Re: Фотографии

355\50\22,5

Круто, клево выглядит. Но ктонубудь сталкивался с приобретением колес на 22.5? Зачем этот гемор? можно купить 36х15.5-20(22).
И потом сколько весит грузовое колесо? Возите вместе с запаской передние ступицы.

Сдается мне, что что юсовцы должны выпускать комплект из узкой резины вперед и широкой назад с одинаковым диаметром. Раз это машины их производства и их идея...

грузовые батоны ипеют размер 385/50-22.5 и 385/60-22.5

Oligarh пишет:

📎 _gLk_SWgIAI.jpg

этого пусти по гравийке и хана спарке

355*50=36*14. Можно и вперед такие воткнуть.))))

Oligarh пишет:

355\50\22,5

📎 nizkoprofilnyie_shinyi_bridgestone.jpg

На фото шины Bridgestone Greatec Mega Drive размерности 495/45R22.5 🙂
Или 40х19.5...

AlexGel пишет:

Oligarh пишет:

355\50\22,5

📎 nizkoprofilnyie_shinyi_bridgestone.jpg

На фото шины Bridgestone Greatec Mega Drive размерности 495/45R22.5 🙂
Или 40х19.5...

А не грузовые?
Самое большое что нарыл mickey thompson Sportsman s/r 33x22,00r20lt

Тогда уж вот такие 😆 😳

http://www.youtube.com/watch?v=Hodf0T1g2t8

Konstantin83 пишет:

Женя (монах), где фоту эту взял? колись. Я заболел. Ха-а-а-ачу-у-у-у такие колесья

Извини, три дня отсутствовал. Фоту нашёл здесь:
http://www.fabfours.com/a2451image/albumid/7580-393
но это уже не важно

SergA пишет:

AlexGel пишет:

Oligarh пишет:

355\50\22,5

📎 nizkoprofilnyie_shinyi_bridgestone.jpg

На фото шины Bridgestone Greatec Mega Drive размерности 495/45R22.5 🙂
Или 40х19.5...

А не грузовые?
Самое большое что нарыл mickey thompson Sportsman s/r 33x22,00r20lt

грузовые 355\50\22,5

Тема начинает жить своей жизнью.
Отзвонился друг
Оборудование есть, размеры позволяют, резать решил струей абразива.
Программу напишет и в после 4-го февраля вырежет диск на пробу.

555 (Сергей) пишет:

Тема начинает жить своей жизнью.
Отзвонился друг
Оборудование есть, размеры позволяют, резать решил струей абразива.
Программу напишет и в после 4-го февраля вырежет диск на пробу.

Сергей, а если не отходить от темы:
А диск под такую резину (пост выше) мона сделать? Или таких заготовок даже не продают.

555 (Сергей) пишет:

Тема начинает жить своей жизнью.
Отзвонился друг
Оборудование есть, размеры позволяют, резать решил струей абразива.
Программу напишет и в после 4-го февраля вырежет диск на пробу.

А шо такое "резать струей образива"?
Просто не понятно. Этод метод используют вроде для резки, а не фрезерования сложных форм.

SergA" post=176669]Сергей, а если не отходить от темы: А диск под такую резину (пост выше) мона сделать? Или таких заготовок даже не продают.[/quote] Это стандартный диск для тягача. Наверно там у них в магазине "1000 мелочей для Scania" и продается. Как он встанет вместо спарки не знаю. Олигарха спрашивайте. [quote="Vis-A-Vis пишет:

А шо такое "резать струей образива"?
Просто не понятно. Этод метод используют вроде для резки, а не фрезерования сложных форм.

Я не в теме, дальше резания камня водой опыта не было. Сергей посмотрел ролики и фотки здесь в этой теме и решил так. Даже образец (диск) не просит. Из того что я виде в тюбике - банальное прорезание отверстий сложной формы. Несколько проходов - видимо таковы возможности их (Aztec) инструмента.

555 (Сергей) пишет:

видимо таковы возможности их (Aztec) инструмента.

Да тоже не знаком с сей технологией. Даже интересно.

Это стандартный диск для тягача. Наверно там у них в магазине "1000 мелочей для Scania" и продается. Как он встанет вместо спарки не знаю. Олигарха спрашивайте.

