Всем привет. Три года мечтал о F250 6.4. Однако, слишком много почитав об этих двигателях, выбор перешел в пользу РЭМ2500 6,7.. Бюджет рассчитал в районе 2 млн , т.к. еще хотел кемпер в кузов прикупить, такой, который продается у одного члена клуба..
Короче, в Казани продается РЭМ 2500 2010 6,7, указанный пробег 36000миль, якобы, 3400 часов работы двигателя.
https://www.avito.ru/kazan/avtomobili/dodge_ram_2010_557890080
Съездил, посмотрел я его. Самая простая комплектация. Меня же, конечно потянула цена. За 2 млн. готов отдать. А теперь о главном: Номера московские, хозяин американец, по россии ВООБЩЕ не ездила, якобы. Продавался в москве два года, не смогли продать, привезли в Казань. Номера москвы, чтобы, якобы налог не платить. На ремнях безопасности нет бирок (есть ли они на американцах?). Все железо ржавое (вся подвеска, рама, каркас сидений в салоне, каркас прибора панели, не рыжики - а полностью ржавое). Про состояние ни у кого не спросить. Смотрел сам: двигатель снимался 100%, в.ч. разбирался 100%. Топливная рампа, коллектора и др. снимались, фары снимались. Два подвеса двигателя искарежаны, как если по ним кувалдой били. Поддон АКПП полностью замят и проржавел, герметик черный, неаккуратно намазанный. Рулевой редуктор соплит. Заметно, что снизу все изцарапано по ходу движения. ДПФ на месте, ЕГР на месте. Все в стоке. Двигатель запустился, хотя он уже был до меня прогрет, зачем то(машина стояла в боксе прокуренном). охлаждайка была ниже минимума в разу, заметил охлаждайку разбрызганной на корпус воздушного фитьтра. двигатель работает ровно, тише чем мой 2,5Турбо 4D56. при прогазовке выхлоп был идеально чистый, только вытекал из трубы то ли конденсат, то ли что. заглушил двигатель, решил открыть крышку радиатора охлаждения, где были видны подтеки, и охлаждайка стрельнула.(это же ненормально? прокладка ГБЦ сечет?). ну и т.д. все двери снимались, кузов в рыжиках, полно кисточных подкрасок.... на приборке горит чек инджин и восклицательный знак. продавец говорит, ошибка по кислородному датчику.
ну и тут я разочаровался. точнее мои ожидания не соответствовали реальности. может кто знает это авто, или видел, что с ней было? На фото она конфетка, с таком пробегом то еще, а в реалии иначе.
Не стоит кота в мешке брать? Странно все это. 1 . вариант. утопленник из сша, заменили/отремонтировали двигатель. 2. купили, на рыбалку съездили пару раз, накрылась помпа, перегрели двигатель. решили сами ремонтировать (2-3 года ремонтировали).
Вариант 2. В уфе РЭМ 2500 2010. 6,7. пробег 305000км.
https://www.avito.ru/ufa/avtomobili/dodge_ram_2010_1102144755
Плюсы. Все необходимые задачи закрыты (ДПФ, ЕГР, ПОДВЕСКа, фитьр), комплектация хорошая, ЕСТЬ ЛЮЮК))))). это в сравнении с РЭМом из казани.
Минусы: пробег. что ждет после 300000км?
Вариант 3. Купить квадрик, чтобы успокоить пыл над РЭМомо и Ездить на своем паджеро спорт 2,5перделке и радоваться беспроблемной эксплуатации. Но американца я все равно буду хотеть.
ЧТОбы, чтобы ...... 6,7 дизель ....хочу 6,7... 🙁
в Америке практически не бывает авто с нескрученным пробегом.
300 000 - в общем немало, но вполне соответствует 7-тлетнему возрасту. Плюс частник, плюс ухоженный на вид, плюс история ит.д. Что с ним будет? Ничего, что нельзя будет со временем сделать. Да и вообще, это не пробег для нормального ухоженного авто.
