Импортозамещаем усиленные тормоза на Ram 1500

Свои пять копеек 🙂
Если вернуться к началу обсуждения и вдуматься – в голову лезут следующие мысли:
1. На рынок (в Клуб) выводится новый продукт с гарантией качества от Председателя Клуба
2. В start-up были ввалены деньги
3. Изделие «долгоиграющее», ставится один раз на один автомобиль – когда отобьется проект, не известно.
4. Есть положительный результат от практической эксплуатации на автомобиле
Отсюда вопрос: Исходя из п.п. 1-4, будет ли здравомыслящий человек (группа авторов) тратить свое время, деньги и интеллектуальный ресурс на продвижение продукта, имея за душой хоть малейшие сомнения относительно качества последнего?
По мне – товар стОящий
Вопрос цены каждый для себя решает сам. Бывает и RAYBESTOS через чур дорогой 😉

Договорились с Геной и Егором, что на этой неделе попробуем поставить их на мой RAM'04.

veled323 пишет:

Перебью Ваш никчемный спор и задам вопросик по делу- просто изготавливать тормозные диски и колодки под родные суппорта Вы планируете?

Вот! И снова оскорбления! И троллинг! Спор видите ли никчемный! 🙂
По делу:

Диски мы и сейчас не изготавливаем, а тормозные колодки "не раскроются" на штатных тормозах – поэтому смысла не имеет.

МОРЖ, да. Я здесь царствую! 🙂 Оскорбляю, троллю, обираю! Еле сдерживаюсь, чтобы не оскорбить вас снова.🙂)

МОРЖ пишет:

Synx пишет:

Ty-154 пишет:

МОРЖ пишет:

Как надо укатать Барана 14 года, чтобы нужно было менять и колодки и диски и суппорта???

А тут даже укатывать не надо. Достаточно раза 3-4 интенсивно притормозить перед светофорами, что бы резко упала эффективность торможения. А ещё через пару раз от колодок пойдёт дым и запахнет палёным и тогда эффективность тормозов станет уже нулевой, пока не охладишься.

Человеку определенно не нужен этот комплект раз он спрашивает что надо сделать с рэмом чтобы нужно было менять колодки с дисками а уж тем более суппорта. И совсем не берется в расчет тот факт что штатный суппорт двухпоршневой. Он просто ни разу не перегревал штатные тормоза.

Да, он мне не нужен сейчас. У меня машина пока в порядке. Считаю ее новой. Недавно ездил на ТО пробег 22т сказали что колодкам еще ходить и ходить. Но это не означает, эти тормоза не могут мне понадобится в будущем.
Если говорить о РАМе то да, я на нем действительно никогда не перегревал тормоза и не собираюсь делать этого в дальнейшем.
А зачем мне перегревать тормоза? Это же моя машина а не государственная)))
Неужели кому то может быть не понятно, что большой тяжелый пикап, это не Порше или БМВ

ЗЫ А потом, что спорить то. возьмите и купите. За каждый товар покупатель голосует своим кошельком, а не словами.

Я ни о чем не спорю. Мне просто было интересно какая цена для вас лично считалась бы справедливой - я ответ на свой вопрос получил.

Get пишет:

да. Я здесь царствую! 🙂 Оскорбляю, троллю, обираю!

Вы его плохо знаете. Тут он еще милосердный. При встрече в реале может либо шапку порвать, либо на шапку пустить. И никакие тормоза, даже керамические, его не смогут остановить.

Не пойму суть дискуссии 🤔



Для наших машин появился еще один полезный ништяк! Дорого? Наверно в сравнении с райбестосом дорого, хотя недавно озадачился поиском тормозов на LC200, с цен офигел)))
Василий, никого же не ущемили в правах поставить себе бюджетный райбестос и радоваться жизни, что не так то? 🙂 Если у вас есть возможность изготовить комплект, как минимум, не хуже предложенного и при этом дешевле - это замечательно! Выкладывайте на форум, я благодарен людям, которые дают мне возможность выбора.
Почему-то у нас скопированный из сети прикол набирает больше пальцев вверх, чем пост о созданных тормозах, или с нуля изготовленных фарах...

У меня 2500-й и естественно предложенные тормоза не могут подойти на мой автомобиль, но тем не менее я "за" двумя руками за такую инициативу, и возможно, что-либо будет предложено и на мою модификацию,что то улучшающее плавность хода, например. П.С. На Тундру не планируете адаптировать данный комплект?

По сути такой же комплект устанавливается на ТЛК200, а вот тундру надо изучить. Если у нее тормоза от тлк, то решение есть.

