Во первых, продать что то типо газа и тд и тп намного проще на вторичке нежели фуллсайз! Посмотри на Get который продает идеальную 1500 с кучей доработок за вменяемые бабки уже месяц если не больше...Обслуга КАМАЗа относительно перевезенного груза на растояние получается гараздо дешевле РАМа+его продать гараздо легче
Сергей, тема очень интересная, на мой взгляд. Критерии выбора - необходимость перевозки ОЧЕНЬ тяжёлых грузов, эксплуатация авто в качестве повседневного, пробеги в городе.
На вашем месте взял бы бэушную Тундру в варианте 1.5 кабина+длинный кузов.
Если в городе (пробках) проводите много времени - среднеразмерник.
P.S. Крайне важно, что тянуть пикап может вес в разы больше, чем грузить в кузов. Даже Амарок - почти 3 тонны. При этом расход в городе без груза - 10-11 литров.
Хм, а я вот не понимаю чем рам или форд не фермерские авто. Не думаю что автор сено или корма собирался возить в кузове, так как тонна сена = 10 кубов 🙂.Скорее 2500/3500 + прицеп платформа, а в родной кузов закинуть станцию и сварочный или какой-нибудь сгоревший двиг.от крупорушки или пару десятков мотков ниток для сена+вода+обеды+масло на доливку+забытую половинку кардана или химию в поле, да в конце-концов солярки литров 400 в бочках притащить если аврал или закинуть разделанного бычка в мясной магазин. Нет, ну если товарищам удобнее все это делать газоном, то ради бога, главное держите еще и камаз наготове на случай дождя или зимы.
Да не, конечно фермерский , ну там в США , Канаде ... Цены на зч не сильно толкают к комерческому использованию ( ИМХО ) про гп америкос америкосу рознь, даже в тесной семье Доджей , у меня вот при том что 2500 гп всего 640 кг ( грузил максимум 400 и то заметно приседает) и тянуть можно всего 4 тонны , зато "какахи" месить траку в удовольствие) . Опять же какая ферма и где , в некоторых вариантах вполне возможно , но в 90% случаев нецелесообразно ибо дорого(
Какахи месить (ИМХО) короткая база нужна и малый вес. Я о серьезных какаках. А по лесным дорожкам после дождя я и паджерой проеду на шоссейной резине и автомате с отключенным передком. По запчастям спорно. Отечественные своих денег не стоят совсем, а европейские и японские тоже от курса зависят.
С содержанием хз по поводу цены, но когда 1 машин с прицепом заменяет 2-3 об этом можно задумываться.
Какахи месить (ИМХО) короткая база нужна и малый вес. Я о серьезных какаках. А по лесным дорожкам после дождя я и паджерой проеду на шоссейной резине и автомате с отключенным передком. По запчастям спорно. Отечественные своих денег не стоят совсем, а европейские и японские тоже от курса зависят.
С содержанием хз по поводу цены, но когда 1 машин с прицепом заменяет 2-3 об этом можно задумываться.
"Какахи" разные бывают...тьфу тьфу ни разу ни сел пока , едет по бодрее 105 го кукурузера , понятно что с "котлетами" не сравнишь, минус только по лесу между деревьев не везде умещаюсь) Да не ну вот если жестко эксплуатировать то лучше наверно КАМАЗ 4х4 для работы,если не жестко и гп важна то хайлики , амароки и тд и тп ( тут есть несколько преимуществ кроме цены которая значительно дешевле , это полноценная гарантия , ежели что пусть ипется диллер) у рама перед ними акроме харизмы и комфорта салона ( да и то от комплектации зависит) только объем кузова в неоспоримый + записать можно
Камаз нет, спасибо, насмотрелся на еврики новые. Такое чувство что из сырца клепаются, включая дрыгатель. Для старого тоже 300 000 без капиталки подвиг.
По пикапу.
Откидной кожаный диван, место под европоддон и 400-600 кг. гп. за глаза для замены технички.
