Насчет "ни одного отзыва" - это по меньшей мере смешно. 🙂
Ни в коей мере не поддерживая манеры Баночкина в этой теме, хочу уверенно и со всей ответственностью сказать:
- Попрошу самим быть повежливее (хотя бы на правах новичков) и самим же не засорять свою тему.
- Отзывов на форуме достаточно для того, чтобы в общих чертах понять про надежность. Не надо ля-ля.
Я уже все, что мог сказал: рэм достаточно надежная машина для любых экспедиций.
То, чем вы занимаетесь, начинает походить на флуд, вы уж простите, но это так.
Да, председатель, я со многим соглашусь.
Но отзывов на сайте нет ни одного. Есть лишь разрозненные по разным веткам дискуссии.
На счет "вежливости" - приношу извинения. Понимаю, что малость перегнул. Но и не ответить тоже не могу.
Флудить специально не пытаюсь. Но, к сожалению, получается, что только таким "флудом" и можно получить хоть какую-то конкретную информацию. Постараюсь впредь этого не делать. Буду просто тупо копировать свои вопросы, на которые не были получены ответы.
Sas, а вот говорить в Интернетике о личной встрече и обучении манерам - ну это вообще дурной тон. 🙂
Отзывы тут есть и о поездке на Кавказ, в Карелию, в Европу и т.д., и о первых местах в кубке России по джип-спринту и джип-триалу, да и просто полно впечатлений людей о Рэмах. Спорить то бесполезно, ибо это все равно что бы вы сказали, что нет ни одного рэмовода на форуме. Что тут возразишь.
Как по мне - форум насыщен самыми разнообразными отзывами.
😆
уважаемый SAS! на счёт встретиццо - гавно вопрос!
Каждую неделю, в среду вечером, начиная с 20:00, проходит встреча ррррэмоводов и сочувствующих на площади перед Театром Красной Армии, рядом с метро Достоевская.
Место оборудовано неплохой площадкой, где всегда есть свободное место припарковаться, и прочими удобствами.
На карте это место можно увидеть здесь.
Sas, а вот говорить в Интернетике о личной встрече и обучении манерам - ну это вообще дурной тон. 🙂
Отзывы тут есть и о поездке на Кавказ, в Карелию, в Европу и т.д., и о первых местах в кубке России по джип-спринту и джип-триалу, да и просто полно впечатлений людей о Рэмах. Спорить то бесполезно, ибо это все равно что бы вы сказали, что нет ни одного рэмовода на форуме. Что тут возразишь.
Как по мне - форум насыщен самыми разнообразными отзывами.
Сюда еще можно добавить огромный ресурс видеоматериалов, который висит на главной странице сайта, где владельцы наглядно демонстрируют возможности машины в разных условиях и ситуациях, краш-тесты и не мало документального видео. Кто ищет, тот всегда найдет.
😆
уважаемый SAS! на счёт встретиццо - гавно вопрос!
Каждую неделю, в среду вечером, начиная с 20:00, проходит встреча ррррэмоводов и сочувствующих на площади перед Театром Красной Армии, рядом с метро Достоевская.
Место оборудовано неплохой площадкой, где всегда есть свободное место припарковаться, и прочими удобствами.
На карте это место можно увидеть здесь.
уважаемый banochkin! Раз вопрос - гавно, то зачем ждать среды? мой тлф доступен в профиле. звоните, договоримся, встретимся.
Сюда еще можно добавить огромный ресурс видеоматериалов, который висит на главной странице сайта, где владельцы наглядно демонстрируют возможности машины в разных условиях и ситуациях, краш-тесты и не мало документального видео. Кто ищет, тот всегда найдет.
Спасибо, я это уже видел. И это лишь малая часть того, что лежит на Ютубе. Поэтому возможности машины представляю хорошо. Но я задавал вопросы об особенностях эксплуатации и случаях отказов.
это ты аватару для меня сменил? 😆
я всю следующую неделю на Рыбинке на рыбалке, есть желание - подтягивайся, порыбалим, в перерывах могу дать порулить на Рэме...
+ 5 копеек
Извините за вторжение в данную тему , но не могу остаться в стороне.
Два месяца назад я впервые увидел Додж рам живьём , и пропал полностью с потрохами в мысли стать владельцем этого чуда. Какая там подвеска, какая надёжность, расход топлива? Эти все вопросы я решил выяснить уже став обладателем Доджа , а почему спросите вы да потому что существует любовь с первого взгляда , а я в него влюбился.
