Главное отличие в подвеске моста с пружиной- это то , что реактивный момент при движении и торможении
принимает на себя 2 пары рычагов верх/низ. они разнесены на 30 см буквально.
При рессорном подвесе крутильные колебания моста воспринимает рессора через стремянки , как один элемент . Далее передавая на раму через серьги/уши. Они разнесены на метра полтора.
Видится, что на пружинах, да с редуктором 4,1, да с 37 колесами , да с Хеми 6,4 продольные рычаги со своими сайлентблоками могут легко стать расходниками..
Такая проблема есть в задней подвеске Камаза. Мосты висят на рычагах, а рама концом рессоры опирается на мост,
Эти рычаги все время под замену.
Из плюсов- мост точнее будет идти в повороте, без выноса наружу с траектории. И масса неподрессоренная, наверное уменьшится.
Из плюсов- мост точнее будет идти в повороте, без выноса наружу с траектории. И масса неподрессоренная, наверное уменьшится.
ну и артикуляция задних колёс будет побольше всё-таки
Тут к сажелению... Не все так гладко....Я тоже так думал пока не начал строить...
Дело в том, что 4 рычага при большой артикуляции (при установке как на раме без переноса бака..И не путать с А-образной подвеской) эти вот рычаги клинит в крайних положениях....Что дополнительно нагружает саленты... А так как у меня ШС я очень сильно это ощущаю.
Идем дальше...амморты теперь разнесены ближе к колесам и проходят сквозь раму которая стала шире...Это конечно положительно скажется на управляемости...Но отрицательно на артикуляции...Так как длина амморта не изменилась...А плечо до колеса стало меньше((
Также не отключаемый задний аммортизатор не способствует артикуляции....
Главное отличие в подвеске моста с пружиной- это то , что реактивный момент при движении и торможении
принимает на себя 2 пары рычагов верх/низ. они разнесены на 30 см буквально.
При рессорном подвесе крутильные колебания моста воспринимает рессора через стремянки , как один элемент . Далее передавая на раму через серьги/уши. Они разнесены на метра полтора.
Видится, что на пружинах, да с редуктором 4,1, да с 37 колесами , да с Хеми 6,4 продольные рычаги со своими сайлентблоками могут легко стать расходниками..
Такая проблема есть в задней подвеске Камаза. Мосты висят на рычагах, а рама концом рессоры опирается на мост,
Эти рычаги все время под замену.
Из плюсов- мост точнее будет идти в повороте, без выноса наружу с траектории. И масса неподрессоренная, наверное уменьшится.
Чтобы бороться с этим эффектом они применили 3-й аммортизатор который стоит по центру редуктора моста и упирается в раму.
И к слову насчет моторчика размыкающего передний стаб?! Что там и как герметизировать? Мороз писал что сгнивает зимой, а она не за горами....
На самом деле там сгнивает не моторчик, а окисляется управляющая плата. Такая же идиотская конструкция на jeep wrangler rubicon. И на своем я как раз утопил размыкаемый стаб.
авторитетно могу сказать что вся эта хрень не чинится. ни я, не умные америкосы не могут дать ниединого примера ремонта, только переделка. Так что возьмите на заметку, если вдруг панель загорелась как ёлка, нужно вырубить клемму стаба и сбросить ошибки .
алгоритм включения, по аналогии с рубиконом: работает только на пониженной, когда он не сомкнулся/не разомкнулся/не возможно включение ( на повышенной или 2wd или сломан ) - будет мигать, когда включен и разомкнут - горит постоянно.
включать выключать нужно на горизонтальной поверхности, иначе муфта не соскочит/не вернется в положение блокировки
такие дела) Так что берегите стаб. Уже имею опыт по переделке, так что, вдруг надо кому - помогу.
