Шаровые опоры на Ram 2500 обзор .

MOOG 50000.км.37 лапти,вылет диска -35 небольшой люфт верхних,причем пробег дорога и бездор пополам!так что я считаю не плохое качество.мажу через10000 км

Да, странно, но на форуме бытует мнение, что Муги хуже Мопара, может все дело в том, что последние не мажутся и поэтому живут не по пробегу, а по времени?

оригиналы отходили 127тыр из них 99 в россии 50 на 50 город -бездор сейчас ставлю также оригинал но с установленными прессмасленками кресты полуосей в хлам также меняю на ориг-е . тягу панара от карли устали снимать стучит в итоге концы поставипи с саленблоками от оригинала которая осталась без дела после лифта ну точек смазки стало 19 а была одна крестовина

А каким образом удалось установить пресс-масленки в оригинальные шаровые? Если возможно, выложите фото.

Шаровые Mopar на 2500 это жесть....
2500 2010 Мега, Бензин (легкий перед), исключительно нежная асфальтовая эксплутация.
Заводские:
11 000 миль - люфты.
30 000 миль - в хлам.
Поставил Mopar (были в наличии)
Через 10 000 миль (!) большие люфты, сказали, что надо менять.
На доджфоруме американцы пишут, что допустимый люфт (ball joint play) до 1.6 мм.

Что-то я прямо не знаю. Звуков никаких в подвеске нет. Да и не в принципе не съезжаю с хорошего асфальта.

Get пишет:

Шаровые Mopar на 2500 это жесть....
2500 2010 Мега, Бензин (легкий перед), исключительно нежная асфальтовая эксплутация.
Заводские:
11 000 миль - люфты.
30 000 миль - в хлам.
Поставил Mopar (были в наличии)
Через 10 000 миль (!) большие люфты, сказали, что надо менять.
На доджфоруме американцы пишут, что допустимый люфт (ball joint play) до 1.6 мм.

Что-то я прямо не знаю. Звуков никаких в подвеске нет. Да и не в принципе не съезжаю с хорошего асфальта.

ДОброе. С Мопаром это норм и 30 т.м. это не плохо. Люфты ( как показывает жизненный опыт) появятся сразу или почти сразу.
И если к этому относится так щипитильно , то на машине лучше не ездить. Ну а вывод таков. Что и к тридцати тыщамь миль будет типо в хлам. Но с этими люфтами можно ездить , ездить , ездить ну и ездить. А вот если Шиммика поймаете , вот тогда есть повод задуматься. В доджах есть много позиций ( по подвеске) на которые можно забить. И спокойно кататься.
Ну а если штобы все было чики пуки. То этот автомобиль будет ооооооочень дорогой в обслуживании.
Короче не обращаем внимания на люфты и просто катаемся. С асфальта можно сьезжать.Чуть чуть. 🙂 🙂
Правда сервиз мены думают подругому. Но .........
И говорят поначитаетесь форумов и приходите все такие умные , а мы ( сервизмены) типа дурачки.
С Уважением .
Карли тоже не идеал. Но на письма отвечают.И с клиентом идут на общение. Потом свою историю распишу.

Полностью согласен с Артемом! Приговорили в сервисе все шары и кресты полуосей. Всё поменял. Ни звуки ни поведение не изменились. Примерно через 10000 заехал поменять масло- а мне говорят у вас шаровым и крестовинам капут! Всем! И показывают люфты( небольшие). Я говорю Как так то??? Вы же мне месяц назад всё новое поставили? Говорят такие запчасти!
Для себя решил забить, пока меня ничто не напрягает!

Vodyanoy(Алексей) пишет:

Полностью согласен с Артемом! Приговорили в сервисе все шары и кресты полуосей. Всё поменял. Ни звуки ни поведение не изменились. Примерно через 10000 заехал поменять масло- а мне говорят у вас шаровым и крестовинам капут! Всем! И показывают люфты( небольшие). Я говорю Как так то??? Вы же мне месяц назад всё новое поставили? Говорят такие запчасти!
Для себя решил забить, пока меня ничто не напрягает!

Шаровые да
Но крестовины люфты не допускают если люфтят сразу в замену бывает плохо заканчивается

руль при повороте на не большой скорости рывками стал поворачивать - это шаровые?

