Несколько радостей из жизни дизелиста или опять про бензин/дизель (+)

а и не смогут опровергнуть ИМХО-вся эта экономия была тока на ТНВД и закончилась на комонрейле-все ети вражьи штучки хороши у них там(топливо,сервис)и пока оно новое (до 3 лет-гарантия однако) есть опыт эксплуатации всего(и коммерческого тож-11 грузовиков)denkorableff писал(а):

555 писал(а):

Глупый спор. К тому же вечный.
Победит все ДВС двигатель Отто, промежуточный между дизелем и бензином, ибо в нем все лучшее с обеих сторон. Вроде мерседес его сделал.

Я спорить никого не призывал, если кто и не понял в общей массе информации.
Хотел лишь сказать, что бытует ошибочное мнение, будто дизель экономичнее, в отношении к новому Cummins 6,7, это совсем не так. особенно для тех целей, что 99% их приобретают. Привел цифры для доказательства. Их то никто оспорить и не смог.
Любовь к дизелям не оспариваю, каждый покупает то, что ему нравится.

Gleb писал(а):

Я есчо фильм "документальный" видел. Там чел открыл крышку на двигле из мусрного бака накидал помойки, вылил остатки соса-солы и пустую банку кинул тудаже. 😠 И уехал без дыма и пыли назад в будущее. Вот это движок! 🎉 Вот только название фильма забыл...

Назад в будущее. Вот подробное описание этого реактора: http://backtothefuture.wikia.com/wiki/Mr._Fusion

Да точно. Вот это сила! ДВСы отдыхают 😛

GeneralTLC писал(а):

Хорошо, коль дизель это плохо..

Ну почему сразу в крайности ? Не плохо , просто не оправданно . С точки зрения - Нравится, тогда и спору нет никакого 😆

РЭМ с дизелем и без в принципе не выбор с точки зрения практичности и оптимальности. Хотите съэкономить на грузоперевозках - купите Газель. Проходимость - Паджеро спорт. Красота -БМВ/Мерседес. (все спорно так для примера). РЭМ покупают из-за харизмы, необычности, которая складывается в том числе и из непрактичности, проще говоря покупают ради "понта", чтоб не как у всех.
Но если оценивать так, трак с дизелем круче, даже в силу того что дороже.

Но если оценивать так, трак с дизелем круче, даже в силу того что дороже (не в обиду 555)вот это уже по русски без штанов но в шляпе...умом Россию не понять!!!залезу в кредиты,долги,но куплю себе феррари(не про себя)...

а чем рэм то хуже газели-тока что ломается реже?!и чем БМВ красивее рэма последние модели что у мерса что бмв-отстой имхо и отказов по электронике хватает..

zero67 писал(а):

кредиты,долги

Можно ж и просто купить, на свои. Шляпа и штаны на месте.
Вряд ли во взрослом возрасте кто-то станет покупать РЭМ в кредит. В кредит впрягаются для покупки необходимого, чем РЭМ вряд ли является для среднестатистического россиянина.

однакож есть и такие(в соседних ветках) 🙁 я имел ввиду что чем дороже тем круче вот в германии,швеции и вообще не только в европе считается круто ездить на метро...мы этот пример не берем...посмотрите на улицы в старых европейских городах.....а пробок нет..что у них машин меньше чем у нас....и дело не во власти а в самосознании

))темка)) а как по поводу подсчитать,кто ликвидней при продаже? этак примерно под 100т.миль,как там цены ?

zero67 писал(а):

однакож есть и такие(в соседних ветках) 🙁 я имел ввиду что чем дороже тем круче вот в германии,швеции и вообще не только в европе считается круто ездить на метро...мы этот пример не берем...посмотрите на улицы в старых европейских городах.....а пробок нет..что у них машин меньше чем у нас....и дело не во власти а в самосознании

Тут немного не так! В Европе другое сознание у людей!
Они покупают машину ради того, чтоб она их возила.
На то есть причины, как то высокие налоги, налог на роскошь, высокие цены на топливо, небольшие улицы.
Пробок нет не только потому, что много ездит на метро, а потому, что больше дорог, грамотнее работают светофоры, правильнее сделана инфраструктура...
Тут много чего играет роль!
На тему выбора дизеля или бензина, то по мне, так дизельный РЭМ имеет смысл покупать если:
- я буду что-то таскать или возить тяжелые грузы
- я собираюсь проезжать 100000км в год
- мне нужны другие особенности дизеля.

Бензин же покупается если человеку необходимо просто ездить, таскать малые грузы или небольшой прицеп.
Это в основном Рэм 1500 или ПВ2500 в крайнем случае.

