Алексей, изменение электронным путём величины главных пар действительно применялось, но только в том случае, когда происходила замена самих ГП или когда нужно были максимально точно вписать параметры колес не штатного размера, а в памяти сканера для прописки не было соответствующих величин. То что ты предположил, совсем не соответствует тому, что мы делаем. Любое беспричинное изменении величины ГП в мозгах автомобиля влечёт за собой как минимум некорректную работу спидометра (как в одну, так и другую сторону). На настроенных машинах такого нет. Спидометр автомобиля исправно завышает скорость на 5 км/ч - заводские установки. Так что в плане догадок - пока "холодно” 😉
Я не играю "холодно" и "горячо))Есть глаза,диагностика и машина.
Дим, чем больше езжу, тем чаще подергивает.
Допустим - плавно останавливаемся перед перекрестком, иду накатом примерно 10 км\ч и даю газ около 30%, сразу ощутимый толчок АКП. Насколько понимаю она падает вниз на две передачи. Или ещё - в пробке при скорости 5-20 км\ч и в режиме очень малый газ - сброс - малый газ, начинает подёргивать... То есть удержание и чуть ранний переход на пониженную приближается к стоковым значениям. Возможно адаптация под меня идёт.
При интенсивном ускорении тоже стало менее плавно идти вверх.
Сергей, такого варианта развития событий не исключаю. В.городе, особенно в пробках абсолютно любую адаптивную АКПП можно запутать в логике переключений до состояния полного непонимания чего хочет владелец, не зависимо от того доработана коробка или нет. Поэтому, если текущая конфигурация автомобиля тебя не устраивает - как писал в начале этого раздела, готов откатить машину в "завод" в полным возвратом потраченный денежных знаков. 🙂. Заодно сможешь сравнить сток с настройкой в обратной последовательности.
Сергей, такого варианта развития событий не исключаю. В.городе, особенно в пробках абсолютно любую адаптивную АКПП можно запутать в логике переключений до состояния полного непонимания чего хочет владелец, не зависимо от того доработана коробка или нет. Поэтому, если текущая конфигурация автомобиля тебя не устраивает - как писал в начале этого раздела, готов откатить машину в "завод" в полным возвратом потраченный денежных знаков. 🙂. Заодно сможешь сравнить сток с настройкой в обратной последовательности.
Пока я по-экспериментирую вместе с вами, так как управление всё равно комфортнее. Тем более к моему мнению и отзывам ты прислушиваешься ))
Вариант с откатом и последующим возвратом к кастому наиболее будет показателен. Но, к сожалению, я сейчас стал значительно меньше ездить, ощущения будут смазанными и более субъективными((
Кстати, вчера в пробках было лучше, адаптация видимо к зимнему стилю проходит. Заметил увеличившееся время реакции на резкий газ сразу после короткой полной остановки.
Позволю себе озвучить полезный принцип в "тюнинге" - не навреди, или хотя бы предупреди))
В.городе, особенно в пробках абсолютно любую адаптивную АКПП можно запутать в логике переключений до состояния полного непонимания чего хочет владелец, не зависимо от того доработана коробка или нет. .
Я прошу пардона..не смог пройти мимо.. :blush:
Два Доджа катал и до этого несколько машин с адаптивными АКПП. Никаких пинков, толчков и т.д. не наблюдалось в любых режимах. Точнее не. толкаются чуток что 65, что 545. Но это слабые толчки при переключениях вверх и всё. Никаких ударов при остановке и тому подобной фигни. Товарищ катает полтораху с 65 коробкой. Тоже тишина и покой..специально спрашивал.
Что я делаю не так ? 😳 😳
Я не придираюсь..Мне просто интересно мнение специалиста, который утверждает так уверенно за все АКПП без исключения. Может у меня какая неисправность ? Коробка должна пинаться и точка! 😉
Накатил несколько прошивок в Авто-профите, с обещанием дать полноценный фидбек: что как изменилось, поведение машины и ощущения. Причём главное — честно, без рекламы и открыто, прямо сюда.
Прошиваться захотел, так как почти 400 лошадей, а тяги на низах мне не хватало. Динамика на 100+ км/ч всем устраивала, а вот в городе было чувство, что надо прям подстёгивать. При этом, стоя на светофоре зачастую возникала нехилая вибрация (по меркам хороших машин) на ХХ, а если отпустить тормоз, то накат был рывками.
