем положении

Добрый Кот пишет:

...горю желанием воткнуть 35Х12,50 Cooper Discoverer STT ...

какая ширина и вылет диска для меня оптимальна чтобы не задумываться о проставках и ничего не подтирало?

(мои фантазии на эту тему: ширина: 9", вылет: (-30)? угадал?

буду признателен за опыт носителей 35"X12,50

чтобы вообще не думалось: 9" / -12 или 10" / -24