Привет, тоже мечтаю о RAM-е, но пока еще на середине пути к мечте 🙂
Собираю информацию, читаю, чтобы сделать правильный выбор.
По первому варианту, я лично бы не связывался, так как много куда уже залезли и судя по всему неизвестно кто и зачем, а также, что-то еще нужно ремонтировать. Историю машины и пробег в Америке можно посмотреть по Карфаксу. Похоже, машина "ушаталась" уже в России, возможно, даже тонула.
А второй вариант нужно смотреть, так как пробег - это не главное! Главное, как за машиной следили).
А с квадриком пока повремени 🙂
Знаю, что квадрик тоже затратный транспорт, и то, пока не надоест.
Значит через недельку съезжу в Уфу, посмотрю машинку. Раз уж она дожила до 300т.км, то и дальше поедет. За одно, повод будет родственников жены навестить в Уфе.
N2 выглядит ухоженно, есть смысл смотреть. Судя по рассказу об открытии пробки радиатора Вам нужно найти специалиста для оценки на месте.
Запроси заранее владельца, что и когда поменяно, ибо к 300 ткм многие вещи: ступицы, шаровые, ролики/ремень, аморты, помпа должны быть поменяны и не раз. Про крестовины и пр. расходники молчу. Генератор, стартер, лобовое стекло тоже не вечные. А самое главное - форсунки.
Машинка +120 лс, поэтому:
Акпп тестдрайв устрой - хорошая коробка переключается на ходу вообще незаметно. Без нагрузки по нынешней зимней погоде не греется выше 60-70.
Отсутствие бурления в расширительном при прогазовке - про замену шпилек в объяве нет.
Никаких ошибок по турбине, четкая работа ретардера, дыма даже с удаленной экологией почти нет. Выбьет разово при резком ускорении сажу скопившуюся и дальше ты выхлоп не должен видеть.
П.С.А вообще самое дорогое в 2500 это мосты. Никаких звуков, люфтов и опилок в масле.
про выбивание тосола начитался у 6,4 поверстроуках, т.к. головочные болты на шпильки надо менять. видел что и на 6,7 шпильки меняют, но реже. почему нельзя то пробку открывать? вроде как, не одну машину перебирал, свое авто только сам обслуживаю, "вроде" опыт есть какой то)) чтобы протестить все авто, думаю не один день уйдет, много чего перечислили. Владелец, вроде как, тяжести не возил, и судя по летней узкой шоссейной резине, использовал авто по трассе. ну, как посмотрю, отпишусь.
До РЭма тестировал F250 6,4 поверстроук с удаленным ЕГР, при прогазовке черный дым выходил из трубы.
Знаю, что квадрик тоже затратный транспорт, и то, пока не надоест.
Значит через недельку съезжу в Уфу, посмотрю машинку. Раз уж она дожила до 300т.км, то и дальше поедет. За одно, повод будет родственников жены навестить в Уфе.
Я бы не брал ни то, ни то.
1 вариант явно мутный. Похоже на конструктор
2 вроде ухоженный, но пробег....
Имхо, не то сейчас время, чтобы покупать подобные дрова. Лучше подождать, подкопить и взять что то поживее. Машина редкая, запчастей б/у мало, а новые запчасти что на новую, что на старую, стоят одинаково
А чем квадрик то затратный??? Если кроме расхода бензина?
ЗЫ
Что порадовало в теме, так то, что Рам с пробегом 300+ выглядит вполне бодренько))))
Я и сам чувствую, что время сейчас иное. Трава не такая зеленая, небо не такое голубое, как раньше. После "перевыборов", думаю, и снег менее белее станет. Я думаю, что дальше лучше не станет, стагнация как шла несколько лет, так и идет. Поэтому, думал, при возможность "поюзить" такую технику. В год проезжаю не более 15т.км. Купить свежее, и соответственно дороже, психологически не тянет. Многие, наверное понимают, что траки, это траки, никакого комфорта, в т.ч. в управлении, по сравнению с авто в этой ценовой категории. Например, на авито сразу показывает другие авто в этой цене: Порш Кайен, 200 крузах, 150 прадо, финики, бмв и т.д. их куча, которые по комфорту во всем превосходят амер.траки. Поэтому, жлобно мне, покупать трак за 3-4,5 млн. Мечта то у меня форд раптор новый... но ценник около 6,5-8 млн.. Я люблю покупать б/у авто за пол цены от нового, пошумекать над ним и радоваться жизни)) Имхо, я из провинции, нам нужно столицу кормить...
