Авто-Профит. Наши работы.

Категорическое приветствие Нашим Клиентам, праздно интересующимся и просто любопытствующим!
Настоящим постом хотел бы подытожить результаты настроечной деятельности нашей мастерской и анонсировать дальнейшие продвижения в этом непростом направлении 🙂 Исходя из статистики, стартовый конфиг, именуемый в простонародье как Stage1 достаточно широко устанавливается на автомобили Додж Рэм и не только. Третье обновление было судя по всему последним. Из решения выжато все что можно - продукт максимально оптимизирован и готов без проблемно ложиться на все бензиновые платформы. Другое дело Stage2 - индивидуальная настройка с учетом отдельных пожеланий конкретного владельца. В последних релизах данного продукта мы начали упираться в то, что универсализм заканчивается. Сделать автомобиль максимально спортивным, отзывчивым и одновременно комфортным и экономичным становилось все сложнее и сложнее. Вывод напросился сам - автомобиль должен быть двухрежимным. До последнего момента в голову как то не приходила мысль, что завод сам подсказал решение. Режим Tow/Haul (буксировка прицепа). Активируя его в стоке, PCM (блок управления ДВС и АКПП) меняет алгоритм переключения коробки (затягивает передачу), но к сожалению далеко не идеальным образом. Переписав основной режим с уклоном на «комфорт» а Tow/Haul на «активный спорт» (по образу и подобию BMW М), получили волка в овечьей шкуре 🎉 Естественно видоизменённое решение вкатил себе (2500-й 5,7 2007 г.). Понравилось, особенно спорт - ранняя блокировка гидротрансформатора даёт почти полную имитацию движения на МКПП с нехилой динамикой во всем диапазоне оборотов двигателя. Две Клиентские машины также тестят - жду отзывов. Таким образом, на сегодняшний день имеем в активе три основных версии настройки автомобиля:
Stage1, Stage2 (универсальный) и Stage2 (двухрежимный).

Теперь тизер для владельцев Додж Рэм с АКПП ZF8HP70
Удачно вскрытый мозг коробки позволил выйти на совершенно новый уровень настройки автомобиля. На тестовой машине абсолютно отсутствуют пинки, толчки, рывки и прочая хрень, свойственная заводскому исполнению. Сдвинут максимальный порог переключения передач с 5500 до 6200 об/мин. двигателя, что существенно добавило динамики, а устранение «размазанности» при выборе передачи - жизни АКПП. Следите за новостями 🙂

Дим, правильно понимаю, что режим "прицепа" теперь утрачивается и превращается в спорт?
Для ZF остаётся её собственная адаптация к смене стиля езды?

Адаптацию АКПП снесли. Водитель должен сам решать как ему ехать, по этой же причине в прошиве удалена адаптация дроссепя. Что касается режима Tow/Haul, его можно прописать как спорт или допилить (удалив штатные огрехи) для буксировки прицепов. По желанию заказчика 🙂

Dim Ok Авто-Профит пишет:

Адаптацию АКПП снесли. Водитель должен сам решать как ему ехать, по этой же причине в прошиве удалена адаптация дроссепя. Что касается режима Tow/Haul, его можно прописать как спорт или допилить (удалив штатные огрехи) для буксировки прицепов. По желанию заказчика 🙂

не резковаты изменения?!)
режимы же движения (настроения) бывают разные...

Так в этом то и изюмина: на сколько давишь - на столько едет, по настроению 🙂

Dim Ok Авто-Профит пишет:

Так в этом то и изюмина: на сколько давишь - на столько едет, по настроению 🙂

не понял, переключение вверх будет всегда на 6200?)

Конечно же нет. Только в режиме тапка в пол.

