Исследование Power Wagon 2013

Привет,Надь.Знаешь как всё началось?Сначала я дал ему сдачи))))

Глебыч пишет:

Wind пишет:

я переводчиком умею пользоваться и немного так понимаю😉) я про личное мнение о переходе на 35

Тут вопрос не про диаметр а про ширину, либо вылет диска. Я первым делом колёса до конца выкрутил и посмотрел что должно цеплять. Я уже где-то на форуме писал, что есть там болтик один, торчит аккурат в сторону колеса, не достаёт около 1,5 см.
35 резина в свободной продаже только 12,5 дюймов по ширине. Штатная 10,5. При 17 радиусе диска болтик этот упрётся в боковину и станет её резать. Стало быть чтобы 100%но себя застраховать от косяков нужна либо резина шириной 10,5, либо диск 0 вылета и шириной 9 (штатный 😎. Восьмиболтовые диски 17х9 в свободной продаже только в штатах, и с учётом доставки и растаможки встанут около 60 т.рублей + 12т.р. за колесо. То есть соточка за лишние 25мм клиренса и пару дополнительных литров расхода. Учитывая как начнёт при этом закидывать грязью просто в дождь на обычной дороге, то сразу прилипаешь ещё на расширители колёсных арок. Я на "Ладога Трофи" не езжу, и оплатить себе возможность застрять на 10 метров дальше кореша большого желания не имею. Лучше за эти деньги поставить хорошие силовые бампера и не парится по поводу мелких деревьев, тормознутых соседей по пробке, парковке без передних парктроников 😈 , а главное - возможность использовать хайджек, что куда полезнее.
На мой взгляд при таких раскладах идеальный выбор резины чуть большая штатной отлично армированная Cooper Discoverer ST MAXX 295/70/17 по 10 рублей, просто без шипов.

По резине. Все исключительно опыт, ПВ 2010
Вылет 0 резина 325 (35,5"😉 - цепляет за рычаги при полном довороте колес, ставлю проставки 6мм. все равно цепляет, только чуть меньше.
вылет - 15, резина 315 (34,8"😉 - за рычаги не цепляет, начала цеплять за резиновый брызговик. Часть брызговика пришлось срезать, но при более сильной артикуляции подвески все равно цепляет где то в районе брызговика.

По доп пакету за 6500 у.е.
Подозрительно дешево такой пакет.
- Лебедка 12000
- мосты (корпус, чулки, полуоси от дизеля, редуктор с понижающим числом и блокировками)
- 545 коробка (в номере могу ошибаться), позже, вроде пошли 6-тиступки для уменьшения расхода топлива.
- раздатка с ручным управлением
- лифт
- амортизаторы
- отключаемый стабилизатор
- бак 130 литров
- охрененная защита на агрегатах снизу
- не говоря уже про наклейки)))

ОЧЕНЬ дешево!

По расходу. Никакого МДС, естественно, нет.
Жрёт 40 по городу летом на резине 35,5, столько же весной и осенью на грязевой резине 34,8,
Литров на пять меньше жрет на родном размере, на зимней резине 33"
Стиль вождения в меру агрессивный, люблю интенсивный разгон, не люблю большую скорость. Больше 120 только на обгонах.

Jeki пишет:

Сколько лет в трофи первый раз такую концепцию встречаю))))Да у форика клиренса больше чем у PW.Кстати по лесу с колеями форик еще и лучше идет)))) Вот такие реалии бытия))(Только не надо рассказывать,что в форик столько не загрузишь...Что он долго не протянет. Мне есть с чем сравнивать. У меня полностью подготовленная экспедиционная Л200, форик, трофийный самурай ТР2 на всех блокировках...Призер чемпионата. Дефендер со всеми блокировками и Рам 2500 так...вот тему клиренса, проходимости по колеям..Перегибам и перевалам..И вообще бездорожья на раме...Я бы вообще не трогал. Грузовик он и в африке грузовик...И тут он реально крут)

Я на котлете из ГАЗ-66 тоже могу проехать там где Макар телят не гонял. Надо понимать, Что ПВ - это заводская модель. Поэтому, сравнивать нужно в заводской комплектации. Ваше сравнение абсолютно некорректно.
Форик - это Форестер? По колеям не знаю, не знаю куда он вообще едет, но едет он до первой нормальной ямы. По плоскости бывает, даже на скользкой глинистой видел, но не более.
Так вот если взять все перечисленные машины в стоке, будет уныло, за исключением Дефа.

Свое мнение не навязываю и не претендую на истину в последней инстанции, но вот так вижу ситуацию и мне тоже есть с чем сравнить.

Фото по колесам с 0 вылетом и -15

Stanely Steel пишет:

Я на котлете из ГАЗ-66 ....
Форик - это Форестер?