Квадрики относятся к разряду спортивной техники, которые требуют частого обслуживания, и ТО у них не из дешевых. В т.ч. запчасти. На них же спокойно не поездишь))
В любом случае, то и то это всего лишь игрушки для успокоения своего Эго.
про выбивание тосола начитался у 6,4 поверстроуках, т.к. головочные болты на шпильки надо менять. видел что и на 6,7 шпильки меняют, но реже.
форсирование выше 150 подразумевает обязательную замену шпилек, а ниже - вот и смотрите.
почему нельзя то пробку открывать? вроде как, не одну машину перебирал, свое авто только сам обслуживаю, "вроде" опыт есть какой то))
там избыточное давление и более 100 град С бывает. Ошпарит.
чтобы протестить все авто, думаю не один день уйдет, много чего перечислили. Владелец, вроде как, тяжести не возил, и судя по летней узкой шоссейной резине, использовал авто по трассе. ну, как посмотрю, отпишусь.
На тест-драйв и полчаса хватит. Резина узкая как раз располагает к перевозке тяжестей и прицепов.
До РЭма тестировал F250 6,4 поверстроук с удаленным ЕГР, при прогазовке черный дым выходил из трубы.
Добится дыма можно двумя способами - ввалив денег в более производительные форсунки и прошивку или как-то ушатав двигло. В штате и с учётом перечисленного в объяве тюнинга, серьезного дыма у рэма не должно быть.
По описанию второй вариант однозначно интереснее, при должном и своевременном обслуживании 180 тыс. миль пробег не криминальный, но похож на честный.
По ржавой подвеске и бахроме на каркасе торпеды-это нормальное явление. Утверждаю как владелец 2500 с 7-летним стажем. B)
И сопливый рулевой редуктор пусть не смущает, без поддержки оной вопрос пробега, когда появятся подтёки.
А так успеха в поиске.
А я бы рискнул и взял уфимского. Хороший аппарат внешне. Проверить обязательно техчасть и, если живой, то брать и радоваться, доводя до ума.
Тем более, что тачка любимая у хозяина, вложений прилично.
Уфимский РЭМ смотрел в январе,
он ОЧЕНЬ ухожен.Несмотря на такой пробег, состояние близкое к новому.
И продавец -более чем адекватный человек.По его словам, владеет большим парком машин,включая седельные тягачи.
Не купил только по одной причине - мне нужен 1500.
Чего тогда ездил в Уфу?....да я сам из этого города,приезжал на Новый год))))
Конечно,это важно!
Клуб же отвечает своим имуществом за гарантию юридической чистоты и технического состояния,ведет собственные сервисные книжки и обязывает владельцев обслуживать автомобили только с сертифицированных клубом сервисах)))).
Если серьезно -машина действительно заслуживает внимания.Но регистрация владельца на форуме НИКАКОГО отношения к состоянию автомобиля не имеет.
Если авто "ВАШЕ", Вам совет не нужен... Вы поступите по своему... Если "зацепит", Вам будет все равно... Если нет, то любая информация, по любому авто, Вас будет не устраивать... А причин может быть куча... А вообще,с Форда Ф серии перескочить на Додж Рэм странно... Совершенно другие (хотя и схожие) религии,если хотите... ИМХО конечно...
Если авто "ВАШЕ", Вам совет не нужен... Вы поступите по своему... Если "зацепит", Вам будет все равно... Если нет, то любая информация, по любому авто, Вас будет не устраивать... А причин может быть куча... А вообще,с Форда Ф серии перескочить на Додж Рэм странно... Совершенно другие (хотя и схожие) религии,если хотите... ИМХО конечно...
