Исследование Power Wagon 2013

Wind пишет:

Глебыч спасибо и сразу вопрос, в общем мануале на русском тут, про повер вэгон ни слова нет. Отлельной переведенной информации нет к распечатке?

У крайслера отдельного мануала на PW вообще нет, просто читаешь общий от 2500, где упоминается PW, в частности разделы, где описываются система полного привода и блокировки дифференциалов. На русский не знаю кто переводил, я читаю штатовский.

P.S.
в мануале от 2013 года для 2500 описание операций с полным приводом начинается со страницы 386
по блокировкам дифференциала и свэй-бару - со страницы 417

Поскольку обсудили с клубнями в отдельном топике вынесу сюда.

Счётчик необходимости замены масла учитывает либо пробег в милях (вне зависимости от настроек "головы"😉, либо минеральное масло и требует замены каждые 8-12 тыс.км. Однако мануал указывает на замену масла-синтетики каждые 16 тыс.км (10 тыс.миль). Поэтому через раз счётчик обнуляем.

Обнуление счётчика делается так: вставляем ключ в зажигание, поворачивает на 1 положение во включён (не заводим), три раза с секундной паузой выжимаем до конца педаль газа.

нашёл в мануале на стр. 272

The engine oil change indicator system is duty cycle based, which means the engine oil change interval may fluctuate, dependent upon your personal driving style.

Значит есть там какой-то хитрый адаптивный алгоритм, учитывающий манеру езды. Так что в предыдущем посте я могу быть неправ.

Ну как я понимаю это не только для ПВ, а для всех машин в общем то. Хотя у меня был, как мне почудилось глюк. Я поменял масло на 13300, и после 6200 по идеальной трассе загорелось требование о замене. Я посмотрел уровень и цвет(а он как только залил) ну и просто обнулил требование, менять планирую на 26 согласно мануалу

Мелкая полезняшка, касающаяся не только PW:
Конструкция дверных фиксаторов (которые останавливают дверь в одном нужных вам положений) оказалась довольно скрипучей - стальная полоска, в виде волнистой гребёнки, катающаяся по ролику, при трении об него рано или поздно начинает издавать скрип. Силиконовой смазки хватает на неделю. Смазал любимой смазкой для мотоциклетной цепи Motul Factory Line. У неё отличная агдезия и грандиозная выносливость на трение, плюс после высыхания к ней практически не липнет пыль. Рекомендую её для других активно трущихся поверхностей, контактирующих с внешним миром.

Power Wagon 2014
[video width=425 height=344 type=youtube]FArkGOtYzM8[/video]

хм, т.е. PW будут идти со страшим хэми 6.4 - оч интересный ход

White ShadoW пишет:

хм, т.е. PW будут идти со страшим хэми 6.4 - оч интересный ход

Явно не дают покоя 411л.с у фордовского Раптора. Мне это видится чисто маркетинговым ходом.

6.4 как я понял, поставили чтобы систему отключения цилиндров использовать

Интересно, а механика на нем будет?

Макс пишет:

6.4 как я понял, поставили чтобы систему отключения цилиндров использовать

Интересно, а механика на нем будет?

Ну судя по интервью - УГУ

That Thing Gotta Hemi?
Indeed, the Power Wagon is available only with 6.4 liters of rumbling Hemi V8 glory. The powerplant teams with a six-speed automatic and produces 410 horsepower and 429 lb-ft of torque. A Multiple-Displacement System (MDS) shuts off four cylinders under light load conditions to conserve fuel.

Наблюдение.
В Питере 2 дня подряд было выше +30С. Подвеска заметно стала более ватная. Крены + кач на торможении. Вероятно в сочетании с бОльшим прогревом колёс и, как следствие, увеличения в них давления в среднем на +0,4атм.
Так же незначительное снижение разгонной динамики. Не силён в знаниях по автомобильным ДВС, но по аналогии с двигательными установками газовых, дизельных электростанций и турбинами самолётов )))) смею предположить снижение КПД при высоких температурах поступающего в смесь воздуха )

Написал и пришла в голову ещё мысль - мощность также мог отбирать кондей, пашущий беспрерывно ))

Все намного проще - с повышением температуры падает плотность воздуха. Соответственно падает массовое наполнение цилиндров и мощность.

Лентяй пишет:

Все намного проще - с повышением температуры падает плотность воздуха. Соответственно падает массовое наполнение цилиндров и мощность.

Ну я про тоже в общем то.
А вот на мотиках это компенсируется снижением лобового сопротивления ))) ездить на больших скоростях становится проще и комфортнее )

Ну вообще-то данный процесс не имеет прямого отношения к КПД. Даже более того - КПД растет (режим работы двигателя более теплонапряженный и это повышает КПД), а мощность падает (из-за уменьшения количества смеси). У турбовых движков это компенсируется повышением давления наддува, а у атмосферных - увы, теряем мощность.

Лентяй пишет:

Ну вообще-то данный процесс не имеет прямого отношения к КПД. Даже более того - КПД растет (режим работы двигателя более теплонапряженный и это повышает КПД), а мощность падает (из-за уменьшения количества смеси). У турбовых движков это компенсируется повышением давления наддува, а у атмосферных - увы, теряем мощность.

