Авто-Профит. Наши работы.

Виталий привет!
Настройка Stage-2 сильно индивидуальна для каждого автомобиля, в зависимости от его конфигурации (ДВС, АКПП, год выпуска и.т.д.), поэтому как такого обновления нет - машина настраивается долго и по месту. Если будут ещё какие-то сильно прогрессивные идеи, обязательно дам знать 🙂

Уважаемые владельцы автомобилей Додж Рэм!
Относительно недавно мы анонсировали полезную вещицу, именуемую в простонародье «кочерга». В двух словах напомню о принципе действия: создание дополнительной точки опоры ГТЦ (Главный тормозной цилиндр) для устранения люфта, передающегося на педаль тормоза и проявляющегося как достаточно заметный свободный ход этой самой педали. Положительные отзывы от установки нашей «приблуды» подтолкнули все тот же коллектив авторов к дальнейшим поискам и изысканиям. В первоначальном виде кочерга устанавливалась исключительно на бензиновые версии Додж Рам 1500 и 2500. На сегодняшний день нам удалось интегрировать своё изделие под капот дизельных автомобилей Додж Рам 2500 и 3500 с двигателями 5,9 и 6,7. Тяжелые дизеля стало проще останавливать! Но это ещё не все.
Теперь на всех автомобили, где стоит или планируется к установке кочерга, мы настоятельно рекомендуем заменить штатные тормозные шланги (пока передние) на армированные. В этом решении нового ничего нет, но случаев массового применения (по крайней мере у нас в стране) на автомобилях Додж Рэм мы не нашли... А эффект есть! Более линейное торможение во всех режимах («тошним», «летаем» и.т.д.).
Ну и как обычно: все вышеперечисленное установлено на моем автомобиле Додж Рэм 2500 PW, испытано и работает заметно лучше стока 🙂

Армированные шланги на Додж Рэм 1500





Армированные шланги на Додж Рэм 2500-3500






Кочерга

Дим, почём кочерга и тормозные шланги по кругу с установкой всего? Ram1500 2004г. Благодарю

На Додж Рэм 1500 13000 руб.
На Додж Рэм 2500-3500 15000 руб.
Под «ключ» 🙂

Не просто советую, а настоятельно рекомендую усовершенствовать у Димы тормоза, исходя из личного опыта.
Особенно рекомендую владельцам тяжелых серии.
После установки, есть полная уверенность что машина остановиться там где и планируешь.

Коллеги!

1. Сделал STAGE-2. Разгон стал "тепловозным", более ровным, после 60 км/ч набирает более бодро и провоцирует "положить" стрелку на спидометре. Сразу скажу, что отключение MDS никак не повлияло на расход. Как было 20-22, так и осталось (это по городу в режиме "тапка в пол"😉. В Питер поеду - замерю по трассе. Но тоже не думаю, что будет кардинальная разница.

2. Через некоторое время заменил бензонасос на более производительный (тюнингованный вариант от "Авто-Профит"😉. Что могу сказать: по ощущениям, со штатным бензонасосом на высоких оборотах машина раскрывалась не полностью.

Сейчас машина валит мощно и уверенно, без провалов и дергатни. Стало не хватать тормозов )))

В общем, тюнингом более чем доволен, и всем рекомендую!

Dim Ok Авто-Профит пишет:

На Додж Рэм 1500 13000 руб.
На Додж Рэм 2500-3500 15000 руб.
Под «ключ» 🙂

Спасибо за ответ Дим, ждите в гости на работы.
Душу греет что есть такие неугомонные и толковые мастера как Вы ребят, ваши изыскания поддерживают задор и желание далее любить и совершенствовать свой баран.

Привет! Давно хотел описать свои эмоции и впечатления от работ мастерской Авто-Профит. Уже не первый год прихожу к ним в гости. Начну с "кочерги" на моторный щит: Тормоза стали острее - действительно уменьшился свободный ход педали! Уже не надо ее прожимать так сильно! Так что "кочерга" работает! Довольно простое и эффективное решение!

После посещения дрэг-рейсинга на Дмитровском автополигоне #rwdrags# сумасшедшиеведра решил и я взбодрить своего Архара. Исходные данные:
1. Dodge Ram 1500, 2014 г, 5.7 HEMI.
2. Настройка мозгов двигателя и коробки от DimOk (Авто-Профит).
3. Не хватало очередной вишенки на торте. И вот сегодня - установлен более производительный бензонасос.
4. Найден безопасный асфальт для отжига.
Результаты:
1. Никогда мой Рам на 2wd не шлифовал так дорожное покрытие при старте, задняя ось пыталась обогнать переднюю на протяжении 10-15 метров по ощущениям.
2. Более быстрому набору скорости в режиме kickdown мешала система стабилизации, осаждая двигатель....
3. В режиме 4wd auto всё предсказуемо - минимум пробуксовки и мощный разгон под аккомпанементы Borla (тоже от Авто-Профит).
4. Раскрывается машина при отключенной системе стабилизации в режиме 2wd. Никогда я еще в салоне машины не чувствовал запаха жженой резины!!!Тахикардия!!!!
5. После 3-4 заездов стала повышаться температура ОЖ в двигателе и масла в коробке.
P.S Спасибо DimOk за установленный дополнительный радиатор двигателя и холодный термостат!.