Подписываюсь под каждым твоим словом.. )) но герметизировать плату всё таки возможно )) я это сделал механическую часть я всегда осматриваю (если есть признаки) и набиваю смазочкой, так что пока проблем нет!! Я даже думал всю эту электро часть убирать, куда ни будь выше (для включения блокировок что бы только использовать), а стаб ставить простои от 2500.. ))
Подписываюсь под каждым твоим словом.. )) но герметизировать плату всё таки возможно )) я это сделал механическую часть я всегда осматриваю (если есть признаки) и набиваю смазочкой, так что пока проблем нет!! Я даже думал всю эту электро часть убирать, куда ни будь выше (для включения блокировок что бы только использовать), а стаб ставить простои от 2500.. ))
ее можно перенести, и удлинить провод с клеммой. По факту стаб размыкается 12 вольтовым моторчиком, с переменной полярностью. Основная влага попадает через сальники, прут стаба ржавеет и вся уплотняющая кромка стирается + течет сам разъем, в нем есть пара отверстий и резинка по периметру, не герметичная. Даже если резинка герметичная, в разъем вода попадает изнутри, через отверстия в колодке контактов. Так же вода попадает по заклепанной части корпуса. В иделае все разбирать, плату покрывать лаком, все стыки герметизировать, заклепки переделывать на болтики. Герметизировать возможно, но конструкция крайне не надежная ( по электрике )
кто нить обратил внимание что у нового повервагона грузоподьемность упала примерно до 600кг.
и загрузив столько никакой особой артикуляции уже не будет.
хвала пружинам.
но ходовка получилась хорошая несмотря ни на что.
В очередной раз вернулся из Грузии. Накатал за тринедели чуть более 7ми тысяч. На пути обратно решил замерять минимальный расход на трассе в условно комфортном скоростном режиме. Итак: прогон от Воронежа до Мск, около 500 километров, ночь, чистая трасса, круиз 80 кмч, 35е колеса купер ст на штатных 17шках, и прошитый мозг под самые большие колеса в штатных режимах(какой точно размер не помню, Василий вроде несказал). Загруз суммарный 500кг. Расход по бортовому компу составил 13.5 литра бенза, а газа по факту(от заправки до заправки) получилось 17.4 литра.
В очередной раз вернулся из Грузии. Накатал за тринедели чуть более 7ми тысяч. На пути обратно решил замерять минимальный расход на трассе в условно комфортном скоростном режиме. Итак: прогон от Воронежа до Мск, около 500 километров, ночь, чистая трасса, круиз 80 кмч, 35е колеса купер ст на штатных 17шках, и прошитый мозг под самые большие колеса в штатных режимах(какой точно размер не помню, Василий вроде несказал). Загруз суммарный 500кг. Расход по бортовому компу составил 13.5 литра бенза, а газа по факту(от заправки до заправки) получилось 17.4 литра.
Володь Сорри не заскочили, все в ночь ехать получалось, а дрыхли днем. Дорогу завалило на след день, как мы выехали, так что я не в курсе, но думаю вряд ли открыли, там не просто разгребать....
Пройдено второе ТО. Установлен салонный фильтр (в Смарте у Дениса).
Неделю по лесам Твери с крайне умеренным оффроадом и загрузкой около 400-500кг. Многократное использование отключаемого переднего стабилизатора (без загрузки). Умер датчик под названием "Выключатель РКП", партнамбер 68211454 АА. Причём, что характерно, умер не в лесу, а уже в городе Твери на обратном пути в Питер (слава баранам, иначе в одну глинистую горку, после грозовых дождей, тянулся бы лебёдкой). В результате чего PW стал временно моноприводным - переключение раздаток не приводит ни к какому результату, на торпеде надпись 4WD SERV.
У официалов в крайслере (Foris, СПб) прошили комп и пульт на дистанционный запуск двигателя. 7000р.
Решили проблему сообщения о необходимости обслуживания датчиков давления колёс. Комп (или в шинке, что скорее всего) перепутал левое колесо с правым. Перешили компом без перестановки колёс.
А как этот выключатель ркп мог умереть? От чего? Разговор про механический рычаг на полу? Там же жесткое подрубание, как мне думалось, как на старых кузовах, по идее простая и надежная схема........монопривод не прикольно ни разу......
А как этот выключатель ркп мог умереть? От чего? Разговор про механический рычаг на полу? Там же жесткое подрубание, как мне думалось, как на старых кузовах, по идее простая и надежная схема........монопривод не прикольно ни разу......
ну а как у меня гидроусилителю все лопасти посрубало на 8т.км пробега? Денис предположил что был запуск на сухую ещё на заводе. Мексиканцы по ходу дадут фору автовазу по уровню сборки )) а кстати, забыл, ещё датчик бачка омывателя закислился, показывал низкий уровень. Пока почистили, всё ок, но до кучи заказали новый (300р)
Здесь по ходу из-за наличия отключаемого переднего стабилизатора фигня. Он то щелкается электромотором, при этом только на положении раздатки на все колёса. И вот этот электромотор сейчас блокирует всю цепочку полного привода, не понимая где рычаг раздатки. Хотя я, как обычно, могу заблуждаться, поскольку проверял просто пытаясь прокрутить колёса на песке с подключенным передним и визуально, из водительского окна )) проворачивает только задние.