Patefon12 пишет:

У меня 2500-й и естественно предложенные тормоза не могут подойти на мой автомобиль, но тем не менее я "за" двумя руками за такую инициативу, и возможно, что-либо будет предложено и на мою модификацию,что то улучшающее плавность хода, например. П.С. На Тундру не планируете адаптировать данный комплект?

На 2500 скорее можно чем нельзя - надо лишь конкретно под него делать новую сердцевину диска (скорее всего это будет совсем недорого) и рассмотреть момент крепления самого суппорта (а тут может быть совсем наоборот). Но не думаю что будет очень много желающих владельцев Рамов 2500 установить такие тормоза.
По Тундре всё тоже самое.
Но со слов Геннадия, суппорт в нашем случае целиковый (без переходной пластины крепления) и универсальность равна нулю. Вот если вернуться к переходной пластине, то можно сделать на любое авто - но это уже на усмотрение авторов. А смотрят они с одной точки зрения совершенно правильно - конкретный продукт на конкретный авто более правильный чем универсальный.

Добавлю свои 5 копеек, как пользователь ПОДОБНЫХ тормозов.
Комплек подобный, другой производитель. Но суть не меняется.
Диски составные, полотно 380мм от Nissan GTR. Колодки Ferodo Raсing 2500. (Соответствуют средним в этой теме).Скрипят время от времени.
С момента инсталяции прошло 2 года и 65К км. Стоимость комплекта на момент покупки $2.100. За это время поменял 1.5 комплекта колодок и недавно поменял полотно (0.5 потому, что второй комплект чуть походил и лежит в запасе, на новые диски - естественно новые колодки). Материал колодок более агрессивный, чем у штатных - диск точится сильнее. Колодок хватает примерно на 50К км.

Кроме того месяц назад был сделан ребилд суппортов, т.к. "экологочески безопасная" дорожная жижа собянинска за 2 зимы агрессивно подъела ЛКП суппортов и там появились следы коррозии. Ребилд включал в себя разборку, пескоструйку + покраску порошком с заменой всех резинок.
Тормоза естественно отличаются от стоковых.

НО! Если у вас штатные колодки выхаживают по 30К км и штатных тормозов ХВАТАЕТ(не ведет, не перегреваются), то вам точно это НЕ нужно! Разницу вы никогда не почувствуете, а время от времени появляющийся скрип будет раздражать. Это касается любых тюнингованных тормозов.

Я живу за городом и ежедневно езжу по автомагистрали. Там разрешенная скорость 110. Соотв. даже двигаясь по трассе с ДОПУСТИМОЙ ПДД скоростью (не допустимая наказывается лишением), можно встретить идиота, который вылезет перед вами не глядя и не включая поворотник. И вот тут штатных МОЖЕТ не хватить. Кроме того я регулярно езжу в Европу, где разрешнная скорость 140+. Там бывают такие же проблемы.

Из минусов нужно сразу отметить, что колодки и тормозное полотно будут стоить дороже штатных.
Кроме того нужно понимать, что при таком увеличении диаметра тормозного диска колесные диски меньше R20 (да и некоторые R20) просто не оденутся. Мне пришлось продавать свой только привезенный комплект BRP именно из-за этого....

Ценник, озвученный тут является вполне адекватным, отечественная разработка подразумевает все равно КАК МИНИМУМ КАЧЕСТВЕННЫЕ импортные комплектующие, так что стоимость чудес не бывает...
Но если возникают вопросы зачем это нужно- этого ТОЧНО НЕ НУЖНО!

P.S. Сейчас для некого баланса на заднюю ость поставил перфорированные с насечками диски + колодки от EBC и почувствовал разницу.
И еще - армированные шланги не рекомендую - с ними (со штатной остальной частью тормозной системы) появляется ощущение "пустой педали". У меня было так на Evo и причину найти не могли.

Александр пишет:

Но не думаю что будет очень много желающих владельцев Рамов 2500 установить такие тормоза.

Прикол в том, что есть мнение, будто у 2500х тормоза значительно лучше, чем на 1500х.
Я езжу иногда быстро и меня всегда удивляет, насколько точно и легко тормозит машина даже со 150 км/ч. И ни разу еще не перегрел. В том числе и в горах. Вот и возникло желание сравнить. Кстати, колодки в первый раз поменял на 120000 км.
Тут человеку давал покататься, он Рэм собирался покупать. У него Q7. Он заявил, что тормоза ЛУЧШЕ, чем на его машине...За что купил - за то и продаю :blush:

SinnerSpinner пишет:

По сути такой же комплект устанавливается на ТЛК200, а вот тундру надо изучить. Если у нее тормоза от тлк, то решение есть.

На Секвойе тормоза теже!

По сравнению с TLC 200 – у РЭМа безупречные штатные тормоза!

