Авто-Профит. Наши работы.

Я вот может чего-то не понимаю в принципе работы всей системы охлаждения двигателя..
Стандартный термостат рассчитан на 90,5 градусов по Фаренгейту. Я так понимаю, что поставили термос от Mishimoto на 82 градуса. Дык вот..Практически все подтвердят мои слова о том. что средняя рабочая температура HEMI на Додже составляет 92-95 градусов. То есть, термостат уже открыт давно и система находится в "равновесии". Если поставить "холодный" термостат на 82, 84..да хоть на 76 градусов, то это приведет к тому, что мотор будет находиться долго в "недогретом" состоянии..Надеюсь все понимают, что инженегры из Пендостана далеко не дураки и не зря рассчитали и сконструировали систему на рабочую температуру именно в 92-95 градусов. Установка "холодно" термоса даст только более долгую задержку до догрева мотора до этой самой температуры 92-95..через 1,5-2, может 3 часа катания по городу или на хорошей скорости по трассе приведет к тем же самым цифрам. В этом я убеждался на своих прошлых машинах, когда меня "холодный" на "горячий" термостат...

Как-то так...

По поводу термостата: стандартный термостат с 09+ года идёт на 95 градусов по цельсию(была партия под этим же артикулом на 92, но в продаже я их не нашёл и оригинальный термостат теперь на 95). У меня только 1 раз ОЖ дошла до 100(в пробке под палящим солнцем без ветра в +30), всё остальное время 92-95.

АнатолиЧ пишет:

Я вот может чего-то не понимаю в принципе работы всей системы охлаждения двигателя..
Стандартный термостат рассчитан на 90,5 градусов по Фаренгейту. Я так понимаю, что поставили термос от Mishimoto на 82 градуса. Дык вот..Практически все подтвердят мои слова о том. что средняя рабочая температура HEMI на Додже составляет 92-95 градусов. То есть, термостат уже открыт давно и система находится в "равновесии". Если поставить "холодный" термостат на 82, 84..да хоть на 76 градусов, то это приведет к тому, что мотор будет находиться долго в "недогретом" состоянии..Надеюсь все понимают, что инженегры из Пендостана далеко не дураки и не зря рассчитали и сконструировали систему на рабочую температуру именно в 92-95 градусов. Установка "холодно" термоса даст только более долгую задержку до догрева мотора до этой самой температуры 92-95..через 1,5-2, может 3 часа катания по городу или на хорошей скорости по трассе приведет к тем же самым цифрам. В этом я убеждался на своих прошлых машинах, когда меня "холодный" на "горячий" термостат...

Как-то так...

Совершенно верно))НЕ надо стараться обмануть завод,они далеко не дураки.Весь этот колхоз,ведет в конечном итоге к попадалову.Достаточно почитать в интернете,на какие машины рекомендуют ставить такие термостаты(спортивные).При том,что еще увеличивается расход топлива, на недогретом моторе

Jeep-usa пишет:

Совершенно верно))НЕ надо стараться обмануть завод,они далеко не дураки.Весь этот колхоз,ведет в конечном итоге к попадалову.Достаточно почитать в интернете,на какие машины рекомендуют ставить такие термостаты(спортивные).При том,что еще увеличивается расход топлива, на недогретом моторе

Не в коем случае не хочу спорить со специалистом, НО! "Не все йогурты одинаково полезны" - не все то, что делают на заводе идет на пользу! достаточно поискать по сочетанию PCV & oil catch can - первое это завод, второе "колхоз"....

Уже не помню до какой цифры грелся Рем в обычных условиях (один раз помню в Греции при 42C на улице и +/-120км/ч на автобане температура ОЖ была 110С, а масло и того больше), но на JGC 5.7 ШТАТНО карлсон вторую скорость включает на 110С!! Лично меня не устраивает, т.к. масло 5-20. Сейчас, с холодным термостатом (70С), маслокулером и прошивкой под холодный термостат - ОЖ выше 96 и масло выше 100 я не видел (обычно 87-90С). Как в пробочном режиме (когда Т воздуха была около 30С), так и в движении по магистрали на неприличной скорости более 1 минуты.
И что, кто-то считает это "недогретый мотор"??
Да, к зиме я запасся термостатом на 80 и 87С - благо поменять на 5.7 быстро и не затратно...
ИМХО конечно.

У Дмитрия в цеху, лежали пару ДВС с задирами в крайних цилиндрах от перегрева. И это при пробегах до 100ткм.
Так что, правильной дорогой идут товарищи!

Andyfour пишет:

прошивкой под холодный термостат - ОЖ выше 96 и масло выше 100 я не видел (обычно 87-90С). .

Вот и ответ. Танцы с бубном и песнями про термостат и доп.масляный кулер тут лишние. Воткните вентиль на максиму напрямую, чтобы он молотил постоянно+заклиньте виску и мотор не будет нагреваться выше 90-91 практически.