Если сможет тащить платформу 6-7 метров с 3-3,5 тоннами на ней, то заменит мне мебельную будку. Если при всем этом будет не спаркой и пить менее 20 л. дизеля, то заменит повседневный машин.
Вот и один вместо спринтера 4х4, 814 vario и паджерика.
ЗЫ: тундру не хочу, потому что была секвоя
Камаз нет, спасибо, насмотрелся на еврики новые. Такое чувство что из сырца клепаются, включая дрыгатель. Для старого тоже 300 000 без капиталки подвиг.
По пикапу.
Откидной кожаный диван, место под европоддон и 400-600 кг. гп. за глаза для замены технички.
Если сможет тащить платформу 6-7 метров с 3-3,5 тоннами на ней, то заменит мне мебельную будку. Если при всем этом будет не спаркой и пить менее 20 л. дизеля, то заменит повседневный машин.
Вот и один вместо спринтера 4х4, 814 vario и паджерика.
ЗЫ: тундру не хочу, потому что была секвоя
Вот , бери 2500 Power Wagon , забываешь про дизель ( в 20-25 л 92-95 го всегда уложишься) и по москве можешь кататься спокойно тк гп менее тонны ,в отличии от остальных 2500
Камаз нет, спасибо, насмотрелся на еврики новые. Такое чувство что из сырца клепаются, включая дрыгатель. Для старого тоже 300 000 без капиталки подвиг.
По пикапу.
Откидной кожаный диван, место под европоддон и 400-600 кг. гп. за глаза для замены технички.
Если сможет тащить платформу 6-7 метров с 3-3,5 тоннами на ней, то заменит мне мебельную будку. Если при всем этом будет не спаркой и пить менее 20 л. дизеля, то заменит повседневный машин.
Вот и один вместо спринтера 4х4, 814 vario и паджерика.
ЗЫ: тундру не хочу, потому что была секвоя
Вот , бери 2500 Power Wagon , забываешь про дизель ( в 20-25 л 92-95 го всегда уложишься) и по москве можешь кататься спокойно тк гп менее тонны ,в отличии от остальных 2500
Ну катание по Мск мне не плюс, не минус 🙂. А про катание по Харькову сейчас пытаюсь узнать, а то у нас тут полиция катается выслуживается и бог его знает что грузовик, а что легковой 🙂
Камаз нет, спасибо, насмотрелся на еврики новые. Такое чувство что из сырца клепаются, включая дрыгатель. Для старого тоже 300 000 без капиталки подвиг.
По пикапу.
Откидной кожаный диван, место под европоддон и 400-600 кг. гп. за глаза для замены технички.
Если сможет тащить платформу 6-7 метров с 3-3,5 тоннами на ней, то заменит мне мебельную будку. Если при всем этом будет не спаркой и пить менее 20 л. дизеля, то заменит повседневный машин.
Вот и один вместо спринтера 4х4, 814 vario и паджерика.
ЗЫ: тундру не хочу, потому что была секвоя
Вот , бери 2500 Power Wagon , забываешь про дизель ( в 20-25 л 92-95 го всегда уложишься) и по москве можешь кататься спокойно тк гп менее тонны ,в отличии от остальных 2500
Ну катание по Мск мне не плюс, не минус 🙂. А про катание по Харькову сейчас пытаюсь узнать, а то у нас тут полиция катается выслуживается и бог его знает что грузовик, а что легковой 🙂
Вот тоже заглянул,а ты с Незалежной, хз что у вас там в ПДД , ну 2500 все "С" , ну так же как и форды 250 и тд и тп , но у нас в малых городах вообще сотрудникам пофиг, а в Москве там автоматика шкурит за гп выше 1000кг , от категории не зависит .
Камаз нет, спасибо, насмотрелся на еврики новые. Такое чувство что из сырца клепаются, включая дрыгатель. Для старого тоже 300 000 без капиталки подвиг.
По пикапу.
Откидной кожаный диван, место под европоддон и 400-600 кг. гп. за глаза для замены технички.
