Проблема заключается в НЕОРИГИНАЛЬНОМ фильтре АКПП ( чаще всего ). Наблюдается в авто с пробегами более 100000. Комплект фильтров имеет уплотнительный сальник, который устанавливается в корпус "плиты" и далее в него вставляется фильтр (основной). Криворукие сервисмены (при замене масла в АКПП) этот сальник либо оставляют старый, либо криво вставляют новый. Там действительно есть трудности при снятии и установке уплотнителя.
Бывает, что при "выковыривании" повреждается посадочное место в корпусе. Отсюда завоздушивание при заборе масла из поддона. При прогреве скорее всего проходит.Как то так...
Это из простого. Если не брать в учет просто износ АКПП.
То, что в теме отзывы вплоть до новых машин Вас, похоже, не смущает? Я уже умолчу о разнообразии устанавливаемых АКПП и заменах масел в нем на 60-70 тыс (если говорить о 12-13+) и при чем здесь 100 000 км.
Да, тема касается скорей всего не года выпуска или пробега, а какой то технологической неувязки... Заметил, что то же деффект выползает при температуре 0 +/- 5С...
Мучался с этой проблемой года 3 . Лечил чисткой дроселя. Грешили на бензин ,хотя свечи в идеале практически всегда были (меняю раз в год). В конце осени загнал барана к Диме (Автопрофит). Скинули кучу ошибок, заменили лямбды (все мертвые были) , еще почистили кажется контакты датчика положения колен вала и еще что-то там поколдовали
В итоге за это время ниразу не было потери мощности и попытки заглохнуть в пробке , хотя до этого - регулярно по 1-2 раза в неделю чудил независимо от времени года и температуры окружающей среды...
Мне казалось что мой опыт будет полезен. Речь шла о АКПП 45RFE наиболее часто встречающейся на бензиновых RAM.Или у кого то глохнет на дизеле? Но не суть.
ниже приведу рассказ парня из Америки в подтверждении своих слов.
I read you sold this truck but in case anyone else reads this. I just had an 06 come by my shop doing the same thing.
If you have a code then get that dealt with first. You need to look at all the modules. Not just the ECU! Most cheap scanners will only read the ECU. But you especially want to check for codes in the TCM and TIPM. If your truck runs like crap or has a loss of power at times then that's different and get that dealt with. If your truck runs good but idles crappy then that's also different. Also if it shakes a whole bunch before stalling that's probably different too.
HOWEVER! If your truck runs good, idles good, stalls very abruptly, starts right back up every time and does not set a code then it could very well be with the transmission. If the fluid isn't good or the transmission has a sealing issue then they can be susceptible to having the torque converter lockup clutch be slow to release. This'll either stall it right out or will cause it to shudder when you take off from a stop. Can also cause the truck to shudder when creeping along.
So make sure the level is good and isn't aerated (lots of bubbles). Go for a good drive to get it nice and warm, park on a level ground, shift through the gears and check it in NEUTRAL. They have long dipstick tubes so make sure you check multiple times to ensure you don't get a false reading from fluid sticking to the tube. You want to see a nice even line where the level is.
If the level is low then you need to fix the leak and fill it up. Make sure to put ATF +4 in it. I would stick with MOPAR fluid. Don't bother with aftermarket ATFs. If you can't find the leak then check the transfer case. The transmission can leak past the output seal and fill up the transfer case. So pull out the fill plug on the transfer case. If the level is really high and it pours out then you know that's the case. If it only dribbles out then that seal is fine.
If the level is good and it's still stalling but the fluid has lots of bubbles then you can try removing the transmission oil pan and replacing both tranny filters. The spin on filter has a male threaded coupler that sometimes stays in the tranny when you take the filter off. It's plastic and not reusable. Make sure to pull it out so you can spin in the new filter. Put some fluid around the rubber o-ring of the filter and spin it on snug without over tightening it. Just be careful starting it. Sometimes they want to start crooked and can cross thread easily.