Можно про котлету из шишиги подробнее?Очень интересно.
(форик-может 4раннер?)

Димыч пишет:

Stanely Steel пишет:

Я на котлете из ГАЗ-66 ....
Форик - это Форестер?

Можно про котлету из шишиги подробнее?Очень интересно.
(форик-может 4раннер?)

Котлеты нет уже давно, нет надобности, есть у соклубников. Был еще Колун, он же Ступа - Зил 157 тоже вещь, только тяжеловат в управлении.
Сейчас есть экспедиционная ГАЗ-66, почти в стоке, только расширенная на 60 см ширина и мелкие доработки. В мае буду ставить движок от ГАЗ-13 (Чайка), уже лежит в гараже.
Фото сразу после постройки, даже номера еще не мои. Более свежей нет. Если интересно, могу выслать фото кунга внутри, там нормально все сделал.





Вот несколько котлет с клуба:
http://i081.radikal.ru/1002/c1/3d39ce04c009.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4608/ment33333333.14/0_5b5ce_4a613303_XL.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/lord.set/1439/i-1865.jpg
Эта с моновпрыском, отличная машина
http://www.gaz66.ru/forum3/download/file.php?id=1627&t=1

Stanely Steel пишет:

Глебыч пишет:

Wind пишет:

я переводчиком умею пользоваться и немного так понимаю😉) я про личное мнение о переходе на 35

Тут вопрос не про диаметр а про ширину, либо вылет диска. Я первым делом колёса до конца выкрутил и посмотрел что должно цеплять. Я уже где-то на форуме писал, что есть там болтик один, торчит аккурат в сторону колеса, не достаёт около 1,5 см.
35 резина в свободной продаже только 12,5 дюймов по ширине. Штатная 10,5. При 17 радиусе диска болтик этот упрётся в боковину и станет её резать. Стало быть чтобы 100%но себя застраховать от косяков нужна либо резина шириной 10,5, либо диск 0 вылета и шириной 9 (штатный 😎. Восьмиболтовые диски 17х9 в свободной продаже только в штатах, и с учётом доставки и растаможки встанут около 60 т.рублей + 12т.р. за колесо. То есть соточка за лишние 25мм клиренса и пару дополнительных литров расхода. Учитывая как начнёт при этом закидывать грязью просто в дождь на обычной дороге, то сразу прилипаешь ещё на расширители колёсных арок. Я на "Ладога Трофи" не езжу, и оплатить себе возможность застрять на 10 метров дальше кореша большого желания не имею. Лучше за эти деньги поставить хорошие силовые бампера и не парится по поводу мелких деревьев, тормознутых соседей по пробке, парковке без передних парктроников 😈 , а главное - возможность использовать хайджек, что куда полезнее.
На мой взгляд при таких раскладах идеальный выбор резины чуть большая штатной отлично армированная Cooper Discoverer ST MAXX 295/70/17 по 10 рублей, просто без шипов.

По резине. Все исключительно опыт, ПВ 2010
Вылет 0 резина 325 (35,5"😉 - цепляет за рычаги при полном довороте колес, ставлю проставки 6мм. все равно цепляет, только чуть меньше.
вылет - 15, резина 315 (34,8"😉 - за рычаги не цепляет, начала цеплять за резиновый брызговик. Часть брызговика пришлось срезать, но при более сильной артикуляции подвески все равно цепляет где то в районе брызговика.

По доп пакету за 6500 у.е.
Подозрительно дешево такой пакет.
- Лебедка 12000
- мосты (корпус, чулки, полуоси от дизеля, редуктор с понижающим числом и блокировками)
- 545 коробка (в номере могу ошибаться), позже, вроде пошли 6-тиступки для уменьшения расхода топлива.
- раздатка с ручным управлением
- лифт
- амортизаторы
- отключаемый стабилизатор
- бак 130 литров
- охрененная защита на агрегатах снизу
- не говоря уже про наклейки)))

ОЧЕНЬ дешево!

По расходу. Никакого МДС, естественно, нет.
Жрёт 40 по городу летом на резине 35,5, столько же весной и осенью на грязевой резине 34,8,
Литров на пять меньше жрет на родном размере, на зимней резине 33"
Стиль вождения в меру агрессивный, люблю интенсивный разгон, не люблю большую скорость. Больше 120 только на обгонах.