Да, новый дизель более болезненно относится к топливу, которое у нас ни какое!
Бензин чуть более неприхотлив, в нем меньшее количество жидкостей, что сказывается при ТО.
По ремонту бензинка дешевле. По ресурсу - одинаково!
Рентабельность покупки Дизельного Рэма на первичном рынке, если он не используется для работы, тягания, перевозок как правило отсутствует. На вторичке, когда цены выравниваются, то тут уже можно думать. Но это кому, что нравится.
Это мое ИМХО. Спорить я не буду, может я где-то ошибаюсь!
У каждого свое мнение! Я много с чем тут согласен, много с чем нет.
Просто каждый всегда будет доказывать, что его авто лучше!
Так было, есть и будет всегда!

P.S. Читаю с интересом, пишите исчо! )

Филипп писал(а):

))темка)) а как по поводу подсчитать,кто ликвидней при продаже? этак примерно под 100т.миль,как там цены ?

лично из моего опыта - здесь конечно дизель в переди планеты всей 🎉 Больше недели не один не висел на авто ру .

555 писал(а):

Но если оценивать так, трак с дизелем круче, даже в силу того что дороже.

🎉 что то не подумал об этой стороне вопроса , тогда конечно дизель рулит 🎉

Тут немного не так! В Европе другое сознание у людей!
Они покупают машину ради того, чтоб она их возила.
На то есть причины, как то высокие налоги, налог на роскошь, высокие цены на топливо, небольшие улицы.--- Я ж про сознание и говорю-а что у нас налоги копеечные?А мы покупаем(некоторые-я не осуждаю)РЭМ чтоб в булочную ездить за угол а потом удивляемся пробки...а на велике уже западло не солидно...пешочком пройти ваще влом....СОЗНАНИЕ посмотрите по сторонам-у всех продолжение руки банка или бутылка пива-не важно мужчина или женщина ,юноша или девушка 🙁 курящих женщин на улице больше чем мужчин здоровье нации мля...Нас не надо побеждать-мы сами вымрем ну или деградируем..не в тему конечно ..так просто...наболело...САМОСОЗНАНИЕ!!!

DDD999 писал(а):

Филипп писал(а):

))темка)) а как по поводу подсчитать,кто ликвидней при продаже? этак примерно под 100т.миль,как там цены ?

лично из моего опыта - здесь конечно дизель в переди планеты всей 🎉 Больше недели не один не висел на авто ру .

Ликвидность сейчас околонулевая на любой Додж.
Продавал и бензин и дизель, разницы никакой. Сейчас две основных категории покупателей -
1. Не важно что, но лишь бы не дороже 800 тысяч.
2. Заказывающие новый.

Разница между одинаковыми дизельными и бензиновыми моделями будет всегда, дизель будет дороже. Когда на новых 6,7 забьются сажевые фильтры или настанет время ремонта или удаления ЕГР и прочего и их начнут спихивать, тогда посмотрим на ликвидность 😆

Andrey писал(а):

Филипп писал(а):

denkorableff писал(а):

Еще кстати, про эксплуатационные показатели или вернее сказать ощущения. Если рассматривать Рэм как собственный поповоз, то 545 Акпп по сравнению с 48/68 на дизеле - небо и земля, не в пользу последней. 545 переключается быстро и незаметно, как вариатор, давишь на газ и ускоряешься!!! Никаких стуков, рывков или даже чуть заметных переключений. Да и тут на форуме я не встречал случаев поломки 545, может что пропустил конечно, а вот с 48/68 дизельной периодически кто то попадает, даже на абсолютно новых Рэмах 🎉

что что а енто вроде правда)но лучше у Андрюхи питерского спросить 🎉 он у нас вумный ))))

во-первых, приравненная к 48й 68я коробка - есть КЛОН 45й, только с 2 сцеплениям увеличенного диаметра. так что - не знаем - не выступаем.

для справочки 545я - это 5-45RFE.


ну а уж как 45-е на ура горят из-за подклинивающих плагов за пару сотен км - отдельная история.
тут же внезапная остановка мотора при включении реверса или драйва из-за поломки пружинки в насосе
или раз- и не идем - шляпки каленых болтиков на крыжке гидроаккумуляторов оборвало.

статистика

за этот год четыре 45 под перебор, 3 замены блока клапанов, еще 1 удалось починить пропайкой контактов разъема в блоке клапанов, ну и "бздынь"
дальнейшая судьба зауральской 45-ки, которую там самостоятельно разобрали, мне неизвестна.
48 за этот год 2,
46х - штук 6.

