Хороший вброс. годный 😆
что касается дизелей все прально написано.а что касается именно рэмовского 6.7 почему я его себе не купил логика проста . гарантии нет. топливная в разы дороже чем на хеми. а соляра в разы хуже чем в штатах.
нах нах такую лотерею. плюс еще турбина там которая тоже рано или поздно сдохнет а стоит как будто золотая.
😆 Весёлая тема! Очень многие задают вопрос про новый Камень, отвечаю: читайте клубные ветки.
Про стояние в пробках и бензиновые двигатели... Ну не знаю, Хеми не было... Остальные от 25 л/100 только начинают кушать, пределов, по-моему вообще нет, это без стартов на светофорах с букстом, там дай Бог, от него вообще отъехать хоть. На своём больше 22 пока не видела. Про места где нет бензина с газом: бывала в таких. А вот, там где ближайшая АЗС с заведомо хреновой солярой в 120 км, всё решилось: "да вон у кума есть, он таскает Евро, у него фины заправляются тут"!
А про то что в дизеле надо чаще масло менять??? 😠 Может просветит кто?? В впервые в 35 лет откроет мне кто-то тайну? До сегодня я была уверена (по слухам от мастеров ТО, Босягина, людей более 20 лет эксплуатирующих исключительно дизельные автомобили и т.д. ...) ,что замены масла в дизельных двигателях намного реже производят. Ну, можно, конечно, и сократить регламенты, ввиду пробок и т.п. А если в них не стоять, то зачем? Масло, качество... Ну, может стоит его брать в проверенных местах или заказывать за границей? Форсунки - да, бывает.
А вечная тема свечей, электрики, грязного инжектора (после заправки на любой не Евро). Ну не едет, даже всеядный Чирок вообще, если пол-года лить в него самое дешёвое дерьмо с милицейскими таллонами. Он просто с места после этого стартует как старый велосипед, про обгон на МКАДе забываешь вообще. Прикидываешь потом: пятёру сэкономили на бензине, ага! Чистка ижектора, кольца и жидкости 2.600 руб. И гимора на пол-дня. Потом снова начинаешь лить Евро 5! Да! И ценник на соляру он в 100 км от Москвы меняться начинает! В Ростов поедете скоро - убедитесь. И в рацию ни разу никто не кричал на трассе: "сдам 92-й на Роснефти" или... 😛
Когда приобретал соляра была 13-14 руб/литр, расход 11-12 не больше - МКПП, просто так менять авто на другое не мое, да и уже привык к этому тарахтенью 😆
Экономика в пользу дизелей только при больших пробегах, +за счет сданного дальнобойщиками топлива.
Стрекочащие дизеля на живопырках с объемом 1,4-2л меня никогда не впечатлял (особенно запомнился неудачный опыт с закупкой служебных дизельных бмв). Но как-то прокатился на РЭМе отца Филиппа, и все... захотел только дизель.На РЭМе камазовский камень очень к месту. Это моя первая дизельная машина, но недостатков не вижу. Надежно, + хотел проезжать по трассе 1000 км между заправками. Ибо периодически залезаю в места где до заправки более 240 км. Туда сюда 500, да там покататься - бензина не хватало, приходилось меньше брать на лодку.
Экономика в пользу дизелей только при больших пробегах, +за счет сданного дальнобойщиками топлива.
Стрекочащие дизеля на живопырках с объемом 1,4-2л меня никогда не впечатлял (особенно запомнился неудачный опыт с закупкой служебных дизельных бмв). Но как-то прокатился на РЭМе отца Филиппа, и все... захотел только дизель.На РЭМе камазовский камень очень к месту. Это моя первая дизельная машина, но недостатков не вижу. Надежно, + хотел проезжать по трассе 1000 км между заправками. Ибо периодически залезаю в места где до заправки более 240 км. Туда сюда 500, да там покататься - бензина не хватало, приходилось меньше брать на лодку.
Камминсовский американский мотор уже кстати стал Камазовским.
Уж не на ЯМЗ его стали собирать? И поставлять крайслеру.?
А так на камазе упрощенная китайская копия под Евро3, без всяких ЕГР и прочего, мне и самому такие дизеля больше нравятся.
Та нее..не делают его на ямз прозвали потому что стоит на камазе...да и не китайский вовсе...и очень даже хорош моторяка...и стоит в связке с ZF коробкой...от Питера до Мурманска иномарки вкуривают(зимой)denkorableff писал(а):
555 писал(а):
Экономика в пользу дизелей только при больших пробегах, +за счет сданного дальнобойщиками топлива.
Стрекочащие дизеля на живопырках с объемом 1,4-2л меня никогда не впечатлял (особенно запомнился неудачный опыт с закупкой служебных дизельных бмв). Но как-то прокатился на РЭМе отца Филиппа, и все... захотел только дизель.На РЭМе камазовский камень очень к месту. Это моя первая дизельная машина, но недостатков не вижу. Надежно, + хотел проезжать по трассе 1000 км между заправками. Ибо периодически залезаю в места где до заправки более 240 км. Туда сюда 500, да там покататься - бензина не хватало, приходилось меньше брать на лодку.
