Здравствуйте. Я женщина, которая вносит хаус в мозги мужчин 😘 😈
Вопросы есть
1) Газ на бензиновую тачку ставить - это по- Европейски. ПоржЁм, Россия не европа...
2) С дизелем купить не удалось? Не хватило чего? мозга, денег, сопутствующей тактики решения?
3) Дорого и невыгодно на Рэм от 4.7 л и далее.
4) с гавовщиками общаюсь... ржут над ремоводами, одинаково над... джиповодами... одинаково над всеми...
5) хотите газ - это ж хорошо!! ездиЕтЕ на газУ
Здравствуйте. Я женщина, которая вносит хаус в мозги мужчин 😘 😈
Вопросы есть
1) Газ на бензиновую тачку ставить - это по- Европейски. ПоржЁм, Россия не европа...
2) С дизелем купить не удалось? Не хватило чего? мозга, денег, сопутствующей тактики решения?
3) Дорого и невыгодно на Рэм от 4.7 л и далее.
4) с гавовщиками общаюсь... ржут над ремоводами, одинаково над... джиповодами... одинаково над всеми...
5) хотите газ - это ж хорошо!! ездиЕтЕ на газУ
Подниму тему)
Выкроил отгулы для установки ГБО.
Выбор оборудования свел к минимуму:
1. BRC Sequent c двумя брсишными редукторами, с желтыми форсунками (комплект из одной коробки)
2. LPG TECH OBD 328 с двумя редукторами KME Silver 8, с форсами yeti
3. Диджитроник iq8 с двумя редукторами KME Silver 8, с форсами dymco
Подниму тему)
Выкроил отгулы для установки ГБО.
Выбор оборудования свел к минимуму:
1. BRC Sequent c двумя брсишными редукторами, с желтыми форсунками (комплект из одной коробки)
2. LPG TECH OBD 328 с двумя редукторами KME Silver 8, с форсами yeti
3. Диджитроник iq8 с двумя редукторами KME Silver 8, с форсами dymco
Хотел бы услышать мнение уважаемого сообщества)
на одном RAM стояло BRC---за несколько лет так и не смогли нормально настроить. Ставил в Академия ГБО. Больше ставить не буду.
Сейчас на втором RAM стоит Диджитроник---сразу настроили---с января полёт нормальный.
Плюс Диджитроник дешевле изначально и ТО не дорого+ в любом колхозе знакомы с Диджитроник, а с BRC увы не так.
Рекомендовал бы Диджитроник - уже почти пять лет стоит, мозги с функцией довпрыска бензина. Переодически появлялись всякие обновления в прошивке у него, хотя уже давно ничего не было. По редукторам бы не заморачиался бы - просто послушай установщиков, они всё равно более 100 т.км нормально не работают. А вот по форсункам рекомендую заморочиться - от них многое зависит. Надо брать из известных брендов, более «быстрые» и рекомендую поставить более продвинутые, которые врезаются непосредственно в коллектор (а не те которые стоят рядочком и от них тянутся шланги-трубочки).
А самое главное - найти грамотных установщиков! В последнее время горе установщиков развелось просто тьма!
у меня стоят Digitronic 2568obd он же AEB2568 он же OMVL Dream XXX, рейки 2шт AEB полимер - 4 цил./ 1,9 Ом как раз со шлангами от рейки до впускного коллектора, 100000ткм прошли все хорошо, к этим рейкам есть ремкомплекты, стоят не дорого и перебираются за час, Редуктор TOMASETTO AT13 ANTARTIC SUPER 250лс 2шт
по мозгам OMVL Saver понравились, у двух знакомых на лексусе 570 и лексус 350 стоят, много настроек в программе и что порадовало есть галочка специально для моторов хеми с отключаемыми цилиндрами.