Полтора месяца назад я совершил обмен своего паркетника Шевроле Каптива на Додж Рам .
Всё это время я пытаюсь найти в нём недостатки но не нахожу . Салон большой и удобной , вид солидный и брутальный, мотор сильный и мощный , управление лёгкое и вальяжное , эргономика управления функциями простая и доступная , я с уверенностью могу сказать что Додж это МОЁ .
Додж это выбор сердцем, а не калькулятором вместо души ! ! ! ! !
А теперь пару слов о надёжности подвески. Есть такой старый анекдот.
Умирает старый арабский шейх и просит слуг удивить его перед смертью . Объявляется всемирный конкурс. Приезжают разные люди , все пытаются, но шейха никто не удивил . И вот приезжают немец, француз и русский , каждому дают по два металических шара и закрывают на одни сутки в комнате с бетонными стенами. Через сутки открывают первого немца и предлагают показать что он придумал с шарами , немец педантично ложит один шар в центр комнаты , расчитывает силу броска и бросает в него второй шар , траектория шаров рисует сложную геометрическую фигуру и шары возвращаются на исходные позиции.
Нет говорит шейх это не интересно , любой игрок бильярда сможет это повторить.
Открывают француза , тот исполняет жонглирование шарами от стен , потолка от пола но и это шейха не удивляет.
И вот открывают русского , заходит шейх к нему в комнату и через пару секунд выходит хлопая в ладоши и громко смеясь. Вот идиот , как можно в закрытой комнате один шар потерять а второй поломать , дайте ему приз.
Это я к чему ? Нет ничего вечного ( касается подвески Рам) и при равных вводных условиях можно получить абсолютно разный результат.
Немного сумбурно , но я пытаюсь донести до SAS простую вещь , не всё измеряеться калькуляторным прагматизмом .
это ты аватару для меня сменил? 😆
я всю следующую неделю на Рыбинке на рыбалке, есть желание - подтягивайся, порыбалим, в перерывах могу дать порулить на Рэме...
Аватар не менял, а только сегодня его залил. Не вижу связи между этой беседой и заливкой аватара.
Рыбалку люблю, но не в этот раз. Есть дела.
Считаю эту тему для себя исчерпанной. Всем, кто отвечал по существу - еще раз спасибо. Буду искать случай посмотреть на оба авто (2500 и 3500 со спаркой) живьем и, по возможности, прокатиться.
С телефона наблюдал, переживал. Думал, что придется разгребать говнище. Но нет, молодцы, разобрались нормально. 🙂
Подведу итог.
Если вас интересуют отзывы, то я, наверное, скомпилирую свое видение для вас. Думаю, что я здесь гораздо больше подавляющей массы рэмоводов общался с коллегами по цеху, знаю об их истории, отзывах, успехах и поломках.
Более того, я подойду для вас на роль компилятора отзывов по двум причинам:
1) Я автомобильный параноик и точно так же ответственно подхожу к выбору автомобиля и его обслуживанию.
2) У меня приличный автопарк и большой опыт эксплуатации самых разных автомобилей, в т.ч. гарантийных и высококлассных.
Скажу сразу, что перед тем, как купить новый Рэм серьезно смотрел в сторону Тундры и перепахивал форумы тундроводов и рэмоводов в США. У меня сложилось впечатление, что с рэмом проблем меньше. Итак.
- Рэм среди больших автомобилей вообще - весьма надежный аппарат, не имеющий серьезных болезней.
- Обслуживание Рэма обойдется дешевле, чем обслуживание немецких, японских и, тем паче британских больших внедорожников. Особенно если не поддаваться разводам сервисменов (в т.ч. по их неопытности).
- Внедорожные качества Рэма превосходны и подготовке он поддается не хуже, чем Тойота Ленд Крузер. Спросите ребят из Moscow Auto Builders, чьи рэмы неоднократно занимали первые места в кубке России по внедорожным дисциплинам. Это Дима Босягин и Саша Аврамчик, они здесь, на форуме.
- Я еще не видел случая, чтобы рэмовод пересел на тундру или ford f-series. Увлечение Рэмом - это надолго.
И еще. Все недостатки Рэма - обратные стороны его достойнств.
и Dodge Ram, позиционируемого, как крепкая полноприводная машина
.
Кто это позиционирует РЭМ как полноприводный внедорожник?
А где вы увидели слово "внедорожник"?