Камминсовский американский мотор уже кстати стал Камазовским.
Уж не на ЯМЗ его стали собирать? И поставлять крайслеру.?
А так на камазе упрощенная китайская копия под Евро3, без всяких ЕГР и прочего, мне и самому такие дизеля больше нравятся.
Боялись мы его. Смотрели под капот и охреневали, как туземцы от аероплана. 🎉
Просто до появления тебя на форуме, тут не было реальной инфы по длительной эсплуатации движков 6,7 с ЕГР. Теперь все ясно... Раскажи про преимущества нового движка, у Вас же явно и те и те есть.
Боялись мы его. Смотрели под капот и охреневали, как туземцы от аероплана. 🎉
Просто до появления тебя на форуме, тут не было реальной инфы по длительной эсплуатации движков 6,7 с ЕГР. Теперь все ясно... Раскажи про преимущества нового движка, у Вас же явно и те и те есть.
Ну дк новый - то же старый, дополнительно обвешанный всяким экологическим непотребством ) От которого, как показывает практика, при необходимости можно успешно избавляться.
В кратце - новый лучше тянет и тише работает (разговор про сток, никаких наворотов). Турбина сложнее, но это плата за динамику и мощность. А так то же самое, никаких нареканий к ядру двига.
Точно скажу, что сев на 6и7 назад к 5и9 уже не хочется ))
Ну дк новый - то же старый, дополнительно обвешанный всяким экологическим непотребством ) От которого, как показывает практика, при необходимости можно успешно избавляться.
В кратце - новый лучше тянет и тише работает (разговор про сток, никаких наворотов). Турбина сложнее, но это плата за динамику и мощность. А так то же самое, никаких нареканий к ядру двига.
Точно скажу, что сев на 6и7 назад к 5и9 уже не хочется ))
Спасибо.
Ну про удаление непотребства ты уже написал. Остается лучшая динамика, мощность и при меньшем шуме.
А вообще приятно, в гейропе везде даунсайзинг, в 2-х тонные машины 1,2 л движки впихивают. А Каминс - новое значит более мощное и объемное.
Парни а у кого есть опыт залива в новый камминс нормальной руской соляры. я не про евро 5 от лукойла а про то гавно что продается на 99% территории страны.
это кстати к аргументу о том что солярой дескать можно заправится в любой дыре.
в мой крайний выезд в экспедицию на двух машинах моя 80ка и 70ка с кзтом - пришлось заправлятся в одном таком месте. соляру ради интереса залили в 5 литровку прозрачную. утром было около 0 - превратилось в молоко. на заправке по секрету сообщили что это не солярка а тсм хотя и хороший.
все равно такие дизеля удел москвы питера и прочих мест приближенных к цивилизации. к реально жизни они приспособлены слабо.
Парни а у кого есть опыт залива в новый камминс нормальной руской соляры...
С этим вопросом кстати можно обратится и к тем, кто связан с карьерным оборудованием, сельхозтехникой и пр. Камень на Додже - стандартный ISB со стандартным Common rail питанием, все это имеет миллиард вариантов применения.
В г.Норильске нету никакого ЕВРО, зато есть солярка АРКТИКА, она очень сухая и дизеля с COMMON RAIL долго не живут. Зато она не парафинится (покрайней мере до -50).
Есть там ОДИН Dodge Ram дизельный, уже пару лет, пока живой.
А вот у знакомого годовалый Pathfinder дизельный сдох недавно... А всякие санйёнги и прочие корейцы после года зимней эксплуатации в Норе, почему-то все стараются продать поскорее....
В г.Норильске нету никакого ЕВРО, зато есть солярка АРКТИКА, она очень сухая и дизеля с COMMON RAIL долго не живут. Зато она не парафинится (покрайней мере до -50).
Есть там ОДИН Dodge Ram дизельный, уже пару лет, пока живой.
А вот у знакомого годовалый Pathfinder дизельный сдох недавно... А всякие санёнги и крочие корейцы после года зимней эксплуатации в Норе, почему-то все стараются продать поскорее....
Как раз Евро - очень сухая и плохо смазывает. А присадки лить слабо, выходит на круг недорого.
Вообще на -50 ничего долго не живет, не то что Ссаньенги.
Тсм-топливо судовое маловязкое-таже салярка ничем не хуже но работает она до +5 ..для трюма это не критично...но оно дешевле и барыги торгуют им забодяживая с салярой-отличается по цвету и плотности -остальные показатели в норме...А вот есть еще ФГТ,ФГП (топливом не являются и акцизом не облагаются отсюда и цена),топливо печное-вот это смерть не тока для блютека и комонрейла kot333 писал(а):
Парни а у кого есть опыт залива в новый камминс нормальной руской соляры. я не про евро 5 от лукойла а про то гавно что продается на 99% территории страны.
это кстати к аргументу о том что солярой дескать можно заправится в любой дыре.