Jeki пишет:

Сколько лет в трофи первый раз такую концепцию встречаю))))Да у форика клиренса больше чем у PW.Кстати по лесу с колеями форик еще и лучше идет)))) Вот такие реалии бытия))(Только не надо рассказывать,что в форик столько не загрузишь...Что он долго не протянет. Мне есть с чем сравнивать. У меня полностью подготовленная экспедиционная Л200, форик, трофийный самурай ТР2 на всех блокировках...Призер чемпионата. Дефендер со всеми блокировками и Рам 2500 так...вот тему клиренса, проходимости по колеям..Перегибам и перевалам..И вообще бездорожья на раме...Я бы вообще не трогал. Грузовик он и в африке грузовик...И тут он реально крут)

Я на котлете из ГАЗ-66 тоже могу проехать там где Макар телят не гонял. Надо понимать, Что ПВ - это заводская модель. Поэтому, сравнивать нужно в заводской комплектации. Ваше сравнение абсолютно некорректно.
Форик - это Форестер? По колеям не знаю, не знаю куда он вообще едет, но едет он до первой нормальной ямы. По плоскости бывает, даже на скользкой глинистой видел, но не более.
Так вот если взять все перечисленные машины в стоке, будет уныло, за исключением Дефа.

Свое мнение не навязываю и не претендую на истину в последней инстанции, но вот так вижу ситуацию и мне тоже есть с чем сравнить.

Фото по колесам с 0 вылетом и -15
📎 P1010634.JPG

📎 DSC_3379_2014-02-01.JPG


📎 IMG-20130515-00169.jpg

📎 IMG-20130514-00160.jpg

Пару фоток Сэма...Правда там где он бывал....Не видел...я ни 66-го ни Макара ни техники тяжелее 1500 кг весом, про рама я вообще молчу. Теперь если брать стоковые авто. так вот в наших краях стоковая Л 200 уделает Рама легко. В лесу она гораздо маневренее, по колее идет гораздо лучше так как не проваливается в нее и идет вразрез, а рам четко в нее садиться. На Пахоте тоже не провалиться.... Там где рам уже будет сидеть на мостах...Защита Лыжа позволяет пролетать препятствия ходом..Штатная задняя блокировка (Жесткая) достаточна для диагонального прохождения препятствий. Вчера на Форике кстати забрал засевшего хозяина Рама и поехали мы за трактором)) Он тоже удивился как я туда доехал))) Не забывайте про прокладку...
📎 getImage2.jpg

📎 getImage5.jpg

Круть!

вывод - продаём рамы, пересаживаемся на форики

ну вот обосрали мечту.........и о чем мне теперь?!🙂

Wind пишет:

ну вот обосрали мечту.........и о чем мне теперь?!🙂

а ты никого не слушай )) бери пример с меня - мои мечты всегда монументально возвышаются над морем чужого дерьма и обстоятельств ))) покупай POWER WAGON!!! 😈

Да шуткую я, в приоритетах тверд как никогда))))

Действительно, бери ПВ, не пожалеешь. Почти два года езжу и с каждым днем он мне все больше нравится. Пусть жесткий и не очень комфртный, но я быстро привык после комфорта пневмы Лэнд/Рэйнжровероввской подвески и ни секунды не жалею. Если есть необходимость постоянно преодолевать небольшие участки средней сложности (как у меня, например, есть зимовье в лесу, а дороги нет) это вообще идеальный автомобиль - и сам едешь спокойно и привезти можно многое не в сезон. Я уж не говорю про стройку в отдаленной местности. И все это при его экстраординарной внешности и харизме. По мне, так это лучший авто на сегодняшний день. Мне и просто РЭМы нравятся. но ПВ - это вещь.
Еще бы в мега кабине сделать ПВ - так цены б ему не было.

Кстати, Глебыч, хотел спросить про комплект ПВ за 6500. Где его посмотреть?
Если и вправду это реально, то можно заморочиться в следующий раз и взять 2500 мегу с комплектом ПВ, гарантии все равно. ведь, нет у нас и будет мне счастье...

Stanely Steel пишет:

Еще бы в мега кабине сделать ПВ - так цены б ему не было.

И с дизелем!!! 🎉

AlexGel пишет:

Stanely Steel пишет:

Еще бы в мега кабине сделать ПВ - так цены б ему не было.

И с дизелем!!! 🎉

Не, дизель нахрен. Мы, бывает по северам шарахаемся. с дизелем можно залететь. Да и развесовка не та будет, не зря же на ПВ дизеля не ставят. С дизелем +350 кг на морду.

Stanely Steel пишет:

Кстати, Глебыч, хотел спросить про комплект ПВ за 6500. Где его посмотреть?
Если и вправду это реально, то можно заморочиться в следующий раз и взять 2500 мегу с комплектом ПВ, гарантии все равно. ведь, нет у нас и будет мне счастье...

Это надо американцев пытать. А мега-каб по базе не длиннее?

Глебыч пишет:

Stanely Steel пишет:

Кстати, Глебыч, хотел спросить про комплект ПВ за 6500. Где его посмотреть?
Если и вправду это реально, то можно заморочиться в следующий раз и взять 2500 мегу с комплектом ПВ, гарантии все равно. ведь, нет у нас и будет мне счастье...

