MDS

Jeep-usa пишет:

Иван пишет:

Есть ли какой-то способ, при осмотре перед покупкой обнаружить износ гидриков и всего, что с ними связано? Чтобы резко не офигеть от кончины мотора?

Или же хэми может долго проездить со стучащими гидриками? На ебее нашел комплекты гидриков + распредвал по довольно хорошей цене, вопрос только дубликат это или что?

И коромысла и штанги себя в принципе так-же проявляют, и какова стоимость их ремонта?

Нужно хорошо слушать ДВС.
То что по хорошей цене возможно без системы MDS либо не оригинал
Мы не оригинал не ставим т.к. гидрокомпенсаторы имеют много разных параметров , которые могут быть не соблюдены в не оригинальных запчастях.

Jeep-usa пишет:

Судьба далеко не одинаковая.Например моторы Хеми,до 2009 года,этой проблемой не страдают.За июнь были три Рэма на замене гидриков и распредвала,один на замену фазарегулятора(похожий звук).В июле один закончили в субботу,с распредом и гидриками,сегодня пригнали еще один.Еще одна большая проблема этих моторов,коромысла и штанги.Стираются в хлам и тоже стук.Лопаются пружины клапанов и мотор начинает троить(тоже стук).Так что это далеко не одна проблема этих моторов.Чем дольше ездишь с стучащими гидриками,тем больше вероятность ремонта блока ДВС.Гидрик когда болтается,разбивает свою постель и замена на новый дает слабый результат.Первая машина на которой мы с этим столкнулись,это номер 500,после этого были еще две машины с этой проблемой.Так что перед заменой на новые,надо мерить нутромером.Извини Геннадий,что вставил свое мнение))

Олег пишет:

Я боюсь, что даже если мастера и устранят неисправность, после тысячи километров с таким стуком подшипники на роликах уже подушатались и в скором времени опять заклинят и меня снова ждет полная разборка мотора с заменой распредвала.

Егор пишет:

Проскакивала информация 210-220 тысяч рублей. Деталей где-то на 100-130 тысяч (если ничего лишнего не сломается).

Иван пишет:

Ремонт ждет прям каждого hemi или как повезет?)[/quote пишет:

Фактически-это,как обещанная большевиками победа мировой революции во всем мире.Думаю,что процент "прилипания"на ремонт движки гораздо выше 70%.При условии,если у тебя РАМ 2009-2013. 😉

garic39reg пишет:

Иван пишет:

Ремонт ждет прям каждого hemi или как повезет?)[/quote пишет:

Фактически-это,как обещанная большевиками победа мировой революции во всем мире.Думаю,что процент "прилипания"на ремонт движки гораздо выше 70%.При условии,если у тебя РАМ 2009-2013. 😉

странно что американцы еще не засудили додж за такие "надежные" моторы.

И с такой проблемой вообще можно ездить или просто рано или поздно он колом встанет?

Иван пишет:

[

И с такой проблемой вообще можно ездить или просто рано или поздно он колом встанет?

chemodan пишет:

это скорее проблема крученных пробегов

garic39reg пишет:

Иван пишет:

[

И с такой проблемой вообще можно ездить или просто рано или поздно он колом встанет?

Ездить можно,только будет гореть Чек (и то не 100%-но) и сильно доставать металлический звук двигателя из под капота.

Stel пишет:

Ради интереса какова средняя цена ремонта которого ждёт любого обладателя с системой МДС))))). ?

Иван пишет:

Егор пишет:

Проскакивала информация 210-220 тысяч рублей. Деталей где-то на 100-130 тысяч (если ничего лишнего не сломается).

Ремонт ждет прям каждого hemi или как повезет?)

garic39reg пишет:

Иван пишет:

[

И с такой проблемой вообще можно ездить или просто рано или поздно он колом встанет?

Ездить можно,только будет гореть Чек (и то не 100%-но) и сильно доставать металлический звук двигателя из под капота.

Иван пишет:

garic39reg пишет:

Иван пишет:

[

И с такой проблемой вообще можно ездить или просто рано или поздно он колом встанет?

Ездить можно,только будет гореть Чек (и то не 100%-но) и сильно доставать металлический звук двигателя из под капота.

на работоспособность мотора и динамику никак не повлияет, кроме противного звука?

chemodan пишет:

Напоминает мне проблему алюминиевых рычагов в подвеске на которые перешли с чугунных . Все в один голос утверждали что это говно которое прям у всех сыпется , я проехал ничего не меняя 210 тыс и машина еще до сих пор ездит на них пару лет , это скорее проблема крученных пробегов

white_devil пишет:

chemodan пишет:

Напоминает мне проблему алюминиевых рычагов в подвеске на которые перешли с чугунных . Все в один голос утверждали что это говно которое прям у всех сыпется , я проехал ничего не меняя 210 тыс и машина еще до сих пор ездит на них пару лет , это скорее проблема крученных пробегов

Кстати, "проблема с гидриками" существует у всех американских производителей, где есть система "отключения горшков" 😉

Иван пишет:

white_devil пишет:

chemodan пишет:

Напоминает мне проблему алюминиевых рычагов в подвеске на которые перешли с чугунных . Все в один голос утверждали что это говно которое прям у всех сыпется , я проехал ничего не меняя 210 тыс и машина еще до сих пор ездит на них пару лет , это скорее проблема крученных пробегов

Кстати, "проблема с гидриками" существует у всех американских производителей, где есть система "отключения горшков" 😉

Я думал это проблема HEMI, а получается vortec сильверады/тахи и triton от форда тоже могут этим расстроить?

Andrey пишет:

Иван пишет:

white_devil пишет:

chemodan пишет:

Напоминает мне проблему алюминиевых рычагов в подвеске на которые перешли с чугунных . Все в один голос утверждали что это говно которое прям у всех сыпется , я проехал ничего не меняя 210 тыс и машина еще до сих пор ездит на них пару лет , это скорее проблема крученных пробегов

Кстати, "проблема с гидриками" существует у всех американских производителей, где есть система "отключения горшков" 😉

Я думал это проблема HEMI, а получается vortec сильверады/тахи и triton от форда тоже могут этим расстроить?

что регулярно и делают...

АнатолиЧ пишет:

Недавно ремонтили мотор. Уставший очень. Полная капиталка с заменой поршней в сборе, гидриков, клапанов МДС, клапанов в бошке и т.д. запчастей около 140-150. Работа 40.
Посмотрим, на сколько хватит.
Блок живой, даже не шлифовали.