У меня до RAMа был Опель Омега А 2.6л - рядная 6-ка DUAL-RAM. У него как раз и мгновенный расход показывет и средний за 100 км. Эта зверюга (такие же движки на их полицейских машинах стояли) кушала 18-20л/100км АИ98, но летала... За 10 лет, как здесь сказал наш ветеран \"дышать\" на педаль газа я научился. Для себя уже нормальным считаю полный бак на неделю.
Уважаемые коллеги! Я искренне рад возможности общаться с Вами, но меня удручают подсчеты литров и километров - RAM это пожиратель бензина(да и солярки тоже)и каждый из нас знал это, когда оплачивал свой а/м и что теперь говорить: а у меня на трассе расход - типа 13-15л. А на какой скорости? А/м c аэродинамикой кирпича и весом под 3т не может расходовать так мало бензина(если он едет не по ровному треку, без подъёмов и разгонов, на круизе со скоростью 60миль/ч и одним водителем). Если говорить об экономии, то я купил жене smarta и он в городе ест 4-5л, а по трассе(60-70км/ч) - 3.5л и я уверен, что ни один из наших RAMов, даже не двигаясь и на холостых оборотах, не вынесет такой диеты. Езда не RAMе - это как путешествие первым классом - посадка удобная, на дорожную обстановку смотришь свысока, обладаешь приоритетом на дороге не меньше спецмашин(по мнению самих водителей спецмашин), безопасность на высшем уровне(у меня бампер прочнее, чем оба лонжерона на какой-нибудь японке) и , неужели за это жалко оплатить на АЗС несколько лишних литров энергоноситалей?????
Каким-то злым сарказмом отдаёт Ваш комментарий🙁 . Прошлой зимой у нас несколько суток(4или5) стояли морозы под 40 и я всё это время машину вааще не глушил, и бака(100л) мне хватило на неделюB)
Говоря сухим языком математики: Вчера решив соблюдать скоростной режим на М4 с круиз-контролем ехал 110км/ч по Московской обл. затем 90км/ч по Тульской. Расход честно 15.1л/100км.
А путешествовать на нём действительно - кайф. Американцы делают машины для водителей т.е. свою Ж.. катать.
конечно это утрирование!!! если более серьёзно то на вопрос \"Сколько хавает бензина\" говорю-\"столько-же сколько карбюраторная волга\" и помоему я ПРАВ!
Раз пишете что солярой воняет-значит рядом с дизельным Рэмом не стояли...
Прошу поверить на слово - стоял, ездил и обслуживал!
Подъехать на заправку и залить 130 л ДТ- нормально, а подъехать и залить 130л 92-го бензина - как сказать , я бы не решился.
Ну и в чём принципиальная разница.....в 100 рублях?🙂 ну нельзя быть настолько жадным🙂(НЛ)
На баке могу проехать 1000 км, а вы???
Вот тут согласен, но к сожалению баки большего литража на наши машины недоступны - иначе все бы давно поставили, вот лично я с удовольствием пореже бы зезжал на АЗС.
И вообще приятно осознавать что ни один бензиновый мотор за гораздо большие деньги ( ни геленвагеновский,ни порш-кайеновский, ни ку-7) не обладает таким моментом.
Просто потешить самолюбие?🙂
Потом едешь постоянно в диапазоне 1700-2200 оборотов, а бензинка???
Всё тоже самое...
Могу продолжить..
С удовольствием пофлеймлю дальше
Я - дизельный фанат!
Ну это очевидно, я об этом уже писал, что только фанат может выбрать дизеля
Несколько несложных правил, выполнение которых позволит вам сэкономить до 30-ти-40-ка процентов топлива.
Первое, - все, что мешает аэродинамике, стоит денег. Это широкопрофильная резина, не предусмотренная заводом-изготовителем, декоративные спойлеры, модные \"намордники\" с ушками на капоте, и прочие безделицы, служащие только для красоты. Еще больше расход топлива увеличивают багажники на крыше - даже если это боксы обтекаемой формы. А уж о традиционных металлических фермах и говорить не приходится. Одним словом, все лишнее - долой!
Правило второе - постоянно включенные потребители электроэнергии тоже стоят денег. Отсюда мораль: включайте их только по необходимости. Кондиционер, например, обойдется в лишние 800-900 граммов горючего на каждые 100 км, а обычная автомагнитола \"сожрет\" около 300-от граммов. А ведь есть еще и обогреватель заднего стекла, фары, дворники... Хотя, на последних сэкономить вам вряд ли удастся. Как-никак, а их включают только в случае необходимости...