Если сможет тащить платформу 6-7 метров с 3-3,5 тоннами на ней, то заменит мне мебельную будку. Если при всем этом будет не спаркой и пить менее 20 л. дизеля, то заменит повседневный машин.
Вот и один вместо спринтера 4х4, 814 vario и паджерика.
ЗЫ: тундру не хочу, потому что была секвоя
Вот , бери 2500 Power Wagon , забываешь про дизель ( в 20-25 л 92-95 го всегда уложишься) и по москве можешь кататься спокойно тк гп менее тонны ,в отличии от остальных 2500
Ну катание по Мск мне не плюс, не минус 🙂. А про катание по Харькову сейчас пытаюсь узнать, а то у нас тут полиция катается выслуживается и бог его знает что грузовик, а что легковой 🙂
Вот тоже заглянул,а ты с Незалежной, хз что у вас там в ПДД , ну 2500 все "С" , ну так же как и форды 250 и тд и тп , но у нас в малых городах вообще сотрудникам пофиг, а в Москве там автоматика шкурит за гп выше 1000кг , от категории не зависит .
Ну раньше у нас было до 3500 полной массы легковой, сввше - грузовой. Но. Вариант иметь машину с 3000 тары и 1000 кг. заводской грузоподьемности как авто с 3000 тары и 499 кг. грузоподьемноси по техпаспорту существовал. К спаркам только вопросы возникали и как-то интересно прописывался автопоезд с таким тягачем и 4-5ти тонным прицепом.
Почитал сообщения в этой теме и подобных, где люди просят владельцев Додж Рэм, что бы определиться в выборе. И понял, что только единицы дают дельные советы, остальные же пишут не по теме (про л200, патриоты и т.п.). Встает вопрос: зачем? Зачем это писать? Советовать автору темы купить камаз или л200, если он сам обозначил рамки: рэм, тундра и ф-серия. Почему бы просто не рассказать о достоинстве той или иной модели (указанные в запросе автора), к примеру: для фермерского хозяйства лучше взять Рэм 2500 или 3500, чем 1500 из-за грузоподъемности. Или так: 2500ПВ не стоит брать, у него грузоподъемность ниже чем у 2500. Или рассказать автору, что если топливо в его городе качественное, то стоит присмотреться к дизелю. Зачем говорить, что ему (автору) Ф-ка или Рэм не нужен, не окупится или нафиг покупать авто за пару лямов для фермерского хозяйства, мол купи газель, газон, буханку и комфортную жоповозку за эти деньги. Может для жителей крупных городов так и есть, но если человек хочет 2 в 1: газель, шишигу, камаз (нужное подчеркнуть) с комфортом легкового авто, а то и бизнес-класса а если рассматривать новый Рэм, Форд или Тундру. Не надо навязывать иное, как советовали мне (тут я отдаляюсь от темы, бомбануло конкретно). Я не с проста говорил, что рассматривал сперва вариант покупки рейнджера, навары и пр. Я думаю не спроста люди приходят на этот форум за советом. Каждый прошел свой путь до мысли о покупке Рэма или другого фулсайза. К примеру я готов переплатить за траспортный налог, за более дорогие запчасти в сравнении с л200, рейнджером, но обладать Рэмом! И пусть, что бюджет не позволяет купить новый (внешне мне второе поколение нравится даже больше чем третье). Купить Форд Рейнджер, хотя тебе нравится Додж Рэм это как жениться на первой которая дала, хотя тебе нравится Наташка, но она не дает. И ты будешь ездить и думать о Рэме, жалеть. Мне важнее купить такой авто, который будет нравится, приносить удовольствие пусть он будет и б/у.
Вот вы сами сказали
Будешь ЕЗДИТЬ и думать о реме
Ключевое слово "ездить"
Потому как на б.у. мопаре ездить не всегда получается
Ром, ну о чем вы говорите?? Если человеку нравится Рэм, а тем более он фермер, думаю его не испугают некоторые поломки, которые кстати, случаются с каждым автомобилем... Следить за "барашком" и он будет служить верой и правдой. ИМХО.
