Важно Доработка выхлопа чтобы остальные шпильки не сломались

Погорил с металлургами..Говорят, что шпильки лучше ставить из обычного металла. Лучше поменять лопнувшую шпильку, чем потом весь блок..

Шпильки коллектора никогда не были из супер стали и тем более их категорически нельзя делать из нержавейки - она тянучая и не возможно нормально притянуть коллектор. Шпильки всегда из обычной стали, максимум с добавками от коррозии.
Мое мнение что лопаются шпильки не от того что "жёсткая" система выхлопа, а скорее всего от перегрева у тех кто частенько "отжигает" или отжигал кто то ранее.

Есть в природе брендовых более усиленные шпильки и болты, но только для бугелей коленвалов и распредвалов. И опять же они не калёные, они рассчитаны под определённую нагрузку и так же тянуться в случае перегруза.

И про 4.7 мотор - на форуме ещё нигде не мелькала такая проблема.

Стальной коллектор или из нержавейки - это отдельная тема и ни разу не слышал чтобы они на стандартных моторах прогорали.

Прав здесь только один человек, коллектор длинный, температура высокая, коллектор ведет и выламываются шпильки. Если это произошло, только замена шпильки не спасает, кто не верит, сможет в этом убедиться очень быстро. Для того, чтобы решить проблему, надо снять и отшлифовать плоскость прилегания к ГБЦ, поставить новые шпильки и заменить прокладку обязательно. Я через это уже прошел. Сначала с одной стороны потом через пару месяцев та же проблема устранялась с другой стороны. Шпильки и прокладки заказывал в автозапчастях. Авто 2002 г.в. уже отъездил 2 года. Затягивать с ремонтом нельзя, можно прилипнуть еще на коллектор.

АнатолиЧ пишет: Погорил с металлургами..Говорят, что шпильки лучше ставить из обычного металла. Лучше поменять лопнувшую шпильку, чем потом весь блок..

совершенно верно,поэтому шпильки делают пластилиновыми))

Александр пишет: Шпильки коллектора никогда не были из супер стали и тем более их категорически нельзя делать из нержавейки - она тянучая и не возможно нормально притянуть коллектор. Шпильки всегда из обычной стали, максимум с добавками от коррозии.
Мое мнение что лопаются шпильки не от того что "жёсткая" система выхлопа, а скорее всего от перегрева у тех кто частенько "отжигает" или отжигал кто то ранее.

Есть в природе брендовых более усиленные шпильки и болты, но только для бугелей коленвалов и распредвалов. И опять же они не калёные, они рассчитаны под определённую нагрузку и так же тянуться в случае перегруза.

И про 4.7 мотор - на форуме ещё нигде не мелькала такая проблема.

Стальной коллектор или из нержавейки - это отдельная тема и ни разу не слышал чтобы они на стандартных моторах прогорали.

Мы все тоже делаем на грандах с мотором 4,7

АнатолиЧ пишет:

Jeep-usa пишет:

АнатолиЧ пишет: Коллектора чугунные, они тут непричем. А вот шпильки сделать более прочные можно было бы

ХАха как не причем?Чугун ведет от перепада температур,при попадании воды вообще лопается.А как, положишь коллектор на поверочную плиту, так и охренеешь

Ты хочешь варить коллектора из стали ? И потом плакать, что они прогарают ?

Я хочу менять шпильки))))

vladd пишет: есть ли шанс в моем случае что вдобавок не повело коллектор или настраиваться на худшее?

Мы всегда проверяем коллектор на проверочной плите

Из нержавейки можно..протянется. Но только потом ты их хрен вывернешь...Там немного другая физика процесса..
Ну а в целом да..Скорее всего стенки коллектора толстые+блок в этом месте не тонкий, суммарно расширяется металл и ломает шпильку. Чугуняка больше расширяется при нагреве, чем сталь..
Интересно, как тогда с дудками гоняют на таких моторах ? Каждый месяц шпильки меняют чтоле ??

Стальной коллектор или из нержавейки - это отдельная тема и ни разу не слышал чтобы они на стандартных моторах прогорали.

У меня есть знакомые тюнеры-ТАЗоводы..Они коллекторы изобретают иногда. И варят неплохо и коллектора вроде из трубы 3-4 мм..А один хрен или по швам лопаются или "продувает" на отводах. Показывали пару таких изделий..Нержа держит, но крайне небюджетно...
Либо сталь нужна жаропрочная...цельнотянутые трубы. Но они, сцуко, дороже почти в 3 раза..

По стальным коллекторам - в основном все берут обычную водопроводную трубу или с металлобаз, а там марка стали говно. Вот всё и умирает. Но это только совсем пионеры такое ваяют. Кто уже по серьёзнее, только нержавейка - она более выносливая, плюсом её обматывают. Сама пластина такого коллектора в идеале толщиной не более 10 мм, плюсом пропилы на половину толщины для отделения каждого горшка - в таком варианте никаких серьёзных нагрузок на шпильки нет. По крайней мере например на дрэговых корчах ни разу не слышал об обломе шпилек, а там всё на износ.

Kirsh пишет: у меня короткие BBK стоят... вроде как стоят

не такие случайно www.jegs.com/i/BBK-Performance-Parts/129/40140/10002/-1
сложно было устанавливать по месту? они больше места занимают в сравнении со штатными

vladd пишет:

Kirsh пишет: у меня короткие BBK стоят... вроде как стоят

не такие случайно www.jegs.com/i/BBK-Performance-Parts/129/40140/10002/-1
сложно было устанавливать по месту? они больше места занимают в сравнении со штатными

Да такой, без инструкции вставить не смогли Нужно откручивать подушки движка и приподнимать двиг.

Kirsh пишет:
Да такой, без инструкции вставить не смогли Нужно откручивать подушки движка и приподнимать двиг.

Мда, еще не легче

АнатолиЧ пишет: Из нержавейки можно..протянется. Но только потом ты их хрен вывернешь...Там немного другая физика процесса..
Ну а в целом да..Скорее всего стенки коллектора толстые+блок в этом месте не тонкий, суммарно расширяется металл и ломает шпильку. Чугуняка больше расширяется при нагреве, чем сталь..
Интересно, как тогда с дудками гоняют на таких моторах ? Каждый месяц шпильки меняют чтоле ??

Уважаемый Анатолич, а интересно из каких источников Вы взяли ,что чугун расширяется при нагреве больше чем сталь? Прежде чем так утверждать загляните в справочники коэффициентов теплового расширения металлов.У чугуна один из самых низких коэффициентов среди металлов.В случае с HEMI головка алюминий коллектор чугун у данных металлов коэффициенты отличаются ровно в два раза. А по поводу шпилек в любом механизме согласно ТММ (теория машин и механизмов) всегда делается слабое звено которое можно заменить с минимальными потерями как финансовыми ,так и физическими. В случае с двигателями HEMI чистый косяк завода при изготовлении коллекторов. В двигателе Камминс Коллектор в полтора раза длиннее и теплонагруженнее но проблем со шпильками в таком массовом масштабе там нет. А лечение проблемы с коллектором как уже много писали на форуме это шлифовка плоскости прилегания коллектора и замена шпилек на более качественные .

С вашего позволения вставлю свои 5 копеек!
Как уже выше описывали болты (шпильки) коллекторные рвет от температурного расширения и цикличности нагрева и остывания.
Чтобы этого избежать необходимо применять в 1,5-2 раза более длинные болты (шпильки) через проставку (трубку). В 2 раза более длинные болты(шпильки) могут сопротивляться (растягиваться) циклическим нагревам и остываниям.
Проверено неоднократно на высоко нагруженных дизелях.