Русский Dodge Ram Клуб Архив форума
Форум / Лифт, шины, диски / Re: Фотографии

Re: Фотографии

Раздел «Лифт, шины, диски». Тема открыта 21 января 2013 года, в ней 136 сообщений.

oligarh#51
ширина авто ограничена=2550см
AlexGel#52
Konstantin83 пишет:
AlexGel пишет:
Konstantin83 пишет:
А какие проблемы с лифтом будут и будут ли? Управляемость пока вроде не хромает, а будет? редуктор или еще что-то надо будет усиливать по рулевому?


Костя, постучись к GeneralTLC, у него комплект 3 дюйма Carli pin-top. Он из Карлишных лифтов в серединке по ранжиру и цене располагается. Мне он сказал, что управляемость и комфорт на новой подвеске улучшился по сравнению со стоком (у него 2500-й мега). Жопу на гребенке не переставляет. Вообще, подвеска карли, особенна та, которая на пересеченку ориентирована позволяет значительно быстрее ехать по плохой дороге


Управляемость на 2500 и 3500 разные вещи. Спарка хуже значительно. По МКАД, когда колея немного продавится, ехать нужно ловя машину, жопа сильно гуляет, т.к. не попадает шириной в колею. Но это и понятно

У меня два вопроса:
1. В чем разница? 2010-12 DODGE RAM 2500/3500 4x4 Diesel 6.7 Liter (10mm End Link) CS-D30-10-D $6,735 *
2010-12 DODGE RAM 2500/3500 4x4 Diesel 6.7 Liter (12mm End Link) CS-D30-10-D-12mm $6,735 *

2. и что будет, если по колесам более 260 см??? у нас ширина авто ограничена??? может знает кто?


По управляемости, я уверен, что должна улучшится от стока независимо, 3500 или 2500.
Кстати, из минусов спарки вытекают ее плюсы - управляемость в поворотах должна быть лучше, чем у 2500 за счет ширины.
По крайней мере Слава Шломо об этом мне упомянул, когда показывал машину. По его ощущениям, проходить повороты на 3500-м он может быстрее, чем на Рэнже....

не совсем врубаюсь, в чем отличие. Понятно, что у одного комплекта 10 мм тяги стабилизатора, у другого 12 мм. Почему так, сам не знаю. Надо выяснить. Может, до 2010 года шли тяги 10 мм??

По ширине - максимальная ширина тс в рф для дорог общего пользования - 255 см(не считая зеркал). Для рефов допускается 260 мм. Так вот если поймают с 260 на рэме, то пришьют негабарит и отнимут пару тысяч рублей🙂 Лучше бы этого не происходило. В принципе, заметить это невооруженным глазом нереально, если заранее не знать. Но мне спокойнее, когда ширина в рамках. Да и проблема маневрирования в узких местах встает еще острее.
Konstantin83#53
Алексей, я тоже на допустимую ширину. Уже второй день на своем не выезжаю. Из-за снега дороги сузились значительно, на тойоте разъезжаюсь во многих местах с трудом.

Сергей (555). Инфу ждем, все еще интересно. Ну а Саня (Визави) дело говорит, я у своих парней узнал, фрезы стоить будут очень дорого. Но если у твоих ребят все есть, то хорошо. Но вот мне не верится, что в итоге получится такая же красота как у Америкэн Форс Уилс.
Vis-A-Vis (Саша)#54
555 (Сергей) пишет:
Визави, Александр, уговорить себя ничего не далать довольно просто. Но имеющаяся инфа позитивна: диск-заготовка стоит недорого, программирование для спеца несложно и недолго. По станкам, фрезам и хрому - закинул удочку, жду. Покупать инструмент не надо, закажем услугу. А вдруг выйдет?
Костя, разрешенная ширина 2.55м

У нас на фирме даже пытаться не буду такое провернуть. И не из-за лени, а из-за гемора огромного. И опять-же уговорить руковдство пожертвовать текучкой ради такого ..... можно даже не пытаться.
Теоретически возможно все это сделать, практически - проще застрелиться. Надо искать профильное производство.
oligarh#55
AlexGel пишет:
Konstantin83 пишет:
AlexGel пишет:
Konstantin83 пишет:
А какие проблемы с лифтом будут и будут ли? Управляемость пока вроде не хромает, а будет? редуктор или еще что-то надо будет усиливать по рулевому?