Кстати хочу отметить хорошее качество лакокрасочного покрытия. Продирался всю неделю через буреломы туда-сюда по десять раз, сейчас после мойки осмотрел - ни одно критической царапины, которая не лечилась бы банальным воском.
Со своим предположением я, как обычно, попал пальцем в небо )) правда в этот раз не совсем.
PW, к счастью, оказался гораздо более тупого устройства. Раздатки продолжают работать (только что проверил, переехав вперёд-назад сваленную из тонара кучу щебня), не работает как раз отключение переднего стабилизатора, поскольку из-за датчика именно он не может понять в каком положении ручка. Ну и голова соответственно тоже ругается. Днём например ругалась и пищала минут 10, потом вдруг потухли все ошибки и высветился 4WD LOCK при включённом моноприводе, а ещё минут через 10 всё вернулось к сообщению 4WD SERV.
в механизме размыкания переднего стаба после езды по грязи закисает плата управления, которая только целиком меняется. от этого узла зависит подключение полного привода. вообщем, необходимо разбирать механизм размыкания стаба и анализировать что там произошло. на энту хрень оч многие ругаются и тема на форуме вроде даже была про это
в механизме размыкания переднего стаба после езды по грязи закисает плата управления, которая только целиком меняется. от этого узла зависит подключение полного привода. вообщем, необходимо разбирать механизм размыкания стаба и анализировать что там произошло. на энту хрень оч многие ругаются и тема на форуме вроде даже была про это
ну попробуем сначала гомеопатией вылечить, а потом уж хирургией
Давно пора было Глебыч! Идеальным круглогодичным вариантом я бы
считал купер ст махх 315/70
Я новые Cooper STT скатал за лето в слики за 20т.км ))) Сейчас зимнюю шиповку Cooper ST Maxx штатного размера 285/70/17 отъезжу и перейду на Cooper AT3 315/70/17
В связи с как всегда внезапно наступивший в России зимой (в частности в СПб) в очередной раз пришлось разматывать лебёдку, чтобы достать из кювета VW Tiguan (товарищ любит жать на тормоз на летней резине, сказываясь по обледенелой горке, заканчивающейся обрывом и 90-градусным поворотом). Поскольку угол обрыва близок к отвесному, а глубина кювета около 2м, то тащили всем миром (8 человек), закидывая жопу на стенку, поднимая за колёсные арки, и подтравливая лебёдкой каждое "эээххх ухнем" сантиметров по 10. В результате прерывистой рывковой работы видимо где-то что-то коротнуло и потух ближний свет в правой фаре. Однако после того, как машину заглушил и завёл снова - свет восстановился.
Ещё интересный момент. Когда машина полностью висела всем весом на лебёдке, лебёдка давала обратный ход сама, разматываясь. Чтобы удерживать висящую машину, пока народ перебегает под нужные места, приходилось ежесекундно подтравливать конец.
В связи с как всегда внезапно наступивший в России зимой (в частности в СПб) в очередной раз пришлось разматывать лебёдку, чтобы достать из кювета VW Tiguan (товарищ любит жать на тормоз на летней резине, сказываясь по обледенелой горке, заканчивающейся обрывом и 90-градусным поворотом). Поскольку угол обрыва близок к отвесному, а глубина кювета около 2м, то тащили всем миром (8 человек), закидывая жопу на стенку, поднимая за колёсные арки, и подтравливая лебёдкой каждое "эээххх ухнем" сантиметров по 10. В результате прерывистой рывковой работы видимо где-то что-то коротнуло и потух ближний свет в правой фаре. Однако после того, как машину заглушил и завёл снова - свет восстановился.
Ещё интересный момент. Когда машина полностью висела всем весом на лебёдке, лебёдка давала обратный ход сама, разматываясь. Чтобы удерживать висящую машину, пока народ перебегает под нужные места, приходилось ежесекундно подтравливать конец.
намотка троса сверху? тормоз не срабатывает или закис.... ? так не должно быть... а то сам гденибудь размотаешься, в неудобное положение...
Свет потух изза глюка блока управления светом, он очень чувствителен к просадке напруги..