Для прицепов 2500 предпочтительнее. Дизель только при наличии качественного евро 4-5. Ходит 300-500 ткм. Дальше проще купить новый.
Проходимость из-за массы, габаритов и развесовки не для оффроуда. Но перевезти тонну-две по раскисшей дороге - самое то.
Прицеп с бензином - больший расход, ставьте газ.
Комфорт - кузов мега.
Грузите кузов - ставьте пневму назад.
Не должна быть единственной машиной. Либо держим ЗИП.
Заранее нужно знать, где ближайший дилерский скан под желаемое авто. Иначе можно поиметь пооблем даже по окончании воды в бачке.
Доброе.
Связист зря Вы так разбушевались. По этому поводу. Потому как поговорить здеся все могут особенно не поделу. Как спрашающие так и отвечающие. Но до покупок авто, людей очень мало доходит. Особено 2500ых. А говорят люди не бери , потому как знают , что за гиммор ждет человека ( особенно фермера) ВПЕРЕДИ. И вместо того чтобы работать он будет карячится с машиной. И не день и не два. И голова будет забита этой гребаной машиной , которая не прет и жрет. И знаете сколько таких людей купивших авто и сильно разочаровавшихся в нем ??? Их много очень много. ТОлько они сюда не пишут. Просто покупка такого авто это должна быть взвешенна со всех сторон и обговорена с женой и другими членами фермерского хозяйства.
Рем не для фермы ( в Россее) И поэтому человеку советуют что нибуть и другое смотреть.
В жизни бывает так , что мечты ( сцука) сбываются. И разочарование на столько сильнО , что любовь превращается в ненависть. Как кто то говорил. Бойтесь сбычи своих мечт.
С Уважением.
Смотрю тут у всех Рэмы ломаются, а на деле на форуме 1.5 темы про поломки, зато куча тем про тюнинг, про музыку, про колеса, опять про тюнинг. Анекдоты-смешилки...Все, похоже, молчат)))
Но тут же бросаются отговаривать от Рэма.
У меня за 70000 км ни одной поломки. 110 ткм шаровые родные, крестовины менял 1 раз. И обслуга. Все.
Я считаю, у Рэма один минус. На него очень много тюнинга, и стОит начать с синих писалок - и ты банкрот)))
Вот на тюнинг денег уходит пипец. Но к надежности это отношения не имеет.
Смотрю тут у всех Рэмы ломаются, а на деле на форуме 1.5 темы про поломки, зато куча тем про тюнинг, про музыку, про колеса, опять про тюнинг. Анекдоты-смешилки...Все, похоже, молчат)))
Но тут же бросаются отговаривать от Рэма.
У меня за 70000 км ни одной поломки. 110 ткм шаровые родные, крестовины менял 1 раз. И обслуга. Все.
Молчат
Причом я пишу это без смайликов
110000км это для рама обкатка
Но если удалось его взять свежий то при должной обслуге вероятность проездить бол менее без гемора есть
Вот народ, сначала прибавят 100-200 сил к мотору, поставят 37-40е колеса и чинят потом ведра эти, вваливая по нашим дорожкам, как по автобанам)))
Не надо ля ля
Я взял абсолютно штатную машину 2005г с пробегом чуть более 200000 и
Заменил ступици
Шаровые
Ремонт поворотных кулаков
Перебор заднего редуктора
ВСЕ 8 крестовин замена
Перебор суппортов по кругу
Диски тормозные покругу
Ремонт коробки по гидравлике
Ремонт форсунок
Замена помпы
Вискомуфта тоже наелась
Шланг на кондее сгнил потянул за собой осушитель
Эт то что помню
Ну и по мелочам
Бак снимал пару раз датчики всякие электрика
Тут ещё гидротрансформатор рухнул ну и за одно задний сальник колена поменялся
Ещё не беру в расчёт геморой с топливной
В деньги перевести???
