Удаление EGR/DPF Cummins 6.7TD 05.2007 - 2012

ORL без проблем, если я что-нибудь смогу сказать кроме того, что сказал

Isian1, привет.
как он ведет себя без мочевины?
ожидаю своего со дня на день. надо знать.
какую лить? Эдблю?
спасибо

Surbo привет.
Как он себя ведет без мочевины не знаю.
Я эаливал adBlu в наших краях мочевина на заправках есть.
Зимой были и морозы до - 37 , заводился без проблем. Правда на долго на морозе он у меня не стоял.
Что бы не засорять тему посмотри мой отчет "Влился Нужна помощь" в разделе вливаюсь

На морозе мочевина замерзает, а система отключается.

555 (Сергей) пишет:

На морозе мочевина замерзает, а система отключается.

Я об этом читал, но как это проявляется не знаю Внешне ни каких сообщений потерь мощности или чего-нибудь еще не было

isian1 пишет:

555 (Сергей) пишет:

На морозе мочевина замерзает, а система отключается.

Я об этом читал, но как это проявляется не знаю Внешне ни каких сообщений потерь мощности или чего-нибудь еще не было

на ходу никак не сказывается, выхлоп чуть грязнее и вонючее.

ОК. СПАСИБО. ПОЧИТАЮ

Я, может, немного не в тему, но только сегодня до меня дошло,что Камень 6.7 - это 6 цилиндровый линейка!!! Это было для меня откровение. Момент под 1000 и легкая раскачка до 500 сил и плюс гораздо большем момента - парни, я вам реально завидую. Дуть в такие горшки, да еще в ряд, можно, наверное, нещадно, лишь бы палки выдержали. Блин, лишь бы сохранили этот монстрик на следующем 2500.
Парни, катните кто-нибудь на раскачанном тракторе 🙂

badvik пишет:

Я, может, немного не в тему, но только сегодня до меня дошло,что Камень 6.7 - это 6 цилиндровый линейка!!! Это было для меня откровение. Момент под 1000 и легкая раскачка до 500 сил и плюс гораздо большем момента - парни, я вам реально завидую. Дуть в такие горшки, да еще в ряд, можно, наверное, нещадно, лишь бы палки выдержали. Блин, лишь бы сохранили этот монстрик на следующем 2500.
Парни, катните кто-нибудь на раскачанном тракторе 🙂

Ежли САО подходит - звони, вечерком могу поерзать с тобой. Смарти говорит, что он сотку лошадей добавил. Считать не считал, но вваливает заметно резвее.

badvik пишет:

Я, может, немного не в тему, но только сегодня до меня дошло,что Камень 6.7 - это 6 цилиндровый линейка!!! Это было для меня откровение. Момент под 1000 и легкая раскачка до 500 сил и плюс гораздо большем момента - парни, я вам реально завидую. Дуть в такие горшки, да еще в ряд, можно, наверное, нещадно, лишь бы палки выдержали. Блин, лишь бы сохранили этот монстрик на следующем 2500.
Парни, катните кто-нибудь на раскачанном тракторе 🙂

как раз вчера с дизелистом говорили, Бадвик, не думаешь, что все-таки v8 фордовский чуть мощнее, тяга засчет v более плавная равномерная и его качать можно сильнее? или не прав?

Pit7 пишет:

Ежли САО подходит - звони, вечерком могу поерзать с тобой. Смарти говорит, что он сотку лошадей добавил. Считать не считал, но вваливает заметно резвее.

Спасибо, правда редко там бываю, разве что после какой-нибудь сходки!

PatRun пишет:

как раз вчера с дизелистом говорили, Бадвик, не думаешь, что все-таки v8 фордовский чуть мощнее, тяга засчет v более плавная равномерная и его качать можно сильнее? или не прав?

ну, в теории рядные двигатели всегда имеют лучшую тягу, особенно с самых низов, но здесь еще надо отталкиваться от объема одного горшка - здесь он запредельный, это считай обычный грузовой двигатель - максимум тяги. Восьмерка, скорее всего, лучше крутиться, имеет больше мощности, но, графики у них разные, полка у Камня должна быть как плато. Просто с экологичностью у В с меньшими цилиндрами априори будет лучше с экологичностью, расходом, но 6-ка просто обязана быть тяговитее.

badvik пишет:

Pit7 пишет:

Ежли САО подходит - звони, вечерком могу поерзать с тобой. Смарти говорит, что он сотку лошадей добавил. Считать не считал, но вваливает заметно резвее.

Спасибо, правда редко там бываю, разве что после какой-нибудь сходки!