P.P.S глядя в глаза мастерам из Авто-Профит - я понимаю, что это только начало моей болезни Автомобильной Америкой!!!!

Bizon пишет:

После посещения дрэг-рейсинга на Дмитровском автополигоне #rwdrags# сумасшедшиеведра решил и я взбодрить своего Архара. Исходные данные:
1. Dodge Ram 1500, 2014 г, 5.7 HEMI.
2. Настройка мозгов двигателя и коробки от DimOk (Авто-Профит).
3. Не хватало очередной вишенки на торте. И вот сегодня - установлен более производительный бензонасос.
4. Найден безопасный асфальт для отжига.
Результаты:
1. Никогда мой Рам на 2wd не шлифовал так дорожное покрытие при старте, задняя ось пыталась обогнать переднюю на протяжении 10-15 метров по ощущениям.
2. Более быстрому набору скорости в режиме kickdown мешала система стабилизации, осаждая двигатель....
3. В режиме 4wd auto всё предсказуемо - минимум пробуксовки и мощный разгон под аккомпанементы Borla (тоже от Авто-Профит).
4. Раскрывается машина при отключенной системе стабилизации в режиме 2wd. Никогда я еще в салоне машины не чувствовал запаха жженой резины!!!Тахикардия!!!!
5. После 3-4 заездов стала повышаться температура ОЖ в двигателе и масла в коробке.
P.S Спасибо DimOk за установленный дополнительный радиатор двигателя и холодный термостат!.

P.P.S глядя в глаза мастерам из Авто-Профит - я понимаю, что это только начало моей болезни Автомобильной Америкой!!!!

Дружище, Дима мастер своего дела, жалею только о том, что так долго (5-ть лет) я к нему ехал на другой конец Москвы, доработку тормозов от Димы рекомендую если ещё не сделал.
Вопрос у меня, а какая у тебя резина стоит и в каком размере? Спрашиваю потому как на моей бывшей Полуторе 2010 г.в. 5 ст. АТ (продал 07.03 KingJoker) на штатном прогретом Ренглере 275 R20 в режиме 2 WD с отключенной ESP, 10-15 метров со старта по хорошему асфальту без какого - либо тюнинга - это было нормой. На холодную резину (при прогретых ДВС и АКПП), юзом в дым до 50 км/ч. пока AT на вторую не переключится. Из доработок только присадка в масло ДВС SMT 2 (бывшая ER) и выравнивающий горизонт суспеншин лифт кит на перед - возможно он частично повинен в увеличении зацепа на задней оси. Это шоу закончилось когда я купил себе на пробу (на два сезона), б.у. правильную резину CooperZeonLTZ 305 R20. Вот с ней на прогретую, даже в дождь 2-3 полных оборота колеса - это был максимум (даже скучно из-за этого было), но зацеп бешеный у неё. Я к тому, что если вдруг у тебя корма задрана в стоке(а катаешься в основном пустой), то можно исправить лифтом передний оси, тогда пустой дым (понты) перейдёт в хороший зацеп, ну а если это ещё и на штатных ренглерах, то рекомендую их сразу в утиль (продать поменять), резина исключительно для гражданского использования (не жди пока она сотрётся, как я 🙂.
Удачи!

День добрый! Резина штатная- ренглер 275, r20. Лифта подвески нет, кузов- пустой. Доработка тормозов в Авто-Профит для меня в приоритете. Спасибо за совет

На стенд загнать бы барашка...
До прошивки и после... B)
Вот тогда точно можно было бы понять каков результат

white_devil пишет:

На стенд загнать бы барашка...
До прошивки и после... B)
Вот тогда точно можно было бы понять каков результат

Никто этого делать не будет...а если и сделают, то результат разочарует..
Достаточно снять видео разгона стоковой машины до 150 и чипованной. Сомневаюсь, что будет разница больше 1-2 секунд...А если она и будет, то сказки про неизменный расход после чиповки можно считать подтвержденными...физику никто не отменял...

Dim Ok Авто-Профит пишет:

Ок. Если кратко, то примерно так: С завода в машину производитель закладывает массу ограничений для соблюдения требований по экологии, шумности, экономичности и.т.д. Некоторые из этих ограничений (в основном экологические и режимы работы АКПП) в нашем понимании допускают вмешательство и корректировку в угоду улучшения потребительских (водительских) качест автомобиля. То, что в первую очередь ощутил я на своём автомобиле после установки:
1. Абсолютная стабильность на холостых оборотах (700 об/мин).
2. Отсутствие рывков и дёрганий в момент начала движения.
3. Троллейбусный разгон до максимальной скорости (равномерный, линейный).
4. Отсутствие пинков, толчков и прочей хрени в работе АКПП (верх-низ).
5. Улучшенная динамика по сравнению со стоком.
6. Более острая педаль газа
7. Не изменившийся расход топлива
Вносимые изменения отрицательно не влияют на ресурс, работоспособность и возможность обновления электронных блоков или устранения recall на автомобиле. На данный момент пробег после установки (мой автомобиль) составляет порядка 20 тыс. км. Полет нормальный. Это так называемый stage-1. Цена вопроса 15000 руб. Повторюсь, если по истечении 2-3 недель или 400 км. пробега Клиента не устроит мое вмешательство, машину без объяснения причин возвращаем в сток с полным возвратом денежных средств. Прецеденты были.
P.S. Для Jeep-USA: Ну да, наверно меньше года... 🙂 🙂 🙂

В начале апреля установил прошивку.
Теперь мнение и наблюдения.
а\м: 1500, 2014, hemi, zf8hp70, 58 т.км.