Я понимаю, что здесь обсуждают вопрос про колеса для спарки. Но раз уж идет речь об изготовлении диска, я спросил, а вот такой широкий диск можно изготовить.
Я очень не уверен что в магазине "для Скании" есть красивые диски. Если ошибаюсь и пишу и спрашиваю ерунду прошу прощения.

SergA пишет:

Это стандартный диск для тягача. Наверно там у них в магазине "1000 мелочей для Scania" и продается. Как он встанет вместо спарки не знаю. Олигарха спрашивайте.

Я понимаю, что здесь обсуждают вопрос про колеса для спарки. Но раз уж идет речь об изготовлении диска, я спросил, а вот такой широкий диск можно изготовить.
Я очень не уверен что в магазине "для Скании" есть красивые диски. Если ошибаюсь и пишу и спрашиваю ерунду прошу прощения.

получить диски как на фото на 1 странице темы можно либо за 5000$, либо посмотрев как сами американцы делают их из легкосплавных дисков грузовиков фрезерованием и хромированием на видео. Олигарх сказал, что диск стоит 11 т.р., мой друг хочет попробовать воспроизвести этот процесс.
Задача научиться делать из обычных. Оборудование есть. В общем если получиться - можно попробовать сделать такие монокатки и спарки

спарка для России не применима, т.к. на многих фотографиях, где она стоит на пикапах, видно, что она выпирает за задние крылья. Ширина Шломы , я его видел у себя на трале, примерно в районе 2,48-2,50. из этого я делаю вывод, что для России применимо только один широкий диск "батон". Можно попробовать еще один вариант, поставить сзади спарку из железных дисков. Они потоньше и жел.диск легче алюминиевого и дешевле. С ним проще работать при металлообработке. То что Никола написал про подшипники, проблемы будут точно, потому что с того с чего началась эта тема, то скорее всего там рем 5500, там вполне вероятно стоят другие ступицы. Диски конечно можно сделать, например для поездки на какие либо выставки. Для повседневной эксплуатации я думаю это будет нерентабельно. Все отверствия в этих дисках, что в алюминиевых, что в железных, препследуют только одну цель-облегчение веса самого колеса и уменьшение нагрузки на подшипники. Диски алюминиевые, которые стоят на красном реме на первой странице не хромированные , а просто полированные. у Шломы такие диски стоят, там никакого хрома. Фирма Алко сейчас выпустила новые диски легкосплавные, которые не надо полировать, т.к. состав не подвержен коррозии, т.е они не теряют свой блеск. Б/у жел.диск на разборке стоит от 1,5 до 5 тыщ. А за 5 тыщ можно новые взять. Алюминиевые в районе 7-8 тыс.руб.

AlexGel писал: Уверен, твоя коробка думала бы по-другому, будь у нее человеческие, а не электронные мозги
По поводу ГП. В стоке бывает 3,42, 3, 73 и 4.1. Проверит, наверное, можно по вину (я не уверен). Дедовский метод - Провернуть на полный оборот стоковое колесо и посчитать обороты кардана. Для больших колес 4.1 - лучше всего. Нагрузка на коробку меньше.
Крутящий момент на колесах больше. Динамика лучше.
Мое мнение такое: для обычного движения по дорогам (компромисс между уверенной надежностью и мало-мальской проходимостью) 35- е - идеал. "Для говен" - 37 лучше. Но для говен ни спарка, ни мега кэб, ни камень с его весом - не айс. То есть на 37-х колесах ты встанешь там, где 70-й крузер проедет в стоке со свистом (про глубокий снег молчу, тут вес в плюс в некоторых случаях). Я выбрал 35-е и 20-дюймовые потому что мне нужно ехать по разбитой (среднестатистической) региональной асфальтовой дороге со скоростью 130-150 км\ч. На такой дороге много поперечных "длинных" волн. Не хочу сильно завышать центр тяжести.
Хочу заметить, что мало кто из тех, кто НЕ советует 37-е и выше колеса ездил на них. В том числе и я. Поэтому решать тебе в конце концов. Рэм - крепкая машина. И пример американцев стоит брать в расчет.