Долгая история. Сначала Форд Бронко хотел, потом Шеви К5 блейзер, потом Шеви М1009, потом Шеви М1008, Ф250, и, в конечном итоге, в пользу надежности каминса, по сравнению с поверсроуком, на РЭМ перешел. Мне то важно мнение с технической точки зрения, и мнение людей не с улицы, а кто непосредственно ими владеет.
в Америке практически не бывает авто с нескрученным пробегом.
300 000 - в общем немало, но вполне соответствует 7-тлетнему возрасту. Плюс частник, плюс ухоженный на вид, плюс история ит.д. Что с ним будет? Ничего, что нельзя будет со временем сделать. Да и вообще, это не пробег для нормального ухоженного авто.
Сюдя по рассказам на форуме владельца РЭМа из Уфы, три года назад, в двигателе менялся поршень и пару клапанов... Опять таки, не заводской двигатель )) Но все равно, съезжу, действительно интересно.
Съездил в Уфу, посмотрел машинку. Заводится, на ходу. Что было сделано на нем: заменены: обе передние ступицы, передний кардан, задние крестовины, сальники хвостовиков, задние тормозные диски на вентилируемые, новая турбина от европейского камминса, более мощный насос гура, передбран -переточен вал рулевого редуктора, заменен фильтр картерных газов, стоит SEPAR, ролики, ремень в приличном состоянии, помпа заменена, генератор и стартер родной. Есть целая папка бумаг о проделанной работы от 2012 года по 2018г. Поршень ставился от европейского камминса без гильзовки. головка на болтах, без шпилек. прошивка +120 л.с.. После замены поршня отъездил 150000 км. Ни под капотом, ни с низу не увидел пятнышка масла. Заливается только Мотюль. Плавают обороты в пределах 50-80 оборотов. Горит чек инджин, так как ругается на электронный блок турбины. После замены турбины блок не менялся. Но машина и без этого неплохо шлифует с места на асфальте. Возможно, нужно заменить подшипник переднего моста хвостовика. Стоит штатный подогреватель двигателя, чем и грели авто. Короче ... на первый взгляд, машина действительно приличная. Мне показалось, что хозяин авто ездит на ней как на компрессорном 5,0 мустанге. Пробег 315т.км, 8300 моточасов. Пробег трассовый. Снизу ни одного рыжика не увидел, все в черном. После просмотра да 3-х ночи не мог уснуть. Щас буду думать... где кат.С сделать))))
Ну все, машина куплена, я водитель трака 2500 )) правда, без категории, как пассажир)) Привез с Уфы. Расход показал 15,3 л. Как приехал домой, думал, как бы быстренько перепродать ... огромная она, да и пробег, 323000 км... на след день уже привык к размерам )) По пути домой произошло такое: попали на колею и передние колеса начало трясти сильно.. я так думаю, это рулевой демпфер менять? думаю сдвоенный поставить, после того случая, какой посоветуете? На ямах что-то стучит снизу, то-ли рычаг, то ли стойка...
И еще, на скорости 100 км/час под натяг что то воет, при накате гул проходит, как на старых междугородних автобусах. на 90 км/час такого нет. Продавец говорил, может подшипник хвостовика переднего моста. По идее, все сухо снизу. Что может быть?
Сопливит насос гура, думаю ремкомплект заказать, только гур менянный, большей производительности.. чтобы модель узнать, придется снимать? и какую гидравлическую жидкость заливать, американскую или любую гидравлику, то что на камазы можно? (все таки в Наб.Челнах живу).
Ну, и что посоветуете посмотреть при таком пробеге? (в смысле перебрать). И нужен ли для диагностики взять для себя Cummins-Inline-6-Data-Link-Adapter? И вообще, форсунки сколько ходят? (на запас пару штук новых заказать?)
Летом в планах на море съездить, поэтому хочу более-менее машине проверить, перебрать...