PatRun пишет:

как раз вчера с дизелистом говорили, Бадвик, не думаешь, что все-таки v8 фордовский чуть мощнее, тяга засчет v более плавная равномерная и его качать можно сильнее? или не прав?

ну, в теории рядные двигатели всегда имеют лучшую тягу, особенно с самых низов, но здесь еще надо отталкиваться от объема одного горшка - здесь он запредельный, это считай обычный грузовой двигатель - максимум тяги. Восьмерка, скорее всего, лучше крутиться, имеет больше мощности, но, графики у них разные, полка у Камня должна быть как плато. Просто с экологичностью у В с меньшими цилиндрами априори будет лучше с экологичностью, расходом, но 6-ка просто обязана быть тяговитее.

Абсолютно точно. Рядный дизель более тяговитый с низов за счет большего хода поршня и меньших оборотов. Рядный Ивеко 480 л.с. уезжает от V8 мерседеса 560 л.с. на подъеме с одинаковой загрузкой в 60 тонн. Передаточные в мостах и коробках при этом схожие.

badvik пишет:

Парни, катните кто-нибудь на раскачанном тракторе 🙂

Все же... на комфортабельном КАМАЗе.

badvik пишет:

Я, может, немного не в тему, но только сегодня до меня дошло,что Камень 6.7 - это 6 цилиндровый линейка!!! Это было для меня откровение. Момент под 1000 и легкая раскачка до 500 сил и плюс гораздо большем момента - парни, я вам реально завидую. Дуть в такие горшки, да еще в ряд, можно, наверное, нещадно, лишь бы палки выдержали. Блин, лишь бы сохранили этот монстрик на следующем 2500.
Парни, катните кто-нибудь на раскачанном тракторе 🙂

Извиняюсь давненько не заглядывал (постараюсь исправиться)... все некогда работа а теперь еще и в поисках нового места работы. (сервис наш закрылся)

Самый мощный заводской в 360 сил при 1080Nm.
И никакой там полки нет все как у всех рядников двугорбый верблюд.

Кстати чей 2500 постоянно мелькает в с. Кудиново Ногинского района?

Привет! А мы тебя неоднократно вспоминали. Особенно на фоне подорожания программаторов до 900$ там.

Так у нас тогда до дела не дошло, человек в отпуск уехала потом уже мне не до того было..
В принципе все есть, нужно пробовать
для начала через салонный ОБД2 если не пойдет уже кумекать под капотом....

Если честно, мне больше было интересно что там амерекосы с программами делают, ну а на данный момент и финансовая сторона вопроса то ж увы.

Вопрос к знатокам, удаляю экологию....Что это за датчик на фото?? Он тоже отключается при удалении экологии?? И от отверстие под ним так и оставлять???

Насколько помню справа (по ходу) ничего электрического не трогается. И вообще никаких датчиков не удаляется.
У тебя есть инстукция по удалению Егр?

нет нету, изучал по фото в нете. Если не сложно можно на мыло кинуть? j***@mail.ru

См. Первый пост в этой теме

555 (Сергей) пишет:

См. Первый пост в этой теме

Посмотрел, где там инфа про эту трубку??? Я делаю новый коллектор...Вот и вопрос ставить ее туда или нет.

Вопрос к специалистам по глушению EGR-a на 6.7

На Ebay есть комплекты (KIT) по глушению EGR-a., так вот они все идут с указанием года выпуска мотора. Очевидно, есть какие то нюансы в его удалении на разных годах выпуска. И естественно, что все киты идут до 2012 года.

Вопрос. Чисто конструктивно, т.е. без электроники подойдет ли мне кит по глушению EGR-a от 2012 на двигатель 2013 года.

Напомню, что мозгами занимается представительство Cummins…

ORL пишет:

Вопрос к специалистам по глушению EGR-a на 6.7

На Ebay есть комплекты (KIT) по глушению EGR-a., так вот они все идут с указанием года выпуска мотора. Очевидно, есть какие то нюансы в его удалении на разных годах выпуска. И естественно, что все киты идут до 2012 года.

Вопрос. Чисто конструктивно, т.е. без электроники подойдет ли мне кит по глушению EGR-a от 2012 на двигатель 2013 года.

Напомню, что мозгами занимается представительство Cummins…

Я так понимаю вот ответ на твой вопрос.

Объясните разницу в китах для удаления? Их куча и все разные 😳

По большому счету есть два типа.
1. Канал охлаждения глушится.
2. By-pass. После удаления радиатора Егр организуется проток ОЖ

Есть еще включающие красивую фрезерованную затычку на место клапана ЕГР и без оной бесполезной красивости.

П.С. Все они наборы простейших деталей, доступных самостоятельному изготовлению.