А 1 минут по трассе это что ? ))))) Топните 170 минут 20 чтобы, а потом сбросьте до 80 и понаблюдайте..Или зацепите джипа массой тонны 4 и протащите его километров 50..Вот и будет показатель..без прошивки кулера, просто с термостатом.

Дакота161 пишет:

У Дмитрия в цеху, лежали пару ДВС с задирами в крайних цилиндрах от перегрева. И это при пробегах до 100ткм.
Так что, правильной дорогой идут товарищи!

С дуру можно и нефритовый стержень сломать. как говорится )))
Перегреть мотор - плевое дело. особенно в нашей Раше. Я сам так несколько раз делал на Ниссанах своих 😆 Без задиров.\
Да. кстати, задиры на американских моторах это ***. Там допуски такие сумасшедшие, что надо прям ООООООЧЕНЬ постараться, чтобы его перегреть и создать задиры на цилиндрах. Поршня быстрее сотрутся, чем хон поцарапается..Блок HEMI сделан, кстати, очень качественно. Поршня и кольца будут стираться, а блок еще поживет..мотор реально можно назвать "миллионником"..только относится к его эксплуатации нужно нормально, а не по-разгвоздяйски...

да. в догонку..
Есть такая штука, называется "Силич-Борей". Стоит 3600 рублей. Установить его сможет практически любой электрик-автомобилист. В чем суть. Это блок управление вентилятором обдува радиаторов. Я с таким "игрался" несколько лет назад. очень даже хорошая штука. Не надо никаких "прошивок" и "холодных" термостатов". Ставите этот прибор и настраиваете КАК ВАМ ХОЧЕТСЯ. В зависимости от температуры ОЖ он будет повышать или понижать обороты вентилятора(ов). С моей точки зрения это очень хорошее решение. В принципе, можно выкинуть нафик виску, поставить подходящие вентили электро и все это подключить к контроллеру, типа Борея. Мотор будет греться быстрее, зимой особенно, и охлаждаться гораздо грамотнее +, самое главное, не будет падения мощности от вращения виски..как следствие, даже расход снизится..

Как и предполагалось - мнения разделились в приблизительной пропорции 50/50. Это не плохо. Ещё раз повторюсь - все изменения, которые мы предлагаем, давно выложены на просторах интернета в свободном доступе и носят исключительно рекомендательный характер 🙂

Dim Ok Авто-Профит пишет:

Как и предполагалось - мнения разделились в приблизительной пропорции 50/50. Это не плохо. Ещё раз повторюсь - все изменения, которые мы предлагаем, давно выложены на просторах интернета в свободном доступе и носят исключительно рекомендательный характер 🙂

Дим, привет!
Как эксперимент с вентилятором?!

В общем небольшой отчет о проделанной работе за последние 2 месяца — был сделан глубокий чип-тюнинг PROFITPOWER Stage II, перенастроен двигатель и коробка, удален EGR и прочая экология, ноздря из декоративной была превращена в рабочую, была сделана заслонка за решеткой радиатора направляющая поток свежего воздуха в район воздушного фильтра (дырка в капоте и заслонка была подсмотрена на SRT10), в итоге мы имеем разгон до 100 км/ч за 8.91 с вместо 10,43 с до доработок. Замеры делались прогой в телефоне, так что может быть погрешность как в меньшую так и в большую сторону, но факт разницы полторы секунды зафиксирован однозначно.

В принципе это не очень быстро для легковой машины, но для грузовичка нормально. Ждем еще топливный насос повышенной производительности и походу придется избавляться от силовых порогов — весят очень много, ездил 3 дня без них — шлифует на месте! Но разгон, к сожалению, не замерил в тот момент.

Помимо разгона из положительного — выровнялись холостые, раньше падали до 500 об/мин, сейчас четко держит 700, стал уверенный разгон без напряга до 160-170 км/ч, больше пока не пробовал хотя ограничитель на 175 км/ч сняли, что интересно что раньше что бы держать 150-160 км/ч приходилось нормально давить на педаль и он орал как потерпевший, то теперь это происходит очень легко и не принужденно. Средний расход как был в районе 19 л/100 км, так и остался, сейчас показывает 18,8 л.

Из минусов — стало первый раз в жизни не хватать тормозов, раньше я не понимал зачем люди тюнят тормозные системы, теперь в планах. Ну и задние покрышки стали лысеть с геометрической прогрессией. Ну и штрафы конечно…

Первые впечатления от третей версии прошивки:
- чуть более комфортная работа КПП, пинки бывают, но явно реже, существенных ошибок в выборе передачи не выявил;
- динамика разгона стала похожа на "мерседесовскую" - стабильный уверенный разгон без разрыва тяги.
Хочется большего и лучшего, чувство незавершенности не покидает)) "работайте, братья!" ))

Прошивка последняя - огонь! Ещё более плавная и более стабильная. Теперь под горку стабильно 7.2, а с уклоном - 6.8 сек. Квотер 15.34 сек.