Mirage пишет:

руль при повороте на не большой скорости рывками стал поворачивать - это шаровые?

Это полный привод надо выключить

С легковым подходом к размеру люфта шаровых можно и через 200-300 км менять, ибо он уже появляется. Мне мои родные приговорили на 12 ткм слесаря по легковым авто , а поменял я их на 80 ткм. И три были еще довольно живы, а одна в идеале.

romandos77 пишет:

Mirage пишет:

руль при повороте на не большой скорости рывками стал поворачивать - это шаровые?

Это полный привод надо выключить

а если н выключен? тогда шаровые? 😛

У меня такая же хрень.
Вынули на сервисе левую переднюю полуось со ступицей, а крестовина еле двигается - руками ступицу не повернуть
по обоим осям.

Mirage пишет:

romandos77 пишет:

Mirage пишет:

руль при повороте на не большой скорости рывками стал поворачивать - это шаровые?

Это полный привод надо выключить

а если н выключен? тогда шаровые? 😛

Тада крестовины полуосей

Артем пишет:

Patefon12 пишет:

Внешне очень привлекательно смотрятся XRF, у них грамотно решен вопрос со смазкой нижней шаровой и на всех шарнирах стоят пыльники. Вопрос: кто пользовал-отпиштесь.

Здрасте . Уавно. Китай. Хромикс подтвердит. Но эксперименты никто не отменял.

Пару месяцев назад поставил себе эти шаровые, сейчас пробег больше 10т.км. из них 6 т.км. бездор. Ни каких шумов и люфтов, вот только рулевые наконечники застучали которые прошли 170т.м. По моим наблюдениям, ищите люфты везде а не только в шарах. Сервисмены могут показать люфт верхней опоры и сказать говно, а он в осевом направлении заводом заложен в 1,5 см.

Просветите пожалуйста, если не затруднит, для чего существуют верхние шаровые опоры с эксцентрично расположенным пальцем?

Douglas пишет:

Просветите пожалуйста, если не затруднит, для чего существуют верхние шаровые опоры с эксцентрично расположенным пальцем?

При лифтовке меняеться такая вещь как кастор, его уже нельзя исправить штатной регулировкой, вот этими шаровыми и меняют его.

Спасибо, я понял... А можно ли их поставить без лифта, в штатном варианте?

Просветите пожалуйста, если не затруднит, для чего существуют верхние шаровые опоры с эксцентрично расположенным пальцем?

Доброе. Развал регулируеца. Кастор регулируеца болтами на ниижних рычагах. Но можно поэксперементировать и верхними шарами. 😉 😉

Артем пишет:

Доброе. Развал регулируеца. Кастор регулируеца болтами на ниижних рычагах. Но можно поэксперементировать и верхними шарами. 😉 😉

Спасибо.. Уже поставил штатные, теперь по экспериментирую, только когда застучат 🙂

Dim Ok пишет:

Стоят №2 пока полет в норме (5 тыс. км.)

Чуда увы не случилось 🙁 Год эксплуатации и 10 тыс. км пробега по асфальту (Москва-Область) в режиме водитель + пассажир убило шаровые в "хлам". Верхние еще "дышат" - нижние все....
Сейчас ставлю оригинал, надеюсь на пол-года хватит.

Дима, оригинал шаровые + асфальт... Точно на год планируешь? Я заводские меняла после 60000 миль. В прошлом году мопаровские после 100000 миль поставили мне. Ничего не шприцуется, не мажется. Режим эксплуатации в основном мягкий, но с асфальта съезжаю часто. Обочины собираю. Грязь иногда месЮ. 20000 миль - полет нормальный. Планирую еще 2 раза по столько на них откатать.

Я правильно понял: номер два это дорогущий Дюнотрак, и это его убило через 10 тысяч?

Patefon12 пишет:

Я правильно понял: номер два это дорогущий Дюнотрак, и это его убило через 10 тысяч?

Да, это дорогущий Дюнатрак...

Подниму тему! Тема уже старая и обладатели шаровых карли уже успели накатать на них не один десяток км. Хотелось бы услышать мнение владельцев шаровых карли, стоят они вообще своих денег или лучше все таки мопар?