Stage 1
Сразу после прошивки коробка тупила и обучалась. Проехав около 300 км она наконец-то завершила свои поиски и всё стало на свои места. Скажу честно, прироста в лошадях я не ощутил. Никаких волшебных рывков с места, бёрнаута на светофорах не стало. Однако зависимость нажатия на педаль газа и тяги стало более линейное, то-есть ты чувствуешь пропорциональное увеличение тяги от соответствующего нажатия на педаль во всём диапазоне. Плюс, вибрация на ХХ уменьшилась вдвое и рывки на чистом D ушли.
На данном этапе сказать, что изменения в динамике были такими явными, по моим ощущениям стало просто немного лучше.
Stage 1.1
И вот тут я был очень счастлив. Коробка сразу «поехала», по возвращении из сервиса я ловил пробуксовку на голом асфальте раз 5. Машина стала ощутимо активнее на старте. При этом практически полностью ушла вибрация ХХ, она еееле-еле ощущается иногда, но возможно это уже охота на ведьм. Зависимость газа и ускорения стала совсем хорошей. И на данном этапе мне очень нравится поведение машины.
Единственный «минус»
После 1.1 у меня заметно увеличился расход. Однако это было время, когда похолодало и прогревы были по минут 15-20. Плюс, часто стоял в пробках, да и будем честны, мне чаще хотелось нажать на тапку, в следствии чего обычная цифра на приборке была около 23л/сотню. Чтобы отделить мух от котлет я замерял расход на круизе на 90, 110 и 130 км. Каждый раз отрезок замеров был 5-10 км.
90 км/ч — 13 л/сотню
110 км/ч — 14,5 л/сотню
130 км/ч — 15,5 л/сотню
Как оказалось, расход увеличился примерно на литр. Правда, в более холодное время года, коробка была около 40º-50º. При этом «резвость» появилась не от того, что бензин заливается в камеры тугой струёй. Температура масла и охлаждающей жидкости не возросли.
Итого
На момент 1.1 поведение авто мне гораздо больше нравится, чувствуется бóльшая прыть и ушли паразитные вибрации. При этом тахометр не пытается самолично лезть в отсечку, движок не стал горячее, MDS работает так же. Ну и настойчиво закрадываются мысли о Stage 2.
Пару недель назад сделал у Дмитрия лайтовый чип.
Пишу первые ощущения:
1. При нажатии на педаль газа отзыв стал моментальный. +
2. Раньше, при первом включении коробки в положение D коробка пиналась. Это происходило только один раз, при последующих переключениях ни каких пинков больше не возникало. На сл. день все повторялось. После чипа пинок совсем исчез! +
3. Сама коробка стала переключаться как вариатор, вообще почти не чувствуются переключения +
4. Возможно мне показалось, но двигатель с выхлопом как то по другому стал звучать (особенно на трассе это слышно было, когда ездили в Гремячий ключ), появились спортивные нотки. Мне и так то нравился звук у этой машины в стоке, а тут показался еще интереснее. Я не спец, может и глюк мой личный 🙂) но ставлю +
Между + - остается вопрос расхода, было заявлено, что он упадет на пару литров B) Посмотрим, пока сложно оценить, дорога в деревню за 200 верст покажет 😉
Пару недель назад сделал у Дмитрия лайтовый чип.
Пишу первые ощущения:
1. При нажатии на педаль газа отзыв стал моментальный. +
2. Раньше, при первом включении коробки в положение D коробка пиналась. Это происходило только один раз, при последующих переключениях ни каких пинков больше не возникало. На сл. день все повторялось. После чипа пинок совсем исчез! +
3. Сама коробка стала переключаться как вариатор, вообще почти не чувствуются переключения +
4. Возможно мне показалось, но двигатель с выхлопом как то по другому стал звучать (особенно на трассе это слышно было, когда ездили в Гремячий ключ), появились спортивные нотки. Мне и так то нравился звук у этой машины в стоке, а тут показался еще интереснее. Я не спец, может и глюк мой личный 🙂) но ставлю +
Между + - остается вопрос расхода, было заявлено, что он упадет на пару литров B) Посмотрим, пока сложно оценить, дорога в деревню за 200 верст покажет 😉
Дмитрию и его ребятам спасибо за работу!
Добавлю к своему предыдущему посту.
Расход по трассе после последней прошивки стал меньше на 1-1,5 литра, то есть по сравнению с лайт прошивкой чуть увеличился. При езде в городе с рваным ритмом практически остался таким же как и был на стоке.
Звук выхлопа реально стал другим. По моему восприятию гораздо приятнее. Раньше не обращал на это внимание, думал, что это только у меня, но вижу что и у Максима тоже звук поменялся)
Ну а про ощущению езды как с вариатором только ленивый не написал.
Добавлю к своему предыдущему посту.
Расход по трассе после последней прошивки стал меньше на 1-1,5 литра, то есть по сравнению с лайт прошивкой чуть увеличился. При езде в городе с рваным ритмом практически остался таким же как и был на стоке.