The flat filter has one torx screw holding it in. Check the seal in the transmission for that filter. If it looks good and has a metal outer ring then just leave it in there. If you have to change it then be really careful taking it out. Don't scratch the aluminum surfaces. Also make sure your new one is good. A bunch of aftermarket filters come with cheap seals that have an outer plastic edge and are just garbage. You want to make sure you get a good metal one even if it means going to the dealer. It's cheap anyways. Make sure the neck of the flat filter is wet with tranny oil and put it into its place. After you put the screw in push up on the edge where it goes into the valve body and make sure it's fully seated.
If that didn't fix it then you may still have an issue with the valve body or solenoid pack but I'd leave that to a transmission specialty shop. A transmission repair shop has a lot more experience than a general automotive repair shop when it comes to transmissions and the price will be the same. That's not just my bias speaking because I work at a tranny shop
Мне казалось что мой опыт будет полезен. Речь шла о АКПП 45RFE наиболее часто встречающейся на бензиновых RAM.Или у кого то глохнет на дизеле? Но не суть.
В этом и суть, т.к много отписавшихся здесь имеют машины 09+ или встречались с проблемой с пробегами до первой замены масла, в т.ч. с самого начала покупки (12-13+). Поэтому эти условия и надо было описать.
Была точно такая же трабла (2011 год, 45 коробка). Появилась после неудачного ремонта коробки. Машина начала глохнуть на светофоре и периодически при парковке во дворе при переключениях с D на R и обратно. Проверил уровень масла в коробке- был недолив больше литра. Добавил масла- проблема стала возникать реже, но не ушла. Тоже все пляски с очисткой всего что можно производил- не ушла. Коробка была отремонтирована крайне криво, пришлось еще раз отдавать в ремонт. Забрал машину- проблема ушла.
Мне казалось что мой опыт будет полезен. Речь шла о АКПП 45RFE наиболее часто встречающейся на бензиновых RAM.Или у кого то глохнет на дизеле? Но не суть.
В этом и суть, т.к много отписавшихся здесь имеют машины 09+ или встречались с проблемой с пробегами до первой замены масла, в т.ч. с самого начала покупки (12-13+). Поэтому эти условия и надо было описать.
Да ну? Особенно если учитывать что такие АКПП начали устанавливать начиная с 1999 года и устанавливают по сей день, включая RAM. Просто в модификациях. 45RFE, 545RFE и 68RFE.
Но на нет и суда нет как грицца.
У меня клапан ЕГР поменян не так давно. Прекратились морозы — перестала глохнуть. Проявлялось только в -28 и ниже.
Про остальное, что написал Алексей, — согласен. И на контакты мозгов грешу (недавно их менял), и на АКПП, и на дроссель.
Еще есть идея, что в лютый мороз в дросселе появляется конденсат, который подмерзает, и не дает заслонке работать правильно.
Но факт: нет мороза — нет проблемы. Уже километров 200 проехал, и все ок.
Поддержу тебя, у меня 2011 5,7 после НГ в сильный мороз (-31) завелся нормально, на на светофоре был позыв заглохнуть, т.е. обороты ХХ упали до 400 но востановились, так было еще на трех следующих светофорах, потом прогрелся и все ОК. Лью 95 обычный Газпромнефть
Такая проблема у меня тоже Ram 2005 г 545 rfe 5,7 hemi ! Пробег 213 т миль
Глохла 1-2 раза в день припереходе с p в D. И один раз крутом повороте на ходу!!!!!
Коробка работае отлично переключает плавно без рывков.....( не менять же коробку из за этого!!!)
1 . Масло в коробке новое , фильтра оригинал
2. Заслонку чистил
3. Воздушный свечи датчик воздуха все новое
4. Егр замена 15 т м назад
Осталось все контакты к ДВС
5.прошивка средняя bully dog
6 бенз только 95 agip!!!
7.насос работае (?)
8.сетка чистая
9.
Копаем дальше ....
Я так понимаю не зависит от года и пробега , А зависит от грамотного своевременного обслуживания своего авто !