ухожу в эту ветку из ветки Влада. решил ставить лифт и 37 колеса. AlexGel сообщил, что коробас и раздатка не обрадуются моей хотелке. америкосы ездят на колесах и поболее. наверняка есть варианты усиления коробки и раздатки. кто что может по этому поводу сказать? Рэмоводы с огромными лаптями, поделитесь опытом эксплуатации.

Konstantin83 пишет:

AlexGel писал: Уверен, твоя коробка думала бы по-другому, будь у нее человеческие, а не электронные мозги
По поводу ГП. В стоке бывает 3,42, 3, 73 и 4.1. Проверит, наверное, можно по вину (я не уверен). Дедовский метод - Провернуть на полный оборот стоковое колесо и посчитать обороты кардана. Для больших колес 4.1 - лучше всего. Нагрузка на коробку меньше.
Крутящий момент на колесах больше. Динамика лучше.
Мое мнение такое: для обычного движения по дорогам (компромисс между уверенной надежностью и мало-мальской проходимостью) 35- е - идеал. "Для говен" - 37 лучше. Но для говен ни спарка, ни мега кэб, ни камень с его весом - не айс. То есть на 37-х колесах ты встанешь там, где 70-й крузер проедет в стоке со свистом (про глубокий снег молчу, тут вес в плюс в некоторых случаях). Я выбрал 35-е и 20-дюймовые потому что мне нужно ехать по разбитой (среднестатистической) региональной асфальтовой дороге со скоростью 130-150 км\ч. На такой дороге много поперечных "длинных" волн. Не хочу сильно завышать центр тяжести.
Хочу заметить, что мало кто из тех, кто НЕ советует 37-е и выше колеса ездил на них. В том числе и я. Поэтому решать тебе в конце концов. Рэм - крепкая машина. И пример американцев стоит брать в расчет.

ухожу в эту ветку из ветки Влада. решил ставить лифт и 37 колеса. AlexGel сообщил, что коробас и раздатка не обрадуются моей хотелке. америкосы ездят на колесах и поболее. наверняка есть варианты усиления коробки и раздатки. кто что может по этому поводу сказать? Рэмоводы с огромными лаптями, поделитесь опытом эксплуатации.

Костя, ты немного не так меня понял. Про коробас и мозги я писал в отношении трогаться сразу с 3-й передачи🙂 В смысле того, что коробка была бы против🙂
А в общем и целом так (длинный получится пост, наверное):
представим себе, что у твоего Рэма самая длинная ГП - 3.42. С этой ГП производитель дает самый низкий Towing weight. Если ты на такую пару поставишь колеса 37 дюймов, нагрузка на коробку безусловно возрастет. Если при этом ты поставишь пару 4.1, то нагрузка на коробку даже немного уменьшится, благодаря понижению передаточного числа ГП. Динамика останется приблизительно такой же.
Если же у тебя пара и так 4.1, то беспокоится не о чем. Просто динамика по сравнению со стоком ухудшится. Нагрузка на коробку будет соответствовать той, которая заложена производителем при парах 3.42. Чтобы она осталась на уровне пары 4.1 в стоке, тогда нужно поставить еще более низкую ГП. Скажем 4.56-4.88.
В общем, коробку для этого усиливать не надо. Коробку нужно усилить, если ты хочешь движок коней до 700 разогнать...Это да, необходимо.
Вот тебе в помощь калькулятор:
шинный калькулятор

Блин, а как же узнать какая у меня пара???

на сайте крайслера не найду ничего по этому поводу, по вину не выдает ГП

Konstantin83 пишет:

на сайте крайслера не найду ничего по этому поводу, по вину не выдает ГП

Ты своего покупал новым в США? В стандарте 3500-й идет с парой 3,73 кажется. За 3.42 или 4.1 нужно доплатить и соответственно, заказать ее. Так что скорее всего 3.73. Можно поднять одно заднее колесо и провернуть на полный оборот и посчитать, сколько оборотов сделает кардан. Правда, это не так просто, потому что разница между 3.73 и 3.42 невелика. Надо как по циферблату смотреть.

а ГП можно же и поменять?