Звук выхлопа реально стал другим. По моему восприятию гораздо приятнее. Раньше не обращал на это внимание, думал, что это только у меня, но вижу что и у Максима тоже звук поменялся)
Ну а про ощущению езды как с вариатором только ленивый не написал.
Выхлоп стал другим, насколько я понимаю, это показатель более позднего зажигания на богатой смеси, то есть топливо у нас просто догорает в глушителе. От того и звук
А теперь самый главный вопрос, который, не буду отрицать, меня беспокоит. Как эти изменения заводских настроек скажутся на ресурсе механизмов? Особенно на поршневой и КПП, на которые ложится нагрузка.
Выхлоп стал другим, насколько я понимаю, это показатель более позднего зажигания на богатой смеси, то есть топливо у нас просто догорает в глушителе. От того и звук
А теперь самый главный вопрос, который, не буду отрицать, меня беспокоит. Как эти изменения заводских настроек скажутся на ресурсе механизмов? Особенно на поршневой и КПП, на которые ложится нагрузка.
1) Не совсем так. Производитель закладывает, как правило, оптимальную смесь. Если смесь "богатить", чтобы она потом "догорала" в глушаке, это будет жесткий перегрев коллекторов на постоянной основе+постоянная работа двигателя в неоптимальном режиме (попытка коррекции)+повышенный расход+заметное снижение мощности. Да там куча факторов. Выше отписываются о снижении расхода. Значит, скорее всего, смесь "беднится", что повышает КПД, но снижает заметно ресурс. Время покажет..
КПП тут никак не страдает, ибо ФАКТИЧЕСКОГО прироста мощности нет (от слова "совсем"😉, что было показано на замерах. А всё что выше звучало - это чисто жопомерство.
— Вы любите Битлз?
— Да ничего особенного! Фальшивят, голоса противные...
— А что вы слушали?
— Я — ничего, но мне Рабинович напел!
Горячий привет диагносту, практикующему удаленный доступ на слух!
АнатолиЧ - для тебя кратко: смесь не беднили B)
А теперь более развёрнуто тем, кому эта информация действительно может быть полезна.
Максим, в твоём случае (лайтовый вариант, он же Stage-1) вмешательства в топливные карты и углы опережения зажигания не предполагались. Такими корректировками пользуемся при более глубокой настройке (Stage-2). Как писал ранее, изменения которые коснулись твоего и других автомобилей (в рамках Stage-1), связаны с устранением заводских косяков и недоработок, которые держат автомобиль "за хвост”. Проведя диагностику работы ДВС в любом сервисе, легко можно будет убедиться в том, что заводские параметры смесеобразования находятся в допуске, а свечи зажигания имеют песочный налёт на изоляторе. Причин для беспокойства не вижу. С коробкой проще: уменьшение ударных нагрузок (пинки, толчки) и "размытости" в переключениях в моем понимании продлевают срок службы АКПП при прочих равных. Ну и наверное, исправный автомобиль едет заведомо лучше неисправного 🙂
Дима!!Закончил бы ты этой хренью заниматься))Ну море людей, ты потерял как клиентов на ней.Много косяков и не доработанная она.Это я пишу по дружески,много людей которые не хотят к тебе ехать,даже в сток возвращать.Поработайте над ней,прежде чем предлагать новые прошивки.
Дима!!Закончил бы ты этой хренью заниматься))Ну море людей, ты потерял как клиентов на ней.Много косяков и не доработанная она.Это я пишу по дружески,много людей которые не хотят к тебе ехать,даже в сток возвращать.Поработайте над ней,прежде чем предлагать новые прошивки.
А мне нравиться, то что Дима сделал и делает.
Не ошибается только тот кто ни чего не делает.
Дима!!Закончил бы ты этой хренью заниматься))Ну море людей, ты потерял как клиентов на ней.Много косяков и не доработанная она.Это я пишу по дружески,много людей которые не хотят к тебе ехать,даже в сток возвращать.Поработайте над ней,прежде чем предлагать новые прошивки.
А мне нравиться, то что Дима сделал и делает.
Не ошибается только тот кто ни чего не делает.
— Вы любите Битлз?
— Да ничего особенного! Фальшивят, голоса противные...
— А что вы слушали?
— Я — ничего, но мне Рабинович напел!
Горячий привет диагносту, практикующему удаленный доступ на слух!
АнатолиЧ - для тебя кратко: смесь не беднили B)
А теперь более развёрнуто тем, кому эта информация действительно может быть полезна.