Dim Ok Авто-Профит пишет:

Всем доброго времени суток! Немного отойду в сторону от настроечной тематики и в двух словах постараюсь описать решение ещё одной проблемы наших автомобилей. Очередной деталью автомобилей Dodge Ram 1500-3500 (3-4 поколения) не отличающейся особым долголетием, являются рулевые валы (верхний и нижний). Характерные щелчки крестовин при переезде не очень больших препятствий на малых скоростях, часто режут слух и делают нервы даже самым спокойным владельцам. Вал не выходит из строя совсем. Свою основную функцию - передача усилия с руля на рейку или редуктор он выполняет исправно, но с «музыкальным» сопровождением. Собирая статистику мы получили следующую информацию: Прощёлкивание в руле может начаться уже на 20 тыс.км. пробега (если собирать все ямы и лежачие полицейские). Как обычно производитель ничего, кроме замены детали на новую предложить не может (ремкомплекты рулевых валов на некоторые марки автомобилей существуют). Поначалу казалось, решение проблемы лежит на поверхности: перепрессовали крестовины и все Ок! Но на деле все оказалось гораздо сложнее. Переделанные валы ходили максимум месяц и щелчки появлялись вновь. Слабым звеном оказался материал - алюминиевый сплав, в котором крестовина запрессована. Узел был переделан на металический и в течении 2-х месяцев вал тестировался на моей машине, не издав при этом ни единого звука. Сейчас пара Клиентских автомобилей катается с данным решением, и при получении положительных отзывов будем предлагать его как альтернативу замены дорогущей оригинальной запчасти.


📎 7B956FBC-A9F8-4B55-9D4F-C1A12C33CFBE.jpeg

Нижний вал от Автопрофита.

Сегодня поставил данный рулевой вал. При общем осмотре и сравнении старого и восстановленного Димой рулевого вала видно, что заменены карданчики на кастомные. Заехал на разбитую длорогу, руль перестал стучать. Теперь слышен скрип салона 🙂

Стоимость очень гуманная.

В конце марта будет хорошее бездорожье, отпишу по результатам.

а с "телескопом" был кастом, или только карданчики?

Только крестовины. Телескоп руками не трогали 🙂

А небольшой люфт уходит? Рейка без люфта, наконечники новые, а руль болтается...

На сделанных валах нареканий по люфту не было. Время покажет.

Dim Ok Авто-Профит пишет:

На сделанных валах нареканий по люфту не было. Время покажет.

Понял, просто в основном пишут про стуки, а вот про люфты не видел. А может читал плохо, буду ждать фидбек!

Егор пишет:

А небольшой люфт уходит? Рейка без люфта, наконечники новые, а руль болтается...

Люфта не было, только стук. Самое главное он прошёл, я уже начал бояться, что придется делать рейку, но видимо с ней норм.

Не получается выехать в горы по перевалам в этом месяце 🙁
Как сгоняю, чтобы хорошо, часов 10 трястись по каменьям, сразу отпишу.

Dim Ok Авто-Профит пишет:

Адаптацию АКПП снесли. Водитель должен сам решать как ему ехать, по этой же причине в прошиве удалена адаптация дроссепя. Что касается режима Tow/Haul, его можно прописать как спорт или допилить (удалив штатные огрехи) для буксировки прицепов. По желанию заказчика 🙂

Добрый день. для какие моделей авто и АКПП это актуально?

Добрый. Вся Крайслеровская группа, пикапы и внедорожники Ford и GM.

Всем читающим доброго здравия! За почти 6-ти летнее владение автомобилем часто ловлю себя на мысли что пикап, особенно американский, все время держит в легком напряжении - постоянно хочется что-нибудь усовершенствовать и прикрутить. Начало было положено сразу после покупки, на будущее планы обширные, а пока остановлюсь на тормозах. Это наверное единственный узел моей машины, который до недавнего времени находился в девственно стоковом состоянии. По меркам почти грузовика, штатные достаточно неплохо справляются с возложенными на них функциями. Но как известно мощности, света и тормозов много не бывает. В рамках нашей мастерской мы неоднократно улучшали тормозные системы автомобилей Додж Рэм. В подавляющем большинстве это касалось 1500-ых версий собранных на компонентах HP Brakes. Решение хорошее, но не очень бюджетное - цена за ось начинается от 150 тыс. руб.