1. Абсолютная стабильность на холостых оборотах (700 об/мин).
Возможно, и ранее не было замечаний.

2. Отсутствие рывков и дёрганий в момент начала движения.
4. Отсутствие пинков, толчков и прочей хрени в работе АКПП (верх-низ).
В первые два дня действительно реакции были немного сглажены и по ощущениям размазанными. Провокации типа "газ-тормоз-газ-газ-резкий тормоз-резкий газ" переваривались более плавно и и как-бы вязко. В пробках тоже стало чуть комфортнее.
Но через три-четыре дня пошла адаптация и стало хуже. Моменты переключения при пробочном и дерганом режиме движения со знакопеременными ускорениями стали явно заметнее, вновь стали появляться ошибки в выборе передачи, толчки.
Положительный момент - пропал удар в момент полной интенсивной остановки, крайне редко возникает, но ощутимо мягче. И если происходит ошибка при переключении, то она не усугубляется путаницей и перескоками, передача фиксируется и машина вытягивается мотором.

3. Троллейбусный разгон до максимальной скорости (равномерный, линейный).
Было и ранее при интенсивном ускорении.

5. Улучшенная динамика по сравнению со стоком.
Не заметил. Стало чуть плавнее и без драматизма)

6. Более острая педаль газа
Возможно, но не обратил внимания.

7. Не изменившийся расход топлива
Скорее Да. Ответить точнее смогу осенью после сравнения с предыдущими периодами.

Вывод: в проекте остаюсь, очень интересно развитие ПО в намеченной концепции, и надеюсь, что Дмитрий продолжит исследования и поддержку нас - своих товарищей и друзей))

Всем заинтересованным и просто читающим доброго дня. Жаркое лето 2018 г. похоже заставило не только нас одних задуматься о дополнительном охлаждении узлов и агрегатов автомобиля (Ранее писал об установке Кита охлаждения масла ДВС и холодном термостате). Компания ZF предложила своим потребителям (владельцам машин с АКПП 8HP70) усовершенствованный маслянный поддон увеличеной емкости. Основные отличия от оригинального: материал - алюминиевый сплав, наличие ярковыраженных рёбер охлаждения и самое главное - его многоразовость. При смене масла (на 1 литр больше штатного объема) замене подлежит только внутренний фильт (весьма не дорогой), поддон же остаётся на месте.




Фильрующий элемент

📎 ...BB.jpeg
Помимо вышеперечисленных плюсов, производитель заявляет о снижении рабочей температуры масла АКПП на 6-8 градусов.
На машине:

А как же активный менеджмент температуры? Там же вроде нагрев/охлаждение есть активное.

beetle пишет:

А как же активный менеджмент температуры? Там же вроде нагрев/охлаждение есть активное.

С холодным термостатом (температура открытия 82С) уверен, что заявленные величины будут достигнуты.

Подскажите пожалуйста, 8hp70 и 8hp60 по поддонам различаются?

8HP60 не существует.

Чего-то фигню написал, извиняюсь... Хотел спросить немного другое: если индекс коробки совпадает - совпадают ли их поддоны? На дискавери 4 стоит 8hp70 с пластиковым поддоном, хотелось бы заменить его на многоразовый + фильтр.

По посадке на любые модификации 8HP70 поддон подходит - далее смотреть по месту.

На автомобиль Додж Рэм 1500 5,7 2017 г. установили "холодный" термостат, кит охлаждения масла ДВС и новый поддон АКПП (на фото выше). После часа езды в городском цикле (середина недели), без особого фанатизма, были зафиксированы следующи показатели:



По мне - максимально комфортный температурный режим 🙂

Посмотрел бы я на этот комфорт, когда за бортом бахнет -30..

АнатолиЧ пишет:

Посмотрел бы я на этот комфорт, когда за бортом бахнет -30..

А что мешает на зиму вернуть нормальный (не холодный) термостат? Когда t ОЖ 100, то и масло подтянется к этой +/- цифре и пофигу ему доп.радиатор, вместимостью 1л... Проверено (в жару, т.е. обратная ситуация) на личном опыте...
По аллюминиевому поддону коробки в -30° ничего не скажу. У нас (Jeep GC) тоже этот кит обсуждается и однозначного мнения нет....

Viscosity, kinematic 26 mm2/s (40°C) | 5,6 mm2/s (100°C)
Это параметры вязкости масла, указанные производителем. Температура замерзания -42 а закипания далеко за 200.