в мой крайний выезд в экспедицию на двух машинах моя 80ка и 70ка с кзтом - пришлось заправлятся в одном таком месте. соляру ради интереса залили в 5 литровку прозрачную. утром было около 0 - превратилось в молоко. на заправке по секрету сообщили что это не солярка а тсм хотя и хороший.
все равно такие дизеля удел москвы питера и прочих мест приближенных к цивилизации. к реально жизни они приспособлены слабо.
100 грамм любого масла(не отработки!!) на бак арктики-и нет проблем с сухой салярой..ept720 писал(а):
В г.Норильске нету никакого ЕВРО, зато есть солярка АРКТИКА, она очень сухая и дизеля с COMMON RAIL долго не живут. Зато она не парафинится (покрайней мере до -50).
Есть там ОДИН Dodge Ram дизельный, уже пару лет, пока живой.
А вот у знакомого годовалый Pathfinder дизельный сдох недавно... А всякие санёнги и крочие корейцы после года зимней эксплуатации в Норе, почему-то все стараются продать поскорее....
Здорово други!
Я вообще так вопрос не ставил. У всего есть свои плюсы-минусы. Лет 15-ть эксплуатирую дизеля. Начал с 260-го Патруля с 2,8 тд (160 000 км), потом 60-й GR с атмосферным 4,2 Д (210 000 км), Тойота ХайЛакс с 3 ТД (70 000 км). с 2010 г. РЭМ 2500 с 6,7 ТД (45 000 миль). Ни каких ремонтов не проводил. Регламенты по мануалам. Присадки типа ХайГир, ЛуквиМолли заливал периодически (зимой)
Куда только не забрасывала меня охотничья тропа за это время. И ни разу ДД не подводили. Запускались и в -38 градусов без каких-либо добавок/присадок. С трудом, не всеми горшками, с черным дымом, но запускались.
Главные плюсы ДД:
1. Зверская тяга на низах. Ставишь 1-2 передачу и без работы с педалью газа ду-ду-ду - прет себе по любым говнам.
2. Высокий ресурс, надежность и низкий процент поломок в отличии от БД.
3. Большая автономия и пробег на одной заправке.
4. Большая независимость в плане топлива. Если припрет, а такое бывало не раз, то в любом ауле, МТСе, поле с трактором или шалаше всегда найдется саляра. Много раз попадал на откровенное г.... Падала тяга, рос расход, бывало, что каждые 15-20 минут загорался датчик наличия воды в ТФ - остановка и слив воды 🎉 .
5.
6.
7.
....добавте сами
67. В 90-е ДД были только на серьёзных внедорожниках, поэтом всегда уважение от чайников, стоящих в очереди на АЗС, к одинокому дизельному другу у отдельной колонки. А чувство причастности к таинственному обществу дизелистов! А волшебный стук движка и запах выхлопа! Мечта...
Здорово други!
Я вообще так вопрос не ставил. У всего есть свои плюсы-минусы. Лет 15-ть эксплуатирую дизеля. Начал с 260-го Патруля с 2,8 тд (160 000 км), потом 60-й GR с атмосферным 4,2 Д (210 000 км), Тойота ХайЛакс с 3 ТД (70 000 км). с 2010 г. РЭМ 2500 с 6,7 ТД (45 000 миль). Ни каких ремонтов не проводил. Регламенты по мануалам. Присадки типа ХайГир, ЛуквиМолли заливал периодически (зимой)
Куда только не забрасывала меня охотничья тропа за это время. И ни разу ДД не подводили. Запускались и в -38 градусов без каких-либо добавок/присадок. С трудом, не всеми горшками, с черным дымом, но запускались.
Главные плюсы ДД:
1. Зверская тяга на низах. Ставишь 1-2 передачу и без работы с педалью газа ду-ду-ду - прет себе по любым говнам.
2. Высокий ресурс, надежность и низкий процент поломок в отличии от БД.
3. Большая автономия и пробег на одной заправке.
4. Большая независимость в плане топлива. Если припрет, а такое бывало не раз, то в любом ауле, МТСе, поле с трактором или шалаше всегда найдется саляра. Много раз попадал на откровенное г.... Падала тяга, рос расход, бывало, что каждые 15-20 минут загорался датчик наличия воды в ТФ - остановка и слив воды 🎉 .
5.
6.
7.
....добавте сами
67. В 90-е ДД были только на серьёзных внедорожниках, поэтом всегда уважение от чайников, стоящих в очереди на АЗС, к одинокому дизельному другу у отдельной колонки. А чувство причастности к таинственному обществу дизелистов! А волшебный стук движка и запах выхлопа! Мечта...
Не сравнивайте апельсины и сало. В начале поста сказано - про Cummins 6.7 в стоке причем.
Не нужно приводить в пример старые иппонские движки, ибо они трудно убиваемые.
Про ваш Cummins поговрим к пробегу 100 тыс миль. Как только забьется сажевый фильтр, сразу вспомните про дизель из "любого аула". Либо когда замените форсунки.
А про зверскую тягу на низах... Спросите любого владельца 5,7 HEMI, ему когда либо тяги от этого мотора не хватало???