Umai пишет:

SinnerSpinner пишет:

По сути такой же комплект устанавливается на ТЛК200, а вот тундру надо изучить. Если у нее тормоза от тлк, то решение есть.

На Секвойе тормоза теже!

Теже, что и на ТЛК200 и Тундре. Естественно, что рядом с RAM 1500 не стояли.

Установки таких тормозов,не достаточно.Необходимо изменение алгоритма работы ABS

AlexGel пишет:

Александр пишет:

Но не думаю что будет очень много желающих владельцев Рамов 2500 установить такие тормоза.

Прикол в том, что есть мнение, будто у 2500х тормоза значительно лучше, чем на 1500х.
Я езжу иногда быстро и меня всегда удивляет, насколько точно и легко тормозит машина даже со 150 км/ч. И ни разу еще не перегрел. В том числе и в горах. Вот и возникло желание сравнить. Кстати, колодки в первый раз поменял на 120000 км.
Тут человеку давал покататься, он Рэм собирался покупать. У него Q7. Он заявил, что тормоза ЛУЧШЕ, чем на его машине...За что купил - за то и продаю :blush:

Смотря какая q7. Как владелец q7 и рэм1500 версия кусибэна с 4литровым дизелем тормозит лучше, если загнать рэм на кольцо - то 3 круга в мячково и тормоза рэма уже не тормозят, но в гражданке, не будем забывать, что дорога не трасса и рэм грузовик.

Отправлено с моего EVA-L19 через Tapatalk

Карн пишет:

Смотря какая q7. Как владелец q7 и рэм1500 версия кусибэна с 4литровым дизелем тормозит лучше, если загнать рэм на кольцо - то 3 круга в мячково и тормоза рэма уже не тормозят, но в гражданке, не будем забывать, что дорога не трасса и рэм грузовик.

Q7 в прошлом кузове, но сравнение было с 2500, а не 1500.
Про Мячково улыбнуло. У меня пассат не тормозит уже после 1го круга по кольцу в СПб. Что-то мне кажется Рэм и половины круга не продержится, если ехать.

AlexGel пишет:

Карн пишет:

Смотря какая q7. Как владелец q7 и рэм1500 версия кусибэна с 4литровым дизелем тормозит лучше, если загнать рэм на кольцо - то 3 круга в мячково и тормоза рэма уже не тормозят, но в гражданке, не будем забывать, что дорога не трасса и рэм грузовик.

Q7 в прошлом кузове, но сравнение было с 2500, а не 1500.
Про Мячково улыбнуло. У меня пассат не тормозит уже после 1го круга по кольцу в СПб. Что-то мне кажется Рэм и половины круга не продержится, если ехать.

А я и не говорил, что на нем там реально ехать, только тошнить))) но, повторюсь, штатные тормоза у рэма очень не плохие.

Отправлено с моего EVA-L19 через Tapatalk

Jeep-usa пишет:

Установки таких тормозов,не достаточно.Необходимо изменение алгоритма работы ABS

Ну, значит, ROTORA какая-нибудь ничего про это не знает 🙂
Давай, физику объясняй. Или покажи инструкции от именитых брендов – могу и поверить.
У этих тормозов два преимущества:

1) Они не перегреваются – эффективность торможения не зависит или зависит намного меньше от температуры/предшествующего цикла езды (ABS вроде ни при чем)

2) Они эффективней тормозят (суть – останавливают колесо). ABS по-прежнему не должно давать колесу заблокироваться полностью. Повышенная чувствительность/информативность при 6 поршнях позволить подготовленному водителю намного легче дозировать ABS.

А так, по твоей логике нужно ABS настраивать под каждый тип пары шины/покрытие, а не только под другие суппорта 🙂

Меня ещё больше подмывает поставить эти тормоза. Жаль, что в условиях зимы не сразу получится полностью прочувствовать эффект.

Get пишет:

Jeep-usa пишет:

Установки таких тормозов,не достаточно.Необходимо изменение алгоритма работы ABS

Ну, значит, ROTORA какая-нибудь ничего про это не знает 🙂
Давай, физику объясняй. Или покажи инструкции от именитых брендов – могу и поверить.
У этих тормозов два преимущества:

1) Они не перегреваются – эффективность торможения не зависит или зависит намного меньше от температуры/предшествующего цикла езды (ABS вроде ни при чем)

2) Они эффективней тормозят (суть – останавливают колесо). ABS по-прежнему не должно давать колесу заблокироваться полностью. Повышенная чувствительность/информативность при 6 поршнях позволить подготовленному водителю намного легче дозировать ABS.

