в каждом конкретном случаи нужно смотреть, ошибки двигателя, топливные адаптации, машина газ или бензин, проверка давления топлива, на старых RAM 2004 (4.7) осмотр дроссельной заслонки + датчик холостого хода и воздушный фильтр.
У меня глохнет пока не прогреется двигатель. После установки ГБО при переключении на газ не глохнет. Получается что беда эта у меня происходит только на бензине.
Мы много раз сталкивались с такой проблемой.Два раза не удалось найти причину.Самое часто встречающееся,это клапан ЕГР-если на машине он есть.Второе,это наука о контактах,смотреть все разъемы,два раза были разъемы блока управления двигателем.Третье,это уровень масла в АКПП или неисправность гидротрансформатора(чаще на машинах с большими пробегами).Четвертое,неисправность бензонасоса,а именно забита сетка или фильтр регулятор.Пятое,это неисправность самой дроссельной заслонки,я имею ввиду не почистить помыть,а именно неисправность механической части и электронной.А так, надо смотреть.Удачи
Мы много раз сталкивались с такой проблемой.Два раза не удалось найти причину.
Вот по этому тема то и есть, вдруг кто то чего то найдет...
Jeep-usa пишет:
Самое часто встречающееся,это клапан ЕГР-если на машине он есть.
Поставил новый ОЕМ, стала глохнуть порядком реже...
Jeep-usa пишет:
Второе,это наука о контактах,смотреть все разъемы,два раза были разъемы блока управления двигателем.
Туда пока не добрался, собираюсь по теплу провести ревизию всех контактов...
Jeep-usa пишет:
Третье,это уровень масла в АКПП или неисправность гидротрансформатора(чаще на машинах с большими пробегами).
Масло поменяно, уровень в норме АКПП работает как часики, без нареканий...
Jeep-usa пишет:
Четвертое,неисправность бензонасоса,а именно забита сетка или фильтр регулятор.
Бывает глохнет и на газу, но ооочень редко, порядком реже чем на бензине...
Jeep-usa пишет:
Пятое,это неисправность самой дроссельной заслонки,я имею ввиду не почистить помыть,а именно неисправность механической части и электронной.А так, надо смотреть.Удачи
А у меня с морозами не связано...
Не связано с топливом газ/бензин, не связано с прогревом мотора (как на холодную бывает, так и на прогретую)...
В общем то меня не сильно напрягает эта проблема, так как она не частая, но разобраться бы хотелось...
У меня глох раз 5 летом и раза 3 зимой... от температуры независимо. Клапан егр если дурит ошибка должна быть ? У диллера на сканере был , все чисто...
Когда у меня глохла машина от 1 до 3-х раз на день, и каждый день, то была ошибка по клапану ЕГР, я его поменял на новый, оригинальный, ошибка ушла, глохнуть так часто перестала, но изредка, может раз в неделю, раз в две недели, бывало что заглохнет... Так и по сегодняшний момент... ИМХО причина не в ЕГР...
Больше склоняюсь к дроссельной заслонке (механической ее части) или же к контактам ЭБУ и иже с ним... 😏
У меня глох раз 5 летом и раза 3 зимой... от температуры независимо. Клапан егр если дурит ошибка должна быть ? У диллера на сканере был , все чисто...
были эти темы на форуме, надо искать поиском, еще до той, что дал Тимур. Кажется, даже я начинал, еще в 13 году (у меня с новья проявлялась изредка). Решения у проблемы - нет (если, конечно, нет физических проблем, типа грязной заслонки или ЕГР), по крайней мере так показывает статистика форума (также, как и с пинками при остановках). И на амерофорумах - тоже.
Встречается почти у всех и в одинаковых ситуациях. Глюк, скорее всего, в особенностях настроек режущих топливо при сбросе на торможении. Кастом прошивки действительно этот эффект устраняют, но только ради этого прописывать - нет смысла. В большинстве случае (опять же по нашей статистике) помогала просто смена АЗС и топлива.
С газом - хз, если с бензином такая катавасия, то настраивать газ - ... не знаю, не знаком.
p.s. опять же, судя по отзывам, если это раз в месяцы - смириться/сменитьАЗС/топливо, если это регулярно - искать механическую проблему.
p.p.s. на машинах с ЕГР, если он еще не забит, регулярно давать просраться - если после прохватов проблем нет, можно покопать ЕГР/ДЗ и прочую легкодоступную фигню. Мой опыт говорит о чистоте всех элементов, но проблема на сток прошивке крайне редко, несистемно, но проявлялась тем не менее.
Не в пользу ЕГР, кмк, говорит то, что глохнет только на небольших скоростях/при остановке (хотя, вряд ли кто-то досканально отслеживал положения ЕГР просто при сбросе и на торможении), а не просто при сбросе газа, и абсолютная несистемность.
От себя еще добавлю, что на 30 тыс прошился кастом прошивкой и проблема не проявилась ни разу, на 100 откатился на сток, сейчас 104 и уже поймал пару раз. В самую жару, кстати как помню, глюки были чаще (относительно прохладной погоды). Но это все "влажность на луне относительно температуры Марса".
глохнет на оборотах близких к холостым (подкат к светофору, тошнение внатяг в пробке)
если машина сразу выезжает на трассу и валит на средних оборотах - проблемы нет
выглядит как моментный провал в тяге и падение оборотов до 0. длительность 1-2 секунды
если успеть среагировать газом - вероятность заглохнуть значительно меньше, но в рамках провала в течение 1-2 секунд на газ машина не реагирует. после провала мгновенная реакция и отклик
если заглох назад заводиться всегда нормально (тьфу тьфу тьфу) 🙂
Ошибок не выпадает 🙁
происходит не зависимо от топлива (бензин/газ)
необходимые условия: (установлено наблюдением)
1. температура в районе 0 (+/- 5 градусов)
2. происходит в течение первых 10-20 минут поездки
что сделано:
1 дроссельная мытая начисто
2 АКПП с новым блоком соленоидов и ярлыком от Странника что все в порядке
3 езжу с Диаблой, залита последняя версия стоковой прошивки. Тюненых не лил.
предположения/план действий на весну - пропаять все блоки предохранителей и контактные группы мозгов...
Проблема заключается в НЕОРИГИНАЛЬНОМ фильтре АКПП ( чаще всего ). Наблюдается в авто с пробегами более 100000. Комплект фильтров имеет уплотнительный сальник, который устанавливается в корпус "плиты" и далее в него вставляется фильтр (основной). Криворукие сервисмены (при замене масла в АКПП) этот сальник либо оставляют старый, либо криво вставляют новый. Там действительно есть трудности при снятии и установке уплотнителя.
Бывает, что при "выковыривании" повреждается посадочное место в корпусе. Отсюда завоздушивание при заборе масла из поддона. При прогреве скорее всего проходит.Как то так...
Это из простого. Если не брать в учет просто износ АКПП.
У меня глох с магазина и тысяч до тридцати, пока не поменяли датчик топлива в баке. Пол года мучений позади. А глох после резких торможений, особенно если сразу после тормоза резко нажимал на газ.
А может это в ряде случаев, действительно из-за коробки?
Неправильная реакция коробки при сбросе газа, повышенное сопротивление крутящему моменту и, как следствие, глохнущий двигатель. По аналогии с быстро отпущенным сцеплением.