Ну вот и я тоже хочу такую прошивку!!!, что делать? 🎉

АЛЕКС888 пишет:

Ну вот и я тоже хочу такую прошивку!!!, что делать? 🎉

Что побудило тебя на такой шаг?

Хочу добавить тоже несколько слов от себя по Димкиной последней прошивке. В основном передвигаюсь на газу. По ощущениям, как и писал соклубник выше, стало меньше рывков, плавнее и что самое главное динамичнее разгон, поведение машины на нажатие педали газа стало более отзывчивым, в основном только положительные эмоции. С камерами установленными в городе особо не погоняешь. На бензине в городе боюсь кататься 🙂.

Zhelezjakka пишет:

Первые впечатления от третей версии прошивки:
- чуть более комфортная работа КПП, пинки бывают, но явно реже, существенных ошибок в выборе передачи не выявил;
- динамика разгона стала похожа на "мерседесовскую" - стабильный уверенный разгон без разрыва тяги.
Хочется большего и лучшего, чувство незавершенности не покидает)) "работайте, братья!" ))

а уже есть и третья?!
Дмитрий, комментарии по этому поводу!

Zhelezjakka пишет:

АЛЕКС888 пишет:

Ну вот и я тоже хочу такую прошивку!!!, что делать? 🎉

Что побудило тебя на такой шаг?

стадное чувство!))))), шутка- а почему бы нет Серега?, я свой 200 ый прошивал и очень доволен этому.

шить турбовый мотор - это как бы must have
а атмосферник нужно добивать до stage 2, иначе деньги на воздух.
Тут уже кто как ......развлекается..

Дакота161 пишет:

а уже есть и третья?!
Дмитрий, комментарии по этому поводу!

Процесс творческих изысканий постоянен 😆 В каждом новом решении стараемся предложить что-то новое и исправить недочеты (если есть) предыдыщих версий. А оценить это сильно помогает конечный потребитель на основе своих ощущений и эмоций, а не теоретических выкладок и додумок из разряда - ”Да такого не может быть, потому-то не может быть никогда...” 😉

АнатолиЧ пишет:

шить турбовый мотор - это как бы must have
а атмосферник нужно добивать до stage 2, иначе деньги на воздух.
Тут уже кто как ......развлекается..

Ну так я дизель и шил, бензиновый 200 деньги на ветер!, так и есть,), а тут 3 прошивка интересует, шить так последнюю версию.

Забыл написать про еще одно важное для многих (но не для меня) изменение после прошивки. Расход упал до 16.5 по городу, если не топить. И 20 л/100 если наваливать. Это примерно минус 2 л, получается. Не знаю, как связано с прошивкой, но именно после st2 такое произошло

Я никогда не видел таких цифр на первом(12 год) и втором(14 год) своём Ram. Дорога Москва-Тбилиси + на границе 12 часов в режима стоп/старт----расход 10,5 литра по компу 😮 Дима обещал понизить---Дима понизил))) При возвращении в Москву с её пробками расход сейчас кружится в районе 20,5. Но по трассе то--песня)) На 12 годе с лифтом 6 дюймов я расход меньше 17 литров по трассе не наблюдал вообще по компу.

Дмитрий 500 пишет:

Я никогда не видел таких цифр на первом(12 год) и втором(14 год) своём Ram. Дорога Москва-Тбилиси + на границе 12 часов в режима стоп/старт----расход 10,5 литра по компу 😮 Дима обещал понизить---Дима понизил))) При возвращении в Москву с её пробками расход сейчас кружится в районе 20,5. Но по трассе то--песня)) На 12 годе с лифтом 6 дюймов я расход меньше 17 литров по трассе не наблюдал вообще по компу.

На 13+ много кто без чипа отписывался про расход 10 с копейками по трассе 😉
У меня на 11м годе, 35х тапках и 3х дюймах лифта ( поржал про связь лифта и расход 😆 😆 ) расход на трассе был 13-15 )))

АнатолиЧ пишет:

Дмитрий 500 пишет:

Я никогда не видел таких цифр на первом(12 год) и втором(14 год) своём Ram. Дорога Москва-Тбилиси + на границе 12 часов в режима стоп/старт----расход 10,5 литра по компу 😮 Дима обещал понизить---Дима понизил))) При возвращении в Москву с её пробками расход сейчас кружится в районе 20,5. Но по трассе то--песня)) На 12 годе с лифтом 6 дюймов я расход меньше 17 литров по трассе не наблюдал вообще по компу.

На 13+ много кто без чипа отписывался про расход 10 с копейками по трассе 😉
У меня на 11м годе, 35х тапках и 3х дюймах лифта ( поржал про связь лифта и расход 😆 😆 ) расход на трассе был 13-15 )))

после лифта расход вырос на 4 литра, после тапок ещё на 1--1,5. Скорость по трассе держал 100-130