А почему никто не ставит вариатор опережения зажигания? у меня стоит Тритон, карта углов от 1 до 6 градусов изначальная, я ее не менял, после установки вариатора расход упал с 27 в городе до 23 на трассе с прицепом и на полном приводе зимой на бензине 95ом расход 17л, на газу без вариатора 19-20 с вариатором 17(то есть такой же как и бензин) стала эффективно работать система отключения цилиндров, на четырех цилиндрах без вариатора машина могла лишь поддерживать скорость, а с вариатором может и плавно набирать скорость, все как и на бензине, вообще складывается впечатление что с вариатором машина на газу едет даже лучше чем на бензине.
Всем советую.
по подключению к hemi 5.7 2012
рядом с первым цилиндром со стороны пассажира идет провод вниз к датчику давления масла и к датчику положения коленвала, по цветам посмотрите на колодке подключения к датчику, на память вроде желто-красный синий и черный, к синему массу от вариатора, черный это сигнал, режем пополам и подключаем к вариатору(на сигнальном проводе если тихонько крутить коленвал будет 0 или 5 вольт)
плюс для вариатора надо тянуть от блока предохранителей, не подключайте к +катушки или + форсунки, потому что на всех нормальных машинах плюс на катушке и форсунках появляется при включении зажигания и выключается когда зажигание выключено, но у нас машина замороченная и там плюс появляется на 2 секунды и пропадает и если в эти две секунды начать крутить мотор все заведется и будет работать, но если включить зажигание и начать крутить через 3 секунды когда плюс пропадет не заведете.
Если все же подключить плюс вариатора к плюсу бензофорсунки прикольный антиугон получается, у меня ни один знакомый не мог завести машину а угонщик с отмычками и подавно 😆 я так ездил пару недель а потом переделал плюс к блоку предохранителей потому что штатный автозапуск не заводил мотор.
еще один лайфхак, когда оставляю машину в чужом городе на парковке на ночь просто забираю мозги гбо или вариатор с собой, они у меня на быстросьемах, а без них хрен заведешь!
Опечатка.... Этанол!!! 85 процентов в бак вперемешку с бензом. У меня такая
Вот думаю что там кроме топливной из нержи добавлено. Может клапанеый механизм более стойкий. Не могу найти инфу по таким машинам где бы про все ищменения было описано
Механических изменений в моторе с «Flex-Fuel» нет, и качество деталей абсолютно такое же как на бензине - там лишь мозги стоят адаптивные, они сами подстраиваются под разный вид топлива. И этанол не имеет отношения к газу вообще никакого - один жидкий, другой газообразный. Вот собственно и всё.
Так что катайся и забивай голову!
Просто старый двигатель на газу катался и горя незнал. а контрактный стал померать частично, вот и думаю нет ли конструктивных отличий в клапанном механизме.
Хочется найти причину, понятно, что газ жизни мотору не добавляет, но ведь может быть и другая причина прогара седел, пока мне не известная.
Если мозги подстраиваются под Е85-то и под газ им проще подстроиться должно быть. В плане опережения зажигания. У Газа и Е85 ОЧ рядом)))
Там немного не так - всё завязано на показаниях лямбд, они дают сигнал в зависимости от вида топлива и на угол и на время открытия форсунок, т.к. при работе с Е85 требуется большего количества этого Е85 чем обычного бензина.
А газ подстраивается под работу бензиновых форсунок и не имеет отношения к Е85 и его корректировку.
У меня тоже мотор 4.7 с этой системой «Flex-Fuel», и за время владением авто я заметил одну особенность связанную с подстройкой мозгов - когда очень долго ездишь по городу, то режим работы двигателя один и чем больше так ездишь тем машина ведёт себя более вяло, не хватает прыти. Стоит буквально пару дней покататься за городом по трассе мотор начинает везти себя совсем по другому. И, например, многие настройщики ГБО рекомендуют переодически ездить какое то время на бензине для некой корректировки топливной карты - по своему мотору могу сказать что это не влияет от слова совсем! Вот "выгуливать" авто по трассе это помогает, а чисто на бензине нет. У меня даже настройщик делал удивлённые глаза от разных показаний после прошивки при вырезании катов - они были разные при монотонности городского трафика и езды за городом.
На диссертацию не претендую, это лишь мои личные наблюдения. У кого то всё это может выглядеть совсем по другому.