Я что-то не пойму... Мы тут, на форуме, тренируемся в острословии и способности подколоть собеседника, который слишком неудобные вопросы задает? Или пытаемся скрыть таким образом свою личную некомпетентность в поставленных вопросах? Почему, если владеете информацией, просто не изложить ее внятно, а не устраивать пикировку, не понятно из-за чего?
Повторно предлагаю открыть тему с опытом эксплуатации.
Дэн, ничего личного, без обид
Моргунов, вы жжете вслед! 🙂
Что значит "неубиваемость"? В чем она измеряется? Какова методика измерений? Каковы принципы интерпретации результатов испытаний по методике?
Уважаемый Get, термин "неубиваемость" применен Sas. Однако, мне он понятен. И от себя смею пояснить, что в контексте обсуждения он означает беспроблемную эксплуатацию, т.е. отсутствие необходимости в заявленный производителем гарантийный период - неважно, что машина ввезена неофициально - обращаться в сервис для устранения недостатков ( в данном случае - по подвеске).
Неубиваемость при этом измеряется временем и расстоянием (гарантийным сроком). И методика здесь не нужна. В гарантийный период проблем возникать не должно.
Прошу пояснить значение применяемого Вами термина "жечь".
Если будете эксплуатировать 3500 по назначению - проблем с подвеской не будет, я вам гарантирую 😆
Денис, у меня предполагаемое назначение этой машины - дальние (от 1 до 3 тыс. км. в одну сторону) поездки по трассам (70%), Москва (15%) и плохие дороги, что-то типа объезда Питера через Кириши, лесные дороги Карелии, Кавказа и типа тех, что на выложенных фотках (15%). Возить что-то очень тяжелое (более 400 кг) не планирую. Но, возможно, когда начну строить дом, придется таскать тяжести (более тонны).
Езжу я не больше 110 км/ч, разве что на обгонах еду быстрее.
Практически аналогично у меня, за исключением прицепа
Так называемые Баночкины - это владельцы РЭМов, которым вы уже не нравитесь, "впечатлениями " забит весь сайт, а скудность получения вами конструктивной информации впрямую зависит от вашего невежливого поведения.
Да он (Sas), вроде бы, не грубил никому первым 😆 Просто пытается получить информацию. 😆
Тема явно превращена во флуд
Get писал(а):
То, чем вы занимаетесь, начинает походить на флуд, вы уж простите, но это так.
очень похоже.
"И продолжает мучаться" - нельзя так долго - может "перегореть".[/quote]
Вообще-то тему начал я. Она странным образом на заключительном этапе переросла в соревнование "у кого толще". Уверен, что оно того не стоит. В целом у меня сформировалось мнение о Ram (соответствующее высказанному уважаемым председателем обобщению). Мне эта машина нравится. Даже очень. Но с учетом увиденного в последнее время с машинами 2009 года (надеюсь, это просто случайности, которые стали доступны нам по причине повышенного интереса к автомобилям этой марки), на данный момент больше склоняюсь к приобретению 2500 до 2009 года. Благодарю всех, кто искренне пытался помочь новичку 😆
Уважаемому председателю - отдельно за выдержку 😆
Get писал(а):
То, чем вы занимаетесь, начинает походить на флуд, вы уж простите, но это так.
очень похоже.
"И продолжает мучаться" - нельзя так долго - может "перегореть".
Вообще-то тему начал я. Она странным образом на заключительном этапе переросла в соревнование "у кого толще". Уверен, что оно того не стоит. В целом у меня сформировалось мнение о Ram (соответствующее высказанному уважаемым председателем обобщению). Мне эта машина нравится. Даже очень. Но с учетом увиденного в последнее время с машинами 2009 года (надеюсь, это просто случайности, которые стали доступны нам по причине повышенного интереса к автомобилям этой марки), на данный момент больше склоняюсь к приобретению 2500 до 2009 года. Благодарю всех, кто искренне пытался помочь новичку 😆
Уважаемому председателю - отдельно за выдержку 😆[/quote]
поправлю- до 2010г.,потому что в 2009 2500-е выпускались ещё в предыдущем кузове 😆
С интересом наблюдая за развернувшейся дискуссией, не могу пройти мимо. И по сему кратенько о своих наблюдениях по эксплуатации Dodge Ram 2500 МЕГА 2008 г.в. Cummins 6,7 , 20-е колёса(315/60 R20), лифт 6 инчей.