спасибо за науку 😉

Глебыч пишет:

Наблюдение.
В Питере 2 дня подряд было выше +30С. Подвеска заметно стала более ватная. Крены + кач на торможении. Вероятно в сочетании с бОльшим прогревом колёс и, как следствие, увеличения в них давления в среднем на +0,4атм.
Так же незначительное снижение разгонной динамики. Не силён в знаниях по автомобильным ДВС, но по аналогии с двигательными установками газовых, дизельных электростанций и турбинами самолётов )))) смею предположить снижение КПД при высоких температурах поступающего в смесь воздуха )

Написал и пришла в голову ещё мысль - мощность также мог отбирать кондей, пашущий беспрерывно ))

У меня 1500, но симптомы те же. Плюс несколько вырос расход топлива.

Лентяю спасибо за разъяснение

Столкнулся с проблемой, пробег 23 тыщи и один задний амморт уже прилично сопливит, а недавно начал и передний водительский! В связи с чем вопрос, а на что менять, ну и риторический почему так рано......Езжу аккуратно, даже в мясе толком еще не колбасил. В приоритете разумнобюджетные аналоги, с которыми в период дальних путешествий не будет проблем.....

Wind пишет:

Столкнулся с проблемой, пробег 23 тыщи и один задний амморт уже прилично сопливит, а недавно начал и передний водительский! В связи с чем вопрос, а на что менять, ну и риторический почему так рано......Езжу аккуратно, даже в мясе толком еще не колбасил. В приоритете разумнобюджетные аналоги, с которыми в период дальних путешествий не будет проблем.....

на Fке таких проблем не было?

Wind пишет:

Столкнулся с проблемой, пробег 23 тыщи и один задний амморт уже прилично сопливит, а недавно начал и передний водительский! В связи с чем вопрос, а на что менять, ну и риторический почему так рано......Езжу аккуратно, даже в мясе толком еще не колбасил. В приоритете разумнобюджетные аналоги, с которыми в период дальних путешествий не будет проблем.....

Крайне приятные впечатления оставили sx 8000 shocks от tuffcountry.
По второй ссылке таблица, надо разбираться которые тебе подойдут.
Если остановишь выбор на tuffcountry, то обрати внимание что пыльники в комплект не входят.

P.S. у меня тоже 2500-ый.

otez_pimen пишет:

Wind пишет:

Столкнулся с проблемой, пробег 23 тыщи и один задний амморт уже прилично сопливит, а недавно начал и передний водительский! В связи с чем вопрос, а на что менять, ну и риторический почему так рано......Езжу аккуратно, даже в мясе толком еще не колбасил. В приоритете разумнобюджетные аналоги, с которыми в период дальних путешествий не будет проблем.....

Крайне приятные впечатления оставили sx 8000 shocks от tuffcountry.
По второй ссылке таблица, надо разбираться которые тебе подойдут.
Если остановишь выбор на tuffcountry, то обрати внимание что пыльники в комплект не входят.

P.S. у меня тоже 2500-ый.

К сожалению еще глубоко в матчасти не разобрался, но могу предположить, что у Пв амморты чуть иные чем у обычных 2500, как подобрать еще не знаю, но за помощь буду признателен. Проблема не срочная, по понимание нужно.........

Прошивка головы на текущий момент RA3 14.05.3
что активно перетёрто в топике:
Обновления uConnect 8.4. Прошивки в теме.

Совершил "визит интереса" в крайслер на их комп:

По результатам наличия обновлений на ПВ-13 обновлены:
прошивка ПО ABS с версии 68052421AC на 68052421AH(M? - почерк неразборчивый)
прошивка ПО AMP (акустическая система Alpine) с версии 05091383AI на 05091383AL

Обновлений прошивок двигателя и трансмиссии на текущий момент не выходило

Сообщения "4wd serv" которые иногда у меня выскакивают при переключении с 4H на 4L фактически глюк системы, как показывает комп - рассинхрон поступления сигнала.

Сообщение по необходимости сервисного обслуживания датчиков давления в шинах - была сиюминутная пропажа сигнала с одного из датчиков, вылечилось само.

Также у Дениса в "Смарте", пока меняли масло, обнаружили интереснейшую и загадочную вещь ))
Сразу за передним бампером к раме, и слева и справа, мощными болтами приделаны трубы квадратного сечения, смотрящие в землю, с дырками явно под шпильку. Внешне очень напоминают заднее сцепное устройство, только квадрат меньшего сечения.

Моё смелое предположение - штатное крепление под снеговой плуг. У кого какие варианты?

У меня тоже такие.Думал,что это для кенгурина.

Димыч пишет:

У меня тоже такие.Думал,что это для кенгурина.

Логика моя такова: на 2500 есть штатная опция подготовки под снеговой плуг, но только для дизельных версий. Думаю по причине необходимости определённой "упрямости" по толкающей силе, которой у бензинок для этого недостаточно (в отношении продвижения стены снега разумеется). Но у ПВ передаточные числа больше в 1.5 раза, чем на штатной коробке 2500, плюс понижайка и все блокировки, соответственно ему плуг "можно". Как то так.

Глебыч пишет:

Также у Дениса в "Смарте", пока меняли масло, обнаружили интереснейшую и загадочную вещь ))
Сразу за передним бампером к раме, и слева и справа, мощными болтами приделаны трубы квадратного сечения, смотрящие в землю, с дырками явно под шпильку. Внешне очень напоминают заднее сцепное устройство, только квадрат меньшего сечения.

Моё смелое предположение - штатное крепление под снеговой плуг. У кого какие варианты?

Дык и на полторахах такие отростки от рамы имеются. И к ним крепятся буксировочные крюки