Это надо американцев пытать. А мега-каб по базе не длиннее?

А где слышал про ПВ пакет?
Мега(база) длиннее на 11 дюймов.
Просто куда на шишиге не доедешь (по дальности), нужно ехать на Дожде, а спать в меге удобнее.

А где слышал про ПВ пакет?

Если вы хотите смастерить Power Wagon, то рецепт весьма прост. Берете Ram 2500 SLT Crew Cab 4x4 базовой стоимостью в $39,430 и добавляете пакет опций, поименованный как «Потребительский пакет 26Р». Он обойдется вам в $6,350. Соответствующим образом, базовая стоимость повышается до $45,780, и за эти деньги вы получаете традиционную рукоятку переключения передач в напольном варианте, блокировку переднего и заднего дифференциала, удаленное отключение стабилизатора передней подвески, защиту топливного бака и раздаточной коробки, лебедку Warn, украшающую собой переднюю часть пикапа, усиленный генератор переменного тока, амортизаторы Bilstein, контроллер тормозной системы трейлера, а также фаркоп, 17-дюймовые колесные диски, «обутые» в 32-дюймовые вездеходные шины, лифтинг на 2 дюйма и главную передачу с передаточным числом 4,56.
http://suvonline.narod.ru/suvonline/test/pub/dodge/10rampw/ram.htm

Лентяй пишет:

А где слышал про ПВ пакет?

Если вы хотите смастерить Power Wagon, то рецепт весьма прост. Берете Ram 2500 SLT Crew Cab 4x4 базовой стоимостью в $39,430 и добавляете пакет опций, поименованный как «Потребительский пакет 26Р». Он обойдется вам в $6,350. Соответствующим образом, базовая стоимость повышается до $45,780, и за эти деньги вы получаете традиционную рукоятку переключения передач в напольном варианте, блокировку переднего и заднего дифференциала, удаленное отключение стабилизатора передней подвески, защиту топливного бака и раздаточной коробки, лебедку Warn, украшающую собой переднюю часть пикапа, усиленный генератор переменного тока, амортизаторы Bilstein, контроллер тормозной системы трейлера, а также фаркоп, 17-дюймовые колесные диски, «обутые» в 32-дюймовые вездеходные шины, лифтинг на 2 дюйма и главную передачу с передаточным числом 4,56.
http://suvonline.narod.ru/suvonline/test/pub/dodge/10rampw/ram.htm

Благодарю. Это перевод американской статьи. Кстати, ошибка в размере колес - ПВ идет с 33"
Будем искать.

Stanely Steel пишет:

Благодарю. Это перевод американской статьи. Кстати, ошибка в размере колес - ПВ идет с 33"

а по физике BFG AT 285/70/17 всё же 32''

Глебыч пишет:

Stanely Steel пишет:

Благодарю. Это перевод американской статьи. Кстати, ошибка в размере колес - ПВ идет с 33"

а по физике BFG AT 285/70/17 всё же 32''

Глебыч, привет.
Ну тогда получается "либо лыжи не едут, либо я ..."
Вот калькулятор http://www.off-travel.ru/site/index.php/materialyi/materialyi_tehnika/shinnyiy-kalkulyator-dyuymyi-v-metricheskuyu-sistemu.html
вот еще один http://www.offroadtyres.ru/shinnyy_kalkulyator/
Оба выдают 32,7 дюйма.
Например, 35-тидюймовый Купер Дисковерер ССТ имеет реальный размер 34,8 дюйма.
А 35-тидюймовый Нитто Терраграплер имеет реальный размер 35,4.
Просто размер округляется. Поэтому и наши с округлением 33"
Обычный РЭМ 2500 имеет шины меньшего диаметра - 31,6, округленные до 32"

Парни, подскажите максимальный вес обсуждаемого Доджа и я так понимаю категория С нужна? Спасибо

У меня Dodge Ram 2500 PW 2010. В ПТС написано: разрешенная масса 3861 кг, масса без нагрузки 2883 кг. Категория С. Таможил в декабре 2013г.

Просто у нас в РБ платные дороги, и помоим пробегам лишних 500 евро в месяц так не хочется платить)). А то что по максимальной массе больше 3500 попадает под оплату

никитос пишет:

Просто у нас в РБ платные дороги, и помоим пробегам лишних 500 евро в месяц так не хочется платить)). А то что по максимальной массе больше 3500 попадает под оплату

Нихренасе! Может это касается только коммерческих грузовиков, осуществляющих коммерческую деятельность, типа как у нас было с тахографами? Тем более это грузопассажирская машина и если посадить в нее 6 человек, то погрузить в кузов практически ничего не получится - грузоподъемность почти кончится.

В том то и дело что нет( хорошо что хоте не все дороги платные, а только 1 - вой категории