Владею авто почти год(9 месяцев), на момент приобретения пробег составлял 30 т.миль, за отчётный период проехал порядка 16,5 т.миль.
В начале лета поменеял крестовины приводов переднего моста, все шаровые опоры,практически все сервисные жидкости(масло в мостах, коробке, моторе),+ все фильтра. Аттракцион обошёлся порядка 50 т.р. +/-.
В начале августа поменял крестовину кардана(последнюю по ходу движения).
Причиной износа крестовин нахожу необслуживаемость, поставляемых на конвеер.Ремонтные идут с тавотницами.
В сентябре были заменены передние колодки(по ощущениям на машину поставлен третий комплект с момента выпуска-на конвеер вряд ли поставляется TRW).
Эксплуатация 50/50 город/трасса. По трассе расход 11,2-13,5 ; город 14-20.
Наблюдения по управлению. Автомобиль по своему поведению на дороге скорее полноценный грузовик нежели большой джип. Режет повороты, обладает полноценными "мёртвыми зонами",ожидаемо тормозит согласно своим размерам и весу.При срывании в занос ловиться как и все заднеприводные автомобили. Как и у всех американцев имеет невнятный головной свет, если ближний, разбавленный противотуманками, куда не шло-то дальнего не хватает.
По трассе. При наличии не самого ровного асфальта(читать практически его отсутствие), на скорости километров 70 вытряхивает из тапочек 🎉 Снижение скорости километров до 25-30 решает эту проблему. Наблюдение сделано по поездке на Автоэкзотику Ярославль. Первопричиной нахожу практически пустую машину, наличие лифта подвески+большие колёса.
По проходимости. Имея под собой поверхность за которую можно зацепиться РАМ не капает, он вращает колёсами планету в направлении, указанным водителем 🎉 Но не стоит забывать, что нижняя точка переднего редуктора достаточно низко расположен к горизонту дороги, впрочем и рулевая трапеция находится перед мостом(по ходу движения).Т.е. валун пропущенный промеж колёс ходом может принести неприятный сюрприз. При движении по колее, крайне неохотно выбирается из неё. А при выскакивании из последней стремится вернуться обратно. Впрочем и углы въезда для "джипа" маловаты. Считаю, что обусловленно вышеперечисленное длиной базы и мостовой конструкцией.
По грузоподъёмности. Веса от 200 до 450 кг в принципе не заметны. Была необходимость превезти порядка 1200кг.(Грузоподъёмность заявленная производителем порядка 700кг) Вес был заметен, но не критичен. Стоит отдельно отметить, что с таким весом применил практические навыки по распределению нагрузки(основное разметил ближе к передней стенке кузова). Моё мнение: если не принципиально наличие спарки, то 2500 хватит за глаза, особливо если добавить пневмобаллоны на задний мост, для превозки грузов и потяжелее.
По зимней эксплуатации. Если касательно тепла в салоне, то смею заверить, что прошлой зимой ни разу не чувствовал холода. По запуску: по бортовому термометру было -34 С -завелась без проблем. По логике и по практике эксплуатации других авто, после реально холодных ночей первые 3-5 км движения позволял себя обогнать троллебусам 🎉 Масло в мостах и коробке густеет по-взрослому. Поступая таким образом руководствовался тем, что авто обладает по-настоящему серьёзным крутящим моментом и конюшней хорошего седельного тягача(по чесноку таким и является), т.е. замёрзшую коробку, впрочем и мосты дури провернуть хватит, а масло к рабочим параметрам ещё даже не приблизится. Распространённая ошибка владельцев авто с предпусковыми обогревателями, в салоне тепло, мотор тёплый=можно ехать, а всё остальное?!
По летней эксплуатации. Производительности кондея хватает с запасом при наружней температуре за +35.
При таком плюсе, как и все дизеля, немного тупит(теряет в динамике-это нормально).
Про обогреватели: не знаю абсолютных цифр, но поскольку Cummins 6,7 полноценный коммон райл, для его запуска необходимо мин напряжение на управлении форсунок, автономный подогреватель может легко лишить неообходимого напряжения... Все РАМы с мотором 6,7, под капот которых мне удалось заглянуть, оборудованы штатным 110 V эл.подогревом. Не оставляет желание реализовать его, но пока не найден понижающий трансформатор. 😕
Общее резюме: автомобилем очень доволен, от домочатцев только восторг.