два "камня" в капиталку
один 4,7 под замену

Андрей, спасибо за поправку!
В любом случае на бензине коробка ведет себя лучше и приятнее, нежели на дизеле, я имею ввиду ощущения от езды.
А вот два камня в капиталку....

zero67 писал(а):

Тут немного не так! В Европе другое сознание у людей!
Они покупают машину ради того, чтоб она их возила.
На то есть причины, как то высокие налоги, налог на роскошь, высокие цены на топливо, небольшие улицы.--- Я ж про сознание и говорю-а что у нас налоги копеечные?А мы покупаем(некоторые-я не осуждаю)РЭМ чтоб в булочную ездить за угол а потом удивляемся пробки...а на велике уже западло не солидно...пешочком пройти ваще влом....[


Пробки не из-за того, что улицы узкие и дороги плохие, а из-за того, что на дороге 70% блондо-баранов(не доджиков). 😉 Пешком не хожу и на велике не катаюсь по городу,потому, что боюсь 70% баранов, которые могут задавить в любой момент! 😉

вся наша жисть игра на выживание..а велик увеличивает продолжительность жизни меж прочим...и в РЭМе нельзя быть на 100% уверенным в безопасности имхо..

zero67 писал(а):

вся наша жисть игра на выживание..а велик увеличивает продолжительность жизни меж прочим...и в РЭМе нельзя быть на 100% уверенным в безопасности имхо..

В городах свыше 100 тыс. лучший велик - это РЭМ, а в деревнях до 100 тыс. - велик! 😛 Хотя кто его знает, где соломки подстелить!? B)

лучший велик везде это всё ж таки ноги...

Мои пять копеек. Катаю Н2 после Рам 2500тд.Расход 25-27 с компрессором, установлен газ 4 поколения и балоны на 154л.Доволен.Поломок в разы меньше.После приобретения заменил всю переднюю подвеску, прошел 80000,заменил сошку рулевой,шины 36-15.5-20.На РАМе переборка подвески через 45-50т км. Но согласен однозначно- трак должен быть ТД.

микола писал(а):

Мои пять копеек. Катаю Н2 после Рам 2500тд.Расход 25-27 с компрессором, установлен газ 4 поколения и балоны на 154л.Доволен.Поломок в разы меньше.После приобретения заменил всю переднюю подвеску, прошел 80000,заменил сошку рулевой,шины 36-15.5-20.На РАМе переборка подвески через 45-50т км. Но согласен однозначно- трак должен быть ТД.

Трак должен работать! Тогда он и должен быть ТД.

(мечтательно) ну почему жмотничают и не выпускают алюминиевые дизели с чугунными гильзами ?
Боятся что от вибрации люминь потрескается ?

Пока достаточно приемлемые дизели делают японцы.
1HD-FT (делали), 15B-FT. Минимум электроники, максимум надежности. У последнего вообщее
рядный насос. И при этом пилотный впрыск... Но последние даже б-у редко дешевле 200 стоят хотя мощи до 170 лошадей.

А касаемо RAM то +300кг веса дизеля ещё больше убивают внедорожные качества.
И заливать в 6.7 сернистую солярку (или вообще печное топливо). боязно было бы.

Рядные топливные насосы высокого давления имеют сложную конструкцию, хотя и отличаются высокой надежностью. Их теперь практически не устанавливают в автомобилях из-за значительной токсичности и дымности отработанных газов, большой шумности и вибрации..Роторные распределительные ТНВД типа VR с радиальным ходом плунжеров являются разработками последних лет. Такие устройства формируют более высокое давление впрыска топлива, чем остальные типы ТНВД, благодаря чему выполняются все стандарты, касающиеся токсичности выхлопа. Подобными топливными насосами высокого давления оснащаются многие современные высокооборотистые дизельные двигатели, в том числе Nissan Patrol 3.0 и Mitsubishi Pajero 3.0 и сукалукас со своим фордом-гамно редкостное... и есть самые надёжные и простые Распределительные ТНВД типа VE-вот они то раньше и стояли на всех дизельках и цены им небыло и нет 🙁 а потом пришел КОМОНРЕЙЛ 😉 и мы стали экономить бабки на топливе и вбухивать их в ремонт оного сторицей 😉 для примера отремонтировать тнвд рядку или распределитель стоит макс 12000р,ротор макс 15000 а комон от 15000(я не учитываю кулибиных в сараях)

XGhosT писал(а):

(мечтательно) ну почему жмотничают и не выпускают алюминиевые дизели с чугунными гильзами ?
Боятся что от вибрации люминь потрескается ?

Пока достаточно приемлемые дизели делают японцы.
1HD-FT (делали), 15B-FT. Минимум электроники, максимум надежности. У последнего вообщее
рядный насос. И при этом пилотный впрыск... Но последние даже б-у редко дешевле 200 стоят хотя мощи до 170 лошадей.

А касаемо RAM то +300кг веса дизеля ещё больше убивают внедорожные качества.
И заливать в 6.7 сернистую солярку (или вообще печное топливо). боязно было бы.

Простые и надежные дизеля к сожалению ушли в прошлое.
Сейчас японцы делают дизеля только для грузовиков.
Новые технологии и экология делают свое дело. Cummins 6.7 будет надежным при качественном топливе и обслуживании.