У меня клапан ЕГР поменян не так давно. Прекратились морозы — перестала глохнуть. Проявлялось только в -28 и ниже.
Про остальное, что написал Алексей, — согласен. И на контакты мозгов грешу (недавно их менял), и на АКПП, и на дроссель.
Еще есть идея, что в лютый мороз в дросселе появляется конденсат, который подмерзает, и не дает заслонке работать правильно.
Но факт: нет мороза — нет проблемы. Уже километров 200 проехал, и все ок.
Поддержу тебя, у меня 2011 5,7 после НГ в сильный мороз (-31) завелся нормально, на на светофоре был позыв заглохнуть, т.е. обороты ХХ упали до 400 но востановились, так было еще на трех следующих светофорах, потом прогрелся и все ОК. Лью 95 обычный Газпромнефть
При покупке нового РАМчика заправлял его только на Газпромнефти и недоумевал, какого хрена 400 сил ваапще не едут. Думал обкатка, ан нет! Через пару месяцев заправился на ТНК и он поехал... Поехал как и должен🙂 Лью только 92 на ТНК и ТатНефти.
Ах, да, тоже глох пару раз под сброс газа на минимальной скорости при заезде во двор с дороги. Вроде разжевали уже тут, что скорее всего бенз плохой виноват в большинстве случаев.
Еще раз повторюсь: как только температура стала выше -28-30 — все пришло в норму. На всякий случай поменял датчик положения распредвала. Посмотрим, что будет в -30 .))
Ну у меня тожэ глохнет иногда но при этом аборты падают сильно и при повороте руля глохнет вот тожэ не знаю что делать была сшибка p447 отсорбео прорыв массы починили все стало норм но иногда обороты падают и опять глохнем вот что с этим делать не знаю но у меня ещё горит сладка лямды p37 можэт из-за этого ?
Ну у меня тожэ глохнет иногда но при этом аборты падают сильно и при повороте руля глохнет вот тожэ не знаю что делать была сшибка p447 отсорбео прорыв массы починили все стало норм но иногда обороты падают и опять глохнем вот что с этим делать не знаю но у меня ещё горит сладка лямды p37 можэт из-за этого ?
нет ламбада тут вооооооообще не причём !!!! Совершенно разные вещи и не связанные между собой!
Такая проблема у меня тоже Ram 2005 г 545 rfe 5,7 hemi ! Пробег 213 т миль
Глохла 1-2 раза в день припереходе с p в D. И один раз крутом повороте на ходу!!!!!
Коробка работае отлично переключает плавно без рывков.....( не менять же коробку из за этого!!!)
1 . Масло в коробке новое , фильтра оригинал
2. Заслонку чистил
3. Воздушный свечи датчик воздуха все новое
4. Егр замена 15 т м назад
Осталось все контакты к ДВС
5.прошивка средняя bully dog
6 бенз только 95 agip!!!
7.насос работае (?)
8.сетка чистая
9.
Копаем дальше ....
Я так понимаю не зависит от года и пробега , А зависит от грамотного своевременного обслуживания своего авто !
95ый?!?!?!?! Зачем он там? Попробуй может на 92 перейти, 95ый вроде там не к месту на dr/dh 2005г.Авось в этом проблема, но не факт, я не эксперт ни разу.
Тоже стала проявляться такая проблема, но несколько иначе. В пробке остановился и сразу же тронулся(бессмертные пытаются влезть) и обороты двигателя падают в 0. После этого перевожу селектор в нейтраль, завожу авто и еду дальше спокойно. Уже 2 раза было такое "чудо" в разных местах города, вот сейчас пришёл к мысли - а может всё это из-за перехода кпп в нейтраль? Она хочет перейти в нейтральное положение, а тут опять движение начинается. Где-то читал про такую штуку у американских машин или опять обманули...
После 1 такого "случая" через 10-15 минут вылезла ошибка пониженного давления масла в акпп. Но по щупу показывало выше верхней риски на горячую. Ошибку сбросил и больше она не появлялась. Масло менял даже меньше 500 км назад в Автопрофите + замена фильтров.