Правило третье. Не стоит прогревать мотора до рабочей температуры стоя на месте. Трогайтесь, как только это возможно. Тем более, что под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу.
4-ое правило - постарайтесь исключить из своего арсенала \"лихие кавалерийские старты\" со светофора. Трогайтесь с места, не наступая до отказа на педаль акселератора и как можно раньше переключайтесь на следующую скорость. По возможности старайтесь ездить на высшей передаче - современные моторы, особенно дизельные, неплохо тянут на 4-ой уже со скорости 50 км/ч.
Правило 5-е. Двигатель, по возможности, должен работать на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту. Он, кстати, указан в любом автомобильном справочнике или каталоге, а также в техническом описании автомобиля. Правда, если в машине нет тахометра, то выполнять это требование вам будет затруднительно. Ну а владельцы автомобилей с автоматическими коробками передач и вовсе могут его проигнорировать - автомат все сделает сам. Главное на педаль газа плавно нажимать.
Правило 6-ое. Соразмерное и предусмотрительное движение экономит топливо. Просчитывайте дорожную ситуацию, избегайте лишних ускорений и движения \"в полный газ\". Перед \"красным\" сигналом светофора заранее убирайте ногу с педали газа и двигайтесь накатом, вместо того, чтобы интенсивно тормозить перед стоящей впереди машиной.
Правило 7-ое. Регулярно проверяйте давление в шинах. Лучше их чуть- чуть перекачать, чем недокачать. Запомните, снижение давления на одну \"атмосферу\" может стоить вам лишних двух-трех литров топлива. Кроме того недостаточное давление отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля, а также вредит самой покрышке. Кстати, если вы летом катаетесь на зимней или всесезонной резине, расход топлива увеличится на литр-полтора. Поэтому \"обувка\" должна по сезону...
Правило 8-ое. Работа двигателя на стоящей машине стоит денег. Поэтому глушите мотор в пробках и на регулируемых перекрестках, если перед светофором собрался приличный \"хвост\", и стоять придется долго.
И, наконец, последнее. Современные энергосберегающие моторные масла - как правило, синтетические или полусинтетические - экономят до 6-ти процентов топлива. Правда и стОят эти масла дороже своих минеральных аналогов. Так что экономический эффект от их применения надо просчитывать для каждого конкретного автомобиля и водителя...
ну поправлю и здесь немножко - 30-40% имхо громко сказано, если конечно все системы исправны.....речь можно вести скорее о 10-15%. 30-40 можно съэкономить лишь доморощенным шумахерам у которых педаль акселератора имеет только два положения - ВКЛ. и ВЫКЛ.😛
Правило третье. Не стоит прогревать мотора до рабочей температуры стоя на месте. Трогайтесь, как только это возможно. Тем более, что под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу.
Этот вариант экономии имеет один существенный минус - большой угар масла, особенно в зимний период, важно помнить об этом т.к. ремонт ДВС перекроет намного всю экономию бензина! А экономия топлива будет особенно ощутима именно на многообъёмных американских движках, моторы до двух литров объёма и так не сильно прожорливы.
Позволю не согласиться с Госслужакой, прогрев важен не для \"едет-не едет\", а для того, что бы масло приобрело необходимую температуру и вязкость, что бы масляный насос мог беспроблемно подавать на стенки цилиндров масло в требуемом объёме ,+ при холодном пуске значительно увеличен износ стенок цилиндра и поршня, а если ещё холодному движку дать нагрузку, то износ возрастает до 90%, что неизбежно приводит к капремонту двигателя, а это неизбежно съест экономию от езды на непрогретом авто, + подсознательно, когда авто не едет мы сильнее давим на газ, а это тож не приводит к экономии...
Вообще не знаю откуда эти правила но это извините бред почти по всем пунктам, особенно мне понравилось что ездите на макс крут моменте- это вообще атас -экономить невозможно, не хочу ни кого обидеть но эти правила дилетантские.
Прогрев двигателя важен для карбюраторных машин! Пока не прогреется-не едетB)
Вы, Сэр, забываете про тепловые зазоры, которые выбираются только путём нагрева деталей ГРМ и цилиндро-поршневой группы.....и абсолютно не важно карбюраторный это ДВС или инжекторный.....или дизельный. А на любом карбюраторном автомобиле тоже можно ехать сразу - не открывать полностью привод воздушной заслонки (\"подсос\" в простонародии)