Максим, в твоём случае (лайтовый вариант, он же Stage-1) вмешательства в топливные карты и углы опережения зажигания не предполагались. Такими корректировками пользуемся при более глубокой настройке (Stage-2). Как писал ранее, изменения которые коснулись твоего и других автомобилей (в рамках Stage-1), связаны с устранением заводских косяков и недоработок, которые держат автомобиль "за хвост”. Проведя диагностику работы ДВС в любом сервисе, легко можно будет убедиться в том, что заводские параметры смесеобразования находятся в допуске, а свечи зажигания имеют песочный налёт на изоляторе. Причин для беспокойства не вижу. С коробкой проще: уменьшение ударных нагрузок (пинки, толчки) и "размытости" в переключениях в моем понимании продлевают срок службы АКПП при прочих равных. Ну и наверное, исправный автомобиль едет заведомо лучше неисправного 🙂
И тебе не хворать )))
Я же не претендую на истину, тут чисто трёп. Я слишком давно в тырнете, чтобы давать КОНКРЕТНЫЕ консультации, если не сталкивался сам. А некоторых какахи кипят, когда читают мою писанину )))
Я же написал о ВОЗМОЖНЫХ причинах, а вы уже со своими "буратинами" разбирайтесь, я туда не лезу))) Упаси Господь ))) Мне хватает выше крыши мощности и всего остального, что умеет мой РЭМ. Уж чего-чего,а перешивать его я точно не собираюсь ))
Единственное, что уточню, так это с тем, что исправный авто НЕ ТРЕБУЕТ доработок и вмешательств, которые ЯКОБЫ упустили заводчане. Америкосы же тупые, наши то лучше знают 😆
Ценник, конечно, веселый за эти чудачества))
ЗЫ: ничего личного, просто мысли ))
— Вы любите Битлз?
— Да ничего особенного! Фальшивят, голоса противные...
— А что вы слушали?
— Я — ничего, но мне Рабинович напел!
Горячий привет диагносту, практикующему удаленный доступ на слух!
АнатолиЧ - для тебя кратко: смесь не беднили B)
А теперь более развёрнуто тем, кому эта информация действительно может быть полезна.
Максим, в твоём случае (лайтовый вариант, он же Stage-1) вмешательства в топливные карты и углы опережения зажигания не предполагались. Такими корректировками пользуемся при более глубокой настройке (Stage-2). Как писал ранее, изменения которые коснулись твоего и других автомобилей (в рамках Stage-1), связаны с устранением заводских косяков и недоработок, которые держат автомобиль "за хвост”. Проведя диагностику работы ДВС в любом сервисе, легко можно будет убедиться в том, что заводские параметры смесеобразования находятся в допуске, а свечи зажигания имеют песочный налёт на изоляторе. Причин для беспокойства не вижу. С коробкой проще: уменьшение ударных нагрузок (пинки, толчки) и "размытости" в переключениях в моем понимании продлевают срок службы АКПП при прочих равных. Ну и наверное, исправный автомобиль едет заведомо лучше неисправного 🙂
И тебе не хворать )))
Я же не претендую на истину, тут чисто трёп. Я слишком давно в тырнете, чтобы давать КОНКРЕТНЫЕ консультации, если не сталкивался сам. А некоторых какахи кипят, когда читают мою писанину )))
Я же написал о ВОЗМОЖНЫХ причинах, а вы уже со своими "буратинами" разбирайтесь, я туда не лезу))) Упаси Господь ))) Мне хватает выше крыши мощности и всего остального, что умеет мой РЭМ. Уж чего-чего,а перешивать его я точно не собираюсь ))
Единственное, что уточню, так это с тем, что исправный авто НЕ ТРЕБУЕТ доработок и вмешательств, которые ЯКОБЫ упустили заводчане. Америкосы же тупые, наши то лучше знают 😆
Ценник, конечно, веселый за эти чудачества))
ЗЫ: ничего личного, просто мысли ))
Так сами американцы и переделывают.
Вот, только малая часть:
Дык кто спорит то ? Я только "за" подобный тюнинг, который не имеет серийных аналогов и прошел испытания. ничего не имею против установки болт-он турбокита, который ставят нередко, или рутса.
Повторюсь, это всё болтовня. Есть товар - есть купец. Устраивает обоих - ну и славненько. 🙂
Мне предлагал мой хороший знакомый "чиповщик" прошить мотор до 420-425 сил (якобы) и момента там что-то 580-590), якобы. НО! честно сказал, что будет жрать больше однозначно. Чудес не бывает (он уже почти 20 лет занимается этой фигней) и всё это проходил много раз. У меня брат гоняет на атмомашине, прошитой. Да, едет веселее, но расход +15% к стоку.