Костя, постучись к GeneralTLC, у него комплект 3 дюйма Carli pin-top. Он из Карлишных лифтов в серединке по ранжиру и цене располагается. Мне он сказал, что управляемость и комфорт на новой подвеске улучшился по сравнению со стоком (у него 2500-й мега). Жопу на гребенке не переставляет. Вообще, подвеска карли, особенна та, которая на пересеченку ориентирована позволяет значительно быстрее ехать по плохой дороге


Управляемость на 2500 и 3500 разные вещи. Спарка хуже значительно. По МКАД, когда колея немного продавится, ехать нужно ловя машину, жопа сильно гуляет, т.к. не попадает шириной в колею. Но это и понятно

У меня два вопроса:
1. В чем разница? 2010-12 DODGE RAM 2500/3500 4x4 Diesel 6.7 Liter (10mm End Link) CS-D30-10-D $6,735 *
2010-12 DODGE RAM 2500/3500 4x4 Diesel 6.7 Liter (12mm End Link) CS-D30-10-D-12mm $6,735 *

2. и что будет, если по колесам более 260 см??? у нас ширина авто ограничена??? может знает кто?


По управляемости, я уверен, что должна улучшится от стока независимо, 3500 или 2500.
Кстати, из минусов спарки вытекают ее плюсы - управляемость в поворотах должна быть лучше, чем у 2500 за счет ширины.
По крайней мере Слава Шломо об этом мне упомянул, когда показывал машину. По его ощущениям, проходить повороты на 3500-м он может быстрее, чем на Рэнже....

не совсем врубаюсь, в чем отличие. Понятно, что у одного комплекта 10 мм тяги стабилизатора, у другого 12 мм. Почему так, сам не знаю. Надо выяснить. Может, до 2010 года шли тяги 10 мм??

По ширине - максимальная ширина тс в рф для дорог общего пользования - 255 см(не считая зеркал). Для рефов допускается 260 мм. Так вот если поймают с 260 на рэме, то пришьют негабарит и отнимут пару тысяч рублей🙂 Лучше бы этого не происходило. В принципе, заметить это невооруженным глазом нереально, если заранее не знать. Но мне спокойнее, когда ширина в рамках. Да и проблема маневрирования в узких местах встает еще острее.

ст.12.21 лишение от 4 до 6мес.и штраф стоянка по 600-800руб в час.пока разрешение на негаб.незделаеш примерно дней 15
Konstantin83#56
😮 😮 😮
Konstantin83#57
А что разрешение на негабарит можно сделать???
Дядя Шломо#58
Konstantin83 пишет:
...колесики впечатлили, да еще и на машине как моя 🙂


Если уж быть совсем анально-точным, то не как твоя, а как моя, потому что у тебя цвет другой, а у меня - точно этот.

🎉
Konstantin83#59
А если уж, Слава, быть еще точнее, то у нас с тобой еще и меги, а там нет. Привет 🙂
oligarh#60
да на 4мес 40т.р.от дома до дачи
oligarh#61
210.jpg
Дядя Шломо#62
Konstantin83 пишет:
Блин, комплект дисков 5000$
Комлпект резины 3400$
и все это еще без доставки. Итого около 10000$ на колеса. Не вовремя я ремонт дома замутил. Меня жена с балкона выкинет. Но хочется очень. Ладно, всем спасибо. Когда у Марка тойоту из штатов новую закажу, тогда и колеса с ней приедут для Рэма.


Когда я заказывал свою машину на заводе, сидя с Юрой Фельдманом за ноутбуком в пиццерии в Нью-Йорке, я мог заказать такие колёса за примерно вот такие вот дополнительные деньги, прямо там, на заводе.

И не стал. Почему?

Я, так же как и ты, Костя, ох... охренел от таких колёс, и как это выглядит. Но я ещё должен был учесть то, что машина будет иногда (только иногда) "использоваться по назначению", т.е. ездить полностью гружёная по трассе М10 между Москвой и СПб, или между СПб и моей дачей к северу от СПб. Езда по трассе, особенно 750 км между Москвой и СПб, на таких колёсах - это нонсенс, в наших рАссЕйских условиях. Ты понимаешь, о чём я - сам писал некоторые посты в этой же теме про МКАД, и т.д.

Поэтому меня задушила жаба не из-за 10 тонн грина (хотя тоже, конечно, придушивала), а из-за того, что эти деньги будут выкинуты на комплект катков, которые далеки от штатно-идеально-просчитанных инженерами Крайслера, для моих целей.