А так, по твоей логике нужно ABS настраивать под каждый тип пары шины/покрытие, а не только под другие суппорта 🙂

Это не моя логика,у дилера мерседес если ставят тормоза АМГ,переписывают алгоритм работы тормозов.Я не собираюсь ничего доказывать.Почитай в интернете.Американцы перепрошивают например тоже.Например фирма Хенеси и много других.Я когда ставил тормоза на Рем 13 года от СРТ,плотно изучал этот вопрос

Это не моя логика,у дилера мерседес если ставят тормоза АМГ,переписывают алгоритм работы тормозов.Я не собираюсь ничего доказывать.Почитай в интернете.Американцы перепрошивают например тоже.Например фирма Хенеси и много других.Я когда ставил тормоза на Рем 13 года от СРТ,плотно изучал этот вопрос

"Я не собираюсь ничего доказывать!" – это к чему? Я тебе говорю – физику объясни людям, коли ты эксперт. Причем тут доказывать? Тем более, если изучал – поделись результатами изучения. Перепрошил ли ты ABS при установке SRT-тормозов? Какой алгоритм/прошивку/оборудование использовал?

Я тоже изучал опыт установки за океаном усиленных тормозных систем на RAM именитых брендов и не нашел информации. По Infiniti тоже знаю, что не прошивают.

Я действительно хочу разобраться. А доказывать – это в суде, а не ко мне 🙂

Get пишет:

Это не моя логика,у дилера мерседес если ставят тормоза АМГ,переписывают алгоритм работы тормозов.Я не собираюсь ничего доказывать.Почитай в интернете.Американцы перепрошивают например тоже.Например фирма Хенеси и много других.Я когда ставил тормоза на Рем 13 года от СРТ,плотно изучал этот вопрос

"Я не собираюсь ничего доказывать!" – это к чему? Я тебе говорю – физику объясни людям, коли ты эксперт. Причем тут доказывать? Тем более, если изучал – поделись результатами изучения. Перепрошил ли ты ABS при установке SRT-тормозов? Какой алгоритм/прошивку/оборудование использовал?

Я тоже изучал опыт установки за океаном усиленных тормозных систем на RAM именитых брендов и не нашел информации. По Infiniti тоже знаю, что не прошивают.

Я действительно хочу разобраться. А доказывать – это в суде, а не ко мне 🙂

На разных колодках,к примеру оригинал и Райбестос,длинна тормозного пути разная.Это отчасти зависит от того,насколько эффективно держат диск колодки.Исходя из этого,время срабатывания АБС происходит раньше или позже.То есть АБС,отпускает или притормаживает диск в зависимости от эффективности торможени и юза колеса.Если мы меняем диски с суппортами,соответственно АБС не будет работать корректно.Да,мы перепрошивали тормоза в Америке.Поэтому, дилер Мерседес, при установке АМГ тормозов,прописывает или меняет блок АБС

Ну такого я ещё не слышал, что при замене производителей колодок АБС начинает по другому работать. АБС работает от датчиков скорости а не от силы прижатия колодок. И потом как можно сравнить сток и райбестос? Большинство ставят райбестос уже на изношенный диск а не новый. Колодки претереться должны. Учитывая что при 40/50 износе колодки тормозят хуже чем новые -притертые значит АБС работает хуже или неправильно ?
Для правильности подбора и возможной адаптации блока работают специально обученные инженеры проводящие тесты и подбирающие необходимые параметры. Которые изначально и настраивают систему на основании графиков и тестов, а уже потом появляются тюнеры с программаторами и всякими прибамбасами и лезут в мозги работающей системы. Все это напоминает любителей тюнинга тазов чтобы со светофора рвала и тормозила с дымом из под колёс. Я бы с тормозами эксперименты не стал ставить именно с перепрошивкой. А то можно так настроить что и АБС не поможет, потому что перенастроена на более раннее или позднее срабатывание.
Имхо поставить более надежные тормоза поддерживаю,но по мне так и сток и райбестос справляются с возложенными функциями.

Почему прошивает дилер Мерседеса – оно понятно. Во-первых, это услуга.
Во-вторых, не исключено, что в мозгах хранится какая-нибудь "карта износа" колодок, как в случае АКБ.

То есть АБС,отпускает или притормаживает диск в зависимости от эффективности торможени и юза колеса.

ABS должен отпускать не диск, а суппорт при полной блокировке колеса. Определяется это по датчику скорости.

Не, я не исключаю, что можно усложнить электроникой работу ABS и добиться "чего-нибудь, заметного на стенде". Как с точки зрения физического смысла, впрочем, не понимаю.

В случае с тормозами SRT-10, мне не удалось найти упоминаний о необходимости прошивки, хотя прочитал с десяток отчетов и обсуждений.

Может, дашь мне в личку контакты тех, что в Америке прошивал тебе тормоза? Я бы с ними поговорил.