Раз уже здесь тему факопов обсуждаем, может кто подскажет из своего опыта, - на 2500-й нужен понижающий переходник (чтобы опустить шар) для фаркопа, или нужно по конкретному прицепу примерять высоту?
А бывает вот такая хрень , с помощью её высота регулируется
📎 image_2014-03-04.jpg
Свой прицеп таскал обычным паркетником, а там шар был конечно же ниже. Вот я и спрашиваю. Нужна ли мне такая понижайка?
Раз уже здесь тему факопов обсуждаем, может кто подскажет из своего опыта, - на 2500-й нужен понижающий переходник (чтобы опустить шар) для фаркопа, или нужно по конкретному прицепу примерять высоту?
А бывает вот такая хрень , с помощью её высота регулируется
📎 image_2014-03-04.jpg
Свой прицеп таскал обычным паркетником, а там шар был конечно же ниже. Вот я и спрашиваю. Нужна ли мне такая понижайка?
мне под все прицепы пришлось занижать на 35 колесах
но сделал регулируемый так как при сильной загрузке кузова приходилось шар поднимать
по отношению к такой вилке опускать пришлось сантиметров на 20
Ни х..ва себе 😑 Я думал сантиметров 10 🙁 .
Тогда точно регулируемый придется приобретать. 😕[/quote У меня все прицепы отлифтованы под Рем.Понимаю,путь не самый легкий,но на бездорожье иначе тяжко.
В общем-то лифт прицепа это не сложно.Если рессорник,то цепляем к тягачу,меряем рулеткой расстояние от земли до рамы,и выравниваем прицеп за заднюю часть домкратом.Измеряем опять высоту до рамы и получаем высоту лифта.А дальше -проставки под стремянки,удлиненные серьги,более высокая резина.Если подвеска торсионная-выворачиваем торсионную балку вокруг оси ,и закрепляем в других точках.
Как правило ,сейчас на прицепах стоят шасси Alko и Knott ,они очень похожи конструктивно,это так называемые резино-жгутовые подвески.На них сами рычаги провернуть не возможно относительно балки,и приходится поворачивать всю балку,что бы опустить рычаг.Как раз в прошлую субботу пригнал себе трейлер,на съезде с минки на МКАД,задним свесом чиркал.Буду лифтовать,только вот с компом и фотками,загрузками не дружу,не получается.
Зачем нужен этот лифт? С груженым по трассе уже так не поедете,как на стандарте, а по плохой дороге ось прицепа по-любому будет чиркать.Достаточно сделать проставочку под прицепное прицепа и он выровнится параллельно дороги.
По трассе,запаса устойчивости(при нормально распределенном шмурдяке)достаточно,а на бездорожье,балки мостов даже если цепляют,то это не главное,основное-это сохранить зад-перед,не поотрывать углы у стен(жилой прицеп)на переломах местности из за огромных свесов.
По трассе,запаса устойчивости(при нормально распределенном шмурдяке)достаточно,а на бездорожье,балки мостов даже если цепляют,то это не главное,основное-это сохранить зад-перед,не поотрывать углы у стен(жилой прицеп)на переломах местности из за огромных свесов.
Согласен насчет жилого прицепа, с ним и так машина -тихоход, а если поднять на 20 😮 см так вообще....
А когда в прицепе мот, как в моем случае, под 350 кг, или квадрик , а еще хуже Уаз'ик лифтованый, так эти 20 см могут сыграть злую шутку...
оба правы, зависит от использования,
у меня прицеп был низкий, немецкий на колесиках высокого давления,
использование только оффроад, но лифтануть я его не рискнул,
и так на нем стоял лифтованный (по всякому) УАЗ на лапландерах и 38.5 боггерах, и так свечка, которую никаким шмурдюком не уравновесишь 😉
Юрич,я бы с удовольствием взял бы оф-роуд трейлер,но увы-ах,их нет в природе,а те что заточены под бездорожье,меня не устраивают по компановкам,слишком они спартанские.