Если у тебя твоя утилитарность автомобиля - это выехать на МКАД минимум, и в центр Москвы максимум, и чтобы все ох... ох... ахнули, то да - тогда тебе такой комплект нужен. Все ох... охренеют и ах... ахнут.
Vis-A-Vis (Саша)#63
Konstantin83 пишет:
А если уж, Слава, быть еще точнее, то у нас с тобой еще и меги, а там нет. Привет 🙂

Этож в Америке. Ваши там тоже мегами небыли. Просто (как в рассказе) за время пути(до России) Собака(Рэм) могла подрости. Ну и подросла.
Дядя Шломо#64
Konstantin83 пишет:
А если уж, Слава, быть еще точнее, то у нас с тобой еще и меги, а там нет. Привет 🙂


Да, это я тоже заметил, но не стал писать, потому что я только лишь анально-точный, а ты - анально-ретентативно-точный (anal-retentive), что тоже неплохо.
Vis-A-Vis (Саша)#65
Дядя Шломо пишет:
Konstantin83 пишет:
А если уж, Слава, быть еще точнее, то у нас с тобой еще и меги, а там нет. Привет 🙂


Да, это я тоже заметил, но не стал писать, потому что я только лишь анально-точный, а ты - анально-ретентативно-точный (anal-retentive), что тоже неплохо.

Анально-хорошо помнящий-точный. Я в тупике.
Дядя Шломо#66
Vis-A-Vis (Саша) пишет:
Я в тупике.


Включай заднюю.
AlexGel#67
Дядя Шломо пишет:
Konstantin83 пишет:
Блин, комплект дисков 5000$
Комлпект резины 3400$
и все это еще без доставки. Итого около 10000$ на колеса. Не вовремя я ремонт дома замутил. Меня жена с балкона выкинет. Но хочется очень. Ладно, всем спасибо. Когда у Марка тойоту из штатов новую закажу, тогда и колеса с ней приедут для Рэма.


Езда по трассе, особенно 750 км между Москвой и СПб, на таких колёсах - это нонсенс, в наших рАссЕйских условиях. Ты понимаешь, о чём я - сам писал некоторые посты в этой же теме про МКАД, и т.д.


Надо сказать, что тот же владелец F-450 Harley или Chevy Silverado 3500 (на драйве их можно найти) в восторге от улучшения дорожных характеристик их машин по сравнению со стоком на новых (таких же) колесах. Единственное, владелец Silverado сначала поставил 24-е диски с низким профилем, а потом купил 22-е с более высоким профилем. Потому что шины гробил постоянно. Но, по его мнению, на 24-х он спокойно держал 180 на трассе, а на 22-х 160 и больше не хочется...
Дядя Шломо#68
На низкопрофильных на Range Rover Vogue я раньше убивал по одному колесу в сезон, в среднем (что требовало, как правило, замену всех 4-х), пока не перешёл на высокопрофильные как зимние, так и летние. Стучу по дереву, но после такого изменения пару лет назад я ни одного фуфла не получил. Но эти высокопрофильные колёса - это только лишь небольшие вариации колёс того же 20-го диаметра, и они даже не требуют перепрограммирования. Так что можно сказать, что высокопрофильная резина "вписалась" в стоковый вариант, на моём Рэйндже.

Про Рэм не скажу. Стоковые - это 17. Воткни туда 22 или 24, и что, будет лучше на трассе? Трудно поверить. Но я - открытый к убеждению и переубеждению человек. Если кто-то мне докажет, что будет лучше на 22 или 24 именно на трассе, то я подумаю и додумаюсь (!) откуда взять 10 тысяч грина.

P.S. На тех, что сейчас, стоковых, езжу по трассе 160, местами, и это явно не предел.
AlexGel#69
Дядя Шломо пишет:
На низкопрофильных на Range Rover Vogue я раньше убивал по одному колесу в сезон, в среднем (что требовало, как правило, замену всех 4-х), пока не перешёл на высокопрофильные как зимние, так и летние. Стучу по дереву, но после такого изменения пару лет назад я ни одного фуфла не получил. Но эти высокопрофильные колёса - это только лишь небольшие вариации колёс того же 20-го диаметра, и они даже не требуют перепрограммирования. Так что можно сказать, что высокопрофильная резина "вписалась" в стоковый вариант, на моём Рэйндже.

Про Рэм не скажу. Стоковые - это 17. Воткни туда 22 или 24, и что, будет лучше на трассе? Трудно поверить. Но я - открытый к убеждению и переубеждению человек. Если кто-то мне докажет, что будет лучше на 22 или 24 именно на трассе, то я подумаю и додумаюсь (!) откуда взять 10 тысяч грина.