После долгих терзаний и подсчетов свободной наличности остановился на следующей конфигурации:

1. Место штатных дисков и колодок заняли изделия компании HAWK. Диски - направленная насечка с перфорацией. Колодки серии LTS. И те и другие отлично зарекомендовали себя на автомобилях Додж Рэм 1500
2. Передние тормозные шланги были заменены на армированные от компании Goodrich
3. Небольшой лайфхак найденный на просторах интернета и регулярно устанавливаемый на машины, приезжающие к нам на обслуживание: Дополнительный упор крепления ГТЦ. Обеспечивает жесткое раскрепление ГТЦ и вакуумника на моторном щите, существенно снижая свободный ход педали тормоза.
4. Вишенкой на торт стал электрический насос, автоматически поддерживающий постоянное разряжение в вакуумном усилителе тормозов.

После замены стоковых позиций на не стоковые, ”приход” не заставил себя долго ждать. 200 км. притирки пройдены и могу сказать, что данная относительно недорогая конфигурация является очень достойной альтернативой штатной тормозной системы. В явных плюсах: четко выраженная линейность передачи тормозного усилия во всем рабочем диапазоне, моментальный отклик педали тормоза ну и конечно же автомобиль стал быстрее останавливаться. Про потенциальный ресурс пока говорить рано, на 1500-х аналогичные комплекты (диски/колодки) под активным водителем уверенно ходят по 60000/30000 км. Мои стоковые до замены прошли 40000/25000 км. Следите за новостями. Надеюсь будет интересно.

А в стоке вакуум чем-то управляется или просто прямое соединение с коллектором?

В стоке вакуумный усилитель тормозов завязан только на впускной коллектор. Внешнего управления нет.

Дим, а смысл дополнительного вакуумного насоса? Мотор то работает.... Большее разряжение не даёт же дополнительной прибавки в тормозах

В блоке стоит клапан, включающий насос при недостаточном разряжении. И этот процесс происходит регулярно, особенно после долгой езды накатом и толкания в пробках на хлолстых с прижатой педалью тормоза. Я его отчетливо слышу 🙂 При отключённом от насоса питании (заведено через тумблер) в некоторых режимах торможения чувствуется более ватная педаль. Не скажу что девайс архи необходим, но мне с ним комфортнее. Подсмотрено у старших товарищей: на высоких версиях VAGa ставится на заводе.

Dim Ok Авто-Профит пишет:

1. Место штатных дисков и колодок заняли изделия компании HAWK. Диски - направленная насечка с перфорацией. Колодки серии LTS. И те и другие отлично зарекомендовали себя на автомобилях Додж Рэм 1500
2. Передние тормозные шланги были заменены на армированные от компании Goodrich
3. Небольшой лайфхак найденный на просторах интернета и регулярно устанавливаемый на машины, приезжающие к нам на обслуживание: Дополнительный упор крепления ГТЦ. Обеспечивает жесткое раскрепление ГТЦ и вакуумника на моторном щите, существенно снижая свободный ход педали тормоза.
4. Вишенкой на торт стал электрический насос, автоматически поддерживающий постоянное разряжение в вакуумном усилителе тормозов.

Вечно затрагиваешь актуальные темы
А шо почем? Чем отличается от того решения , где 150к за ось ?

На 1500-й диски: перед по 12500, зад по 11900
Колодки перед 7500, зад 7000
Шланги 7000
Для подавляющего большинства владельцев Додж Рэм думаю будет хватать 🙂
Вариант с полной заменой стока - для чересчур горячих водителей 🎉
Таких немного, но они есть.

Dim Ok Авто-Профит пишет:

На 1500-й диски: перед по 12500, зад по 11900
Колодки перед 7500, зад 7000
Шланги 7000
Для подавляющего большинства владельцев Додж Рэм думаю будет хватать 🙂
Вариант с полной заменой стока - для чересчур горячих водителей 🎉
Таких немного, но они есть.

А что для 2500-х , выше фото с 8-ю шпильками.