Мнение от себя: до полноразмерного пикапа надо вырасти, понимание философии американского трака требует опыта эксплуатации альтернативных автомобилей, и тогда недостатки(они есть у всех автомобилей) становяться не критичными.
А я еще раз добавлю пару слов про впечатление от 2010 модельного года по сравнению с предыдущим поколением.
Так вот. 2500 2010 по сравнению с 1500 2004:
- Более "легковой" в управлении.
- Шумоизоляция и плавность хода улучшена без преувеличений в разы.
и Dodge Ram, позиционируемого, как крепкая полноприводная машина
.
Кто это позиционирует РЭМ как полноприводный внедорожник?
А где вы увидели слово "внедорожник"?
Я что-то не пойму... Мы тут, на форуме, тренируемся в острословии и способности подколоть собеседника, который слишком неудобные вопросы задает? Или пытаемся скрыть таким образом свою личную некомпетентность в поставленных вопросах? Почему, если владеете информацией, просто не изложить ее внятно, а не устраивать пикировку, не понятно из-за чего?
Повторно предлагаю открыть тему с опытом эксплуатации.
Дэн, ничего личного, без обид
Слово "внедорожник" вставил я. Но вы об этом тоже подумали. Как 99% всех, кто видит РЭМ впервые и не только впервые. Наверное маркетологи различных фирм не зря ели свой хлеб в течении многих лет. Любой автомобиль с колесами чуть побольше и клиренсом выше 15 см считается в России "джипом", даже Субару Форестер, как это не смешно. (А Форестероводы между прочим еще и на вылазки в грязь собираются 😆 )
РЭМ всего лишь недорогой американский трак ну или грузовик по нашему. Что то типа нашей газели, только в другой литровой категории из-за американских традиций автопроизводства.
Более половины РЭМов, как и прочих траков вообще только заднеприводные. В южных американских штатах найти РЭМ 4х4 найти сложнее чем жигули там же. А те РЭМы, что 4х4 они в "нормальном" состоянии тоже заднеприводные. Полный привод подключаемый! Он не предназначен для постоянной эксплуатации. Он для тех случаев, когда незагруженный задний мост не в состоянии сдвинуть РЭМ с места 😆 Так где же тут - "полноприводный"???
Это вполне эксплуатационный вопрос, а не желание вас поддеть за словесные ошибки.
и Dodge Ram, позиционируемого, как крепкая полноприводная машина
.
Кто это позиционирует РЭМ как полноприводный внедорожник?
А где вы увидели слово "внедорожник"?
Я что-то не пойму... Мы тут, на форуме, тренируемся в острословии и способности подколоть собеседника, который слишком неудобные вопросы задает? Или пытаемся скрыть таким образом свою личную некомпетентность в поставленных вопросах? Почему, если владеете информацией, просто не изложить ее внятно, а не устраивать пикировку, не понятно из-за чего?
Повторно предлагаю открыть тему с опытом эксплуатации.
Дэн, ничего личного, без обид
Слово "внедорожник" вставил я. Но вы об этом тоже подумали. Как 99% всех, кто видит РЭМ впервые и не только впервые. Наверное маркетологи различных фирм не зря ели свой хлеб в течении многих лет. Любой автомобиль с колесами чуть побольше и клиренсом выше 15 см считается в России "джипом", даже Субару Форестер, как это не смешно. (А Форестероводы между прочим еще и на вылазки в грязь собираются 😆 )
РЭМ всего лишь недорогой американский трак ну или грузовик по нашему. Что то типа нашей газели, только в другой литровой категории из-за американских традиций автопроизводства.
Более половины РЭМов, как и прочих траков вообще только заднеприводные. В южных американских штатах найти РЭМ 4х4 найти сложнее чем жигули там же. А те РЭМы, что 4х4 они в "нормальном" состоянии тоже заднеприводные. Полный привод подключаемый! Он не предназначен для постоянной эксплуатации. Он для тех случаев, когда незагруженный задний мост не в состоянии сдвинуть РЭМ с места 😆 Так где же тут - "полноприводный"???
Это вполне эксплуатационный вопрос, а не желание вас поддеть за словесные ошибки.
Дэн, согласен с Вами в целом 😆 "Полноприводный" - я тоже применил из соображений "общности" взглядов обывателя на автомобили, имеющие возможность подключения второго моста, пусть это и part-time. Кстати, я планирую эксплуатировать Ram, если он у меня появится, ежедневно. Открыта тема по опыту эксплуатации - думаю, она принесет всем нам только пользу.