P.S. На тех, что сейчас, стоковых, езжу по трассе 160, местами, и это явно не предел.


Стоковые колеса: 235/80R17. То есть высота профиля шины - 18,8 см. Диаметр колеса 31,8 дюйма
1. Вариант на 20-дюймовых дисках: 295/60R20. Высота профиля шины - 17,7 см. Диаметр колеса 33,9 дюйма
2. Вариант на 20-дюймовых дисках: 295/65R20. Высота профиля шины - 19,1 см (больше стока). Диаметр колеса - 35,1 дюйма
3. Вариант на 22-дюймовых дисках: 285/55R22. Высота профиля шины - 15,6 см. Диаметр колеса - 34,4 дюйма.

1 вариант - влезет без лифта, разница в профиле 1 см - ты вряд ли заметишь. 2 вариант - уже нужен лифт. 3 вариант влезет без лифта, но профиль поменьше. Не думаю, что на таком профиле реально убить шину в любой яме, но с ними явно жестче будет, хотя управляемость на хорошей дороге 100 процентов будет лучше стока за счет более низкого профиля шины. На 24- еще лучше. Но 24 однозначно не для наших дорог, если колеса до 35 дюймов.
555 (Сергей)#70
AlexGel пишет:
Стоковые колеса: 235/80R17. То есть высота профиля шины - 18,8 см. Диаметр колеса 31,8 дюйма
1. Вариант на 20-дюймовых дисках: 295/60R20. Высота профиля шины - 17,7 см. Диаметр колеса 33,9 дюйма
2. Вариант на 20-дюймовых дисках: 295/65R20. Высота профиля шины - 19,1 см (больше стока). Диаметр колеса - 35,1 дюйма
3. Вариант на 22-дюймовых дисках: 285/55R22. Высота профиля шины - 15,6 см. Диаметр колеса - 34,4 дюйма.

1 вариант - влезет без лифта, разница в профиле 1 см - ты вряд ли заметишь. 2 вариант - уже нужен лифт. 3 вариант влезет без лифта, но профиль поменьше. Не думаю, что на таком профиле реально убить шину в любой яме, но с ними явно жестче будет, хотя управляемость на хорошей дороге 100 процентов будет лучше стока за счет более низкого профиля шины. На 24- еще лучше. Но 24 однозначно не для наших дорог, если колеса до 35 дюймов.
Эти все влезут, если вылет подобран без доп. лифта(к уже имеющемуся заводскому на 2500-3500)
Konstantin83#71
Ну я как раз 20 диаметр и смотрю, чем больше, при этом, профиль, тем лучше. Люблю, когда помягче. На таких скоростях, о которых вы, господа, пишите, не гоняю. Я черепаха, я за безопасность дорожного движения.
Konstantin83#72
Лифтовать буду однозначно, т.к. родные аморты не устраивают, пробиваются на низкой скорости на больших полицейских, Когда съезжаешь, морда всем своим весом их продавливает до отбойника очень легко. Либо они у меня померли, но такой она пришла из штатов, когда была еще новая.
555 (Сергей)#73
Konstantin83 пишет:
Лифтовать буду однозначно, т.к. родные аморты не устраивают, пробиваются на низкой скорости на больших полицейских, Когда съезжаешь, морда всем своим весом их продавливает до отбойника очень легко. Либо они у меня померли, но такой она пришла из штатов, когда была еще новая.
"Не путай божий дар с яишницей". Аморты - отдельная тема, нужная. Лифт тебе нужен только при катках больше 35", а после 35" вряд ли что на спарке уместиться в габарит 2,55.
Vlad86#74
AlexGel пишет:
Konstantin83 пишет:
AlexGel пишет:


Я для своей будущей машины сделал такой выбор (честно, думал и метался полгода между 20 и 22 дисками и Nitto Terra и Trail🙂)
20-е диски American Force
295х65R20 Nitto Trail Grappler
Лифт 3 дюйма от Carli


а что за лифт есть ссылка на ебее или ещё где купить?
AlexGel#75
Vlad86 пишет:
AlexGel пишет:
Konstantin83 пишет:
AlexGel пишет:


Я для своей будущей машины сделал такой выбор (честно, думал и метался полгода между 20 и 22 дисками и Nitto Terra и Trail🙂)
20-е диски American Force
295х65R20 Nitto Trail Grappler
Лифт 3 дюйма от Carli


а что за лифт есть ссылка на ебее или ещё где купить?


Пожалуйста:
